يواصل Audi الريادة في تطوير الوقود الاصطناعي، والآن يخطو خطوة أبعد

من الواضح أنه على المدى القصير، وربما أيضاً على المدى المتوسط، سيمر التنقل حتماً عبر اعتماد المحركات الكهربائية، سواء كانت هجينة أو كهربائية بالكامل، ويشمل ذلك في الأخيرة محركات الهيدروجين. وهذا، كما تعلمون جيداً، سيمثل ثورة حقيقية واستثماراً سيحوّل كل شيء، من الدراجة النارية البسيطة إلى شيء معقد مثل الطائرة.

لكن ربما توجد بديل آخر على طريق الطاقات النظيفة. يمر هذا البديل عبر Audi والتطوير الذي تقوم به منذ عدة سنوات في الوقود الاصطناعي، وهو وقود سيسمح بمواصلة استخدام محركات الاحتراق التقليدية، ولكن مع ميزة رئيسية هي أن يكون لها بصمة كربونية محايدة تقريباً. وفي هذا الصدد، يمتلك Audi أبحاثاً متقدمة نسبياً في أنواع من الوقود أطلق عليها اسم e-gasolina والديزل الإلكتروني والغاز الإلكتروني.

المنتجات الثلاثة مهمة بالقدر نفسه في تطويرها لدى Audi، لكن ربما يكون الديزل الإلكتروني هو الذي يستحوذ على أكبر قدر من الاهتمام. فبهدف تحقيق الإنتاج الكبير لهذا المنتج، قرر Audi الخطو خطوة أخرى إلى الأمام والموافقة على المشروع في لاوفنبورغو، في كانتون آرغاو السويسري، لـتصنيع الديزل الإلكتروني بطاقة مصدرها مصدر متجدد هيدروكهربائي.

سيعمل هذا المصنع باستخدام عملية التحليل الكهربائي، إذ يحوّل فائض الطاقة الهيدروكهربائية إلى وقود اصطناعي. وبهذه الطريقة، ففي المرحلة الأولى، تُنتج الطاقة المولدة في محطة الطاقة الكهرومائية الهيدروجين والأكسجين، بينما في المرحلة التالية يتفاعل الهيدروجين مع ثاني أكسيد الكربون المأخوذ من الغلاف الجوي أو من الغازات الحيوية المتبقية، باستخدام تقنية عمليات دقيقة تتميز بكونها مبتكرة جداً ومدمجة. وفي المرحلة النهائية تتشكل سلسلة طويلة من مركبات الهيدروكربونات، تُفصل للحصول على منتجات نهائية مثل الديزل الإلكتروني أو الشموع، التي ستُستخدم في مجالات أخرى من الصناعة.

يخطط Audi لأن تخرج من مصنع لاوفنبورغ في بداية العام القادم أولى الكميات من الديزل الإلكتروني، بل إنه في الأسابيع القادمة سيقدم Audi وشركاؤه في المشروع، Ineratec وEnergiedienst AG، طلب التخطيط للمنشآت، على أن تبدأ أعمال البناء فور بداية عام 2018.

وهذا يعني أن Audi سيشرع في مشروعه الثاني للمحطة التجريبية بموجب مبدأ تحويل الكهرباء إلى سائل “power-to-liquid”، وكان الأول هو محطة درسدن التي يعملون فيها منذ عام 2014، والتي تتولى المسؤولية عنها شركة Sunfire التكنولوجية لإنتاج الديزل الإلكتروني، وتتبع العملية نفسها ولكن بمشاركة تقنيات مختلفة. ولا ننسى كذلك محطة فيرلتي في ألمانيا، حيث يُنتج الغاز الإلكتروني اللازم لمتغيرات g-tron من A3 Sportback وA4 Avant وA5 Sportback، إضافة إلى تصنيع البنزين الإلكتروني.