Honda Civic Tourer، العرض التقديمي والتجربة في روما

كما تقدّمنا في Highmotor، ستُطرح السيارة الجديدة Honda Civic Tourer في السوق في فبراير 2014 في بلدنا. وستكون ستيشن واغن مشتقة من السيارة المدمجة مع أكبر صندوق أمتعة في فئتها، بسعة إجمالية تبلغ 624 لترًا، وقد أتيحت لنا فرصة تجربتها خلال عرضها الأوروبي في روما.

في العاصمة الإيطالية تمكنّا من تجربة المحرك الديزل i-DTEC بسعة 1.6 لتر وقوة 120 حصانًا (CV)، والتحقق من المساحة التي توفرها سواء في صندوق الأمتعة الواسع أو في المقاعد الخلفية، وتحليل نظام التعليق الخلفي التكيّفي الجديد الذي تُزوَّد به Honda Civic Tourer.

تصميم خارجي بخطوط انسيابية وشخصية مميزة

هناك سيارات لا تترك انطباعًا كبيرًا، وتبدو مجرد واحدة أخرى على الطرق. أما هذه السيارة فأنا متأكد من أنها لن تمر دون أن تُلاحَظ أينما ذهبت. فالجيل الحالي من Honda Civic ذي الخمسة أبواب يتمتع بتصميم متميز عن بقية السيارات المدمجة وبخطوط حادة ذات طابع عصري وطليعي، ولم يكن الستيشن واغن أقل من ذلك.

إذا نظرنا إليها من الأمام، فالسيارة مطابقة تمامًا لـ Civic ذات الخمسة أبواب، لكن الاختلافات تظهر في الخط الجانبي والخلفي. إنها سيارة كبيرة، إذ يبلغ طولها 4.5 متر، وهي أعلى بمقدار 10 ملم فقط من نسخة الخمسة أبواب.

في الخط الجانبي تُحافظ مقابض أبواب الخلف المدمجة، لكن يُلغى أيضًا العمود D عبر تمديد الزجاج الخلفي، مما يمنح إحساسًا أكبر بالانسيابية.

ومع ذلك، تبرز الواجهة الخلفية بلا شك، بإطار المصابيح الأمامية الأحمر الممتد على طول غطاء صندوق الأمتعة، وشعار Honda المحاط أيضًا بالأحمر (على غرار ما تفعله العلامة لاستحضار Type R). وفي الجزء السفلي تتوفر حزمة جمالية تمنحها مصدّ خلفي أكثر رياضية مصنوع من مادة تحاكي الألياف الكربونية.

مقصورة داخلية رحبة وصندوق أمتعة رائد في فئته

عند الدخول إلى المقصورة نجد مقعد القيادة مماثلًا لما في Civic ذات الخمسة أبواب، وهو مقعد طليعي مقسّم إلى مستويين (في الأسفل مؤشرات الحرارة والدورات والوقود، وفي الأعلى السرعة بشكل رقمي).

قد يبدو الأمر غريبًا في الصور، لكنه عملي جدًا عند الجلوس خلف عجلة القيادة، لأن المعلومات موزعة على مستويين، وعرض السرعة في موضع مرتفع يجعلنا نحوّل نظرنا عن الطريق بدرجة أقل. يحيط المقعد بالسائق، وإن كان في وضعية منخفضة قليلًا.

في المقاعد الخلفية ومع الحفاظ على الارتفاع، تكون مساحة الرأس أكبر من نسخة الخمسة أبواب، ويشعر من يبلغ طوله حتى 1.80 متر بالراحة. أما مساحة الساقين فهي مقبولة وضمن المعتاد في هذه الفئة.

صندوق الأمتعة هو مفتاح Civic Tourer، فبسعة 624 لترًا يتفوق على سيارات MPV أخرى ومعظم السيدانات. والأهم من ذلك أنه إلى جانب اتساعه فهو قابل للاستخدام الفعلي، وهذا ما أثبتته لنا Honda إذ تتسع لـستة حقائب كاملة في الصندوق (كبيرة وصغيرة). يكمن السر في شكله المربع وخزان الوقود الموضوع أسفل المقاعد الأمامية، إضافة إلى وجود تجويف تحت أرضية الصندوق يتسع لحقيبتين يدويتين (117 لترًا) وعدة فتحات جانبية لتخزين الأشياء الصغيرة.

وإذا أردت نقل شيء ضخم كالدراجات الهوائية أو ألواح التزلج على الأمواج أو نقل أثاث المنزل بالسيارة، فلن تواجه أي مشكلة لأن الصندوق عريض (أكثر من متر في العرض). ولإكمال ذلك يوجد رف قابل للطي، مع إمكانية تركيب شبكة فاصلة أو خطافات داخل الصندوق (حسب الإصدارات).

مجموعة المحركات وتجربة Civic Tourer الديزل 1.6 i-DTEC بقوة 120 حصانًا

المحركات المتاحة الوحيدة في Honda Civic Tourer ستكون محرك الديزل 1.6 i-DTEC بقوة 120 حصانًا، وهو مزود بتقنية Earth Dreams Technology، ومحرك البنزين i-VTEC بسعة 1.8 لتر وقوة 142 حصانًا.

نحن جربنا Civic Tourer الديزل، وهو الخيار الذي سيحظى بالحصة الأكبر من المبيعات في بلدنا. المحرك يمثل توازنًا موفقًا بين الأداء والاستهلاك الاقتصادي. فإذا أردت السرعة يدفع المحرك بقوة ويحرك الستيشن واغن بسهولة، أما إذا اعتمدت قيادة هادئة فالاستهلاك منخفض فعلًا.

إنه محرك مرن جدًا ويستجيب بشكل جيد من الدورات المنخفضة حتى ما يزيد على 4000 دورة في الدقيقة حيث يبدأ بالتراجع. وإذا أضفنا إلى ذلك ناقل حركة دقيق الاستجابة، يكتمل الثنائي بشكل مثالي. في تجربتنا مع قيادة رياضية وصل الاستهلاك إلى نحو 6.8 لترات، بينما في القيادة الهادئة بقي عند 5 لترات لكل 100 كم (مع أن المعدل المعتمد رسميًا هو 3.8 ل/100 كم في الدورة المختلطة).

من المستجدات نظام التعليق الخلفي التكيّفي، بثلاثة أوضاع للتشغيل: عادي وراحة وديناميكي. وهو خيار إضافي متاح فقط في مستويي التجهيز الأكثر اكتمالًا، وهو مفيد لأنه يحسن ديناميكية السيارة ويمنع الترنح عند القيادة الرياضية.

جربناه مع السيارة بلا حمولة، وبشخصين فقط على طريق متعرج. كانت الاستجابة جيدة جدًا؛ ففي الوضع Dynamic يكون التعليق أكثر صلابة ويمنع بعض الترنح، أما في وضع الراحة فالعكس تمامًا. وإذا لم نختر أي وضع، تتكيف السيارة تلقائيًا بحسب أسلوب القيادة فتميل إلى الديناميكية أو الراحة.

التجهيز: السلامة في المقدمة

حصلت Honda Civic على خمس نجوم في اختبار EuroNCAP وينسحب ذلك على Civic Tourer أيضًا. كما تبرز المجموعة الكاملة من الأنظمة المتاحة حسب مستوى التجهيز، وكثير منها من سمات الفئات الأعلى:

• مُنبّه التصادم الأمامي (مع مثبّت السرعة التكيّفي)، الذي يكتشف خطر الاصطدام الأمامي عبر التعرف على المركبة القادمة من الاتجاه المعاكس بواسطة كاميرا متعددة الوظائف.
• أضواء الطريق الأوتوماتيكية، التي تنظّم الأضواء العالية والمنخفضة وتشغلها أو تطفئها حسب حركة المرور والسرعة وظروف الإضاءة في الطريق.
• مُنبّه الانحراف غير المقصود عن المسار
• نظام التعرف على إشارات المرور، الذي يستخدم الكاميرا متعددة الوظائف لرصد إشارات الطريق أثناء حركة السيارة
• تنبيه النقطة العمياء في المرآة، مع إنذار صوتي فور تشغيل المؤشر إذا كانت هناك سيارة في النقطة العمياء.
• رادار القرب الخلفي مع تنبيه حركة المرور العرضية

بقية التجهيزات تنقسم إلى أربعة مستويات: Confort وSport وLifeStyle وExecutive (المستويان الأخيران يضمنان التعليق التكيّفي). ولم تُعلن الأسعار بعد، مع أننا نستطيع أن نتوقع أنها ستكون أغلى بنحو 1000 يورو من Civic ذات الخمسة أبواب، ونفترض أن الأسعار ستُعرف لسوقنا مع بداية العام الجديد.

الصور | Diego G. Moreira

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكHonda Civic3 نسخة · ابتداءً من 36,300 €