Honda Civic Tourer, presentatie en proefrit in Rome

Zoals we al eerder meldden op Highmotor wordt de nieuwe Honda Civic Tourer in februari 2014 in de verkoop gebracht in ons land. Het wordt de stationwagen afgeleid van de compacte auto met de grootste kofferbak in het segment, in totaal 624 liter, en wij konden hem testen tijdens de Europese presentatie in Rome.

In de Italiaanse hoofdstad konden we de i-DTEC dieselmotor van 1,6 liter en 120 pk uitproberen, de ruimte controleren die hij biedt, zowel in de royale kofferbak als op de achterbank, en de nieuwe adaptieve achterwielophanging analyseren waarmee de Honda Civic Tourer debuteert.

Vloeiend en zeer eigen exterieurontwerp

Er zijn auto’s die weinig indruk maken en gewoon één van de vele zijn op de weg. Maar de Civic Tourer zal zeker overal waar hij komt opvallen. De huidige generatie Civic vijfdeurs heeft al een ontwerp dat zich onderscheidt van andere compacte auto’s, met scherpe lijnen in een avantgardistische en moderne stijl, en de stationwagen mocht daar niet voor onderdoen.

Van voren gezien is de auto identiek aan de Civic vijfdeurs, maar de verschillen zijn duidelijk aan de zijkant en achterkant. Het is een grote auto, 4,5 meter lang en slechts 10 mm hoger dan de vijfdeurs versie.

Aan de zijlijn blijven de geïntegreerde handgrepen van de achterdeuren behouden, maar bovendien verdwijnt de D-stijl doordat het achterraam is verlengd, wat een grotere indruk van vloeiendheid geeft.

Toch springt vooral de achterkant in het oog, met de rode, verlengde lijst rond de achterlichten over de hele kofferklep en het Honda-logo, eveneens in rood omlijst (naar het model van de Type R). Onderaan is een sportief designpakket verkrijgbaar met een achterbumper in een materiaal dat koolstofvezel imiteert.

Ruim interieur en kofferbak die in het segment toonaangevend is

Als we het interieur instappen, zien we een bestuurdersplaats die gelijk is aan die van de Civic vijfdeurs, een avantgardistische werkplek verdeeld in twee niveaus (onderaan de klokken voor temperatuur, toerental en brandstof, en bovenaan de snelheid in digitaal formaat).

Op foto’s lijkt het misschien vreemd, maar achter het stuur is het erg praktisch, omdat de informatie op twee niveaus staat en de snelheid, die op een hoge positie staat, ervoor zorgt dat we minder van de weg wegkijken. De werkplek omsluit de bestuurder, al zit hij iets laag.

Op de achterbank is de hoofdruimte, doordat de hoogte behouden blijft, groter dan in de vijfdeurs en een persoon tot 1,80 meter zit er comfortabel. De beenruimte is correct en binnen de norm van het segment.

De kofferbak is het sterkste punt van de Civic Tourer: met 624 liter overtreft hij andere MPV’s en de meeste sedans. Maar hij is niet alleen ruim, hij is ook goed bruikbaar, wat Honda ons heeft laten zien door tot zes koffers in de kofferbak te krijgen (grote en kleine). Het geheim zit in de vierkante vormen en de brandstoftank onder de voorstoelen, en er is bovendien een ruimte onder de kofferbakvloer waarin twee handbagagekoffers (117 liter) passen, plus diverse zijvakjes voor kleine voorwerpen.

Als je iets voluminous wilt vervoeren, zoals fietsen of surfplanken, of je verhuizing met de auto wilt doen, heb je ook geen probleem, want de kofferbak is breed (meer dan een meter). Daarnaast zijn er de opvouwbare laadvloer en de mogelijkheid om een scheidingsnet of haken in de kofferbak te laten monteren (afhankelijk van de versie).

Motorenaanbod en test van de Honda Civic Tourer diesel 1.6 i-DTEC van 120 pk

De enige motoren die beschikbaar zijn voor de Honda Civic Tourer zijn de dieselmotor 1.6 i-DTEC van 120 pk, die gebruikmaakt van de Earth Dreams Technology, en de benzinemotor i-VTEC van 1,8 liter met 142 pk.

Wij hebben de dieselversie van de Civic Tourer getest, de optie die in ons land het grootste marktaandeel zal hebben. De motor is een zeer geslaagd midden tussen prestaties en een zuinig verbruik. Als je snel wilt rijden, duwt de motor krachtig en versnelt hij de stationwagen moeiteloos, terwijl het verbruik bij een rustigere rijstijl echt laag is.

Het is een zeer elastische motor met goede respons van lage toerentallen tot meer dan 4.000 tpm, waar hij ophoudt. Als we daar een versnellingsbak met een precieze schakeling aan toevoegen, is de combinatie perfect. In onze test met sportieve rijstijl kwamen we op ongeveer 6,8 liter, terwijl we bij rustig rijden op 5 liter per 100 km bleven (hoewel de gemiddelde fabrieksopgave 3,8 l/100 km is).

Een nieuwigheid is de adaptieve achterwielophanging, met drie rijstanden: normal, comfort en dynamic. Het is een optie die alleen beschikbaar is in de twee meest complete afwerkingsniveaus, maar het is interessant omdat het de dynamiek van de auto verbetert en slingeren voorkomt als we sportiever rijden.

We hebben het getest met de auto zonder lading, alleen met twee inzittenden en op een bochtige weg. De reactie was zeer goed: in de modus Dynamic is hij strakker en vermindert hij bepaalde slingerbewegingen, en in comfortmodus is het juist het tegenovergestelde. Als we geen modus selecteren, neigt de auto afhankelijk van de rijstijl naar dynamischer of comfortabeler gedrag.

Uitrusting: veiligheid bovenaan

De Honda Civic heeft de vijf sterren van Euro NCAP behaald en de Civic Tourer doet dat bij uitbreiding ook. Maar opvallend is ook de volledige uitrusting met systemen die afhankelijk van het afwerkingsniveau beschikbaar is, en veel daarvan zijn kenmerkend voor hogere segmenten:

• Voorwaarschuwing voor aanrijding (en adaptieve cruisecontrol), die het risico op een frontale botsing detecteert door het voertuig dat in tegengestelde richting rijdt te herkennen met een multifunctionele camera.
• Automatische grootlicht, die het dimlicht of grootlicht regelt en aan- of uitschakelt afhankelijk van het verkeer, de snelheid en de lichtomstandigheden op de weg.
• Waarschuwing bij onbedoeld van rijstrook wisselen
• Herkenning van verkeersborden, die de multifunctionele camera gebruikt om verkeersborden te detecteren terwijl het voertuig rijdt
• Waarschuwing voor de dode hoek van de buitenspiegel, met een geluidssignaal zodra we knipperen als er een auto in de dode hoek zit.
• Achterste nabijheidsradar met waarschuwing voor dwarsverkeer

De overige uitrusting is onderverdeeld in vier niveaus: Comfort, Sport, LifeStyle en Executive (de laatste twee hebben de adaptieve vering). De prijzen zijn nog niet bekend, al kunnen we alvast zeggen dat hij ongeveer 1.000 euro duurder zal zijn dan de Civic vijfdeurs, en we gaan ervan uit dat de prijzen voor onze markt bij het begin van het nieuwe jaar bekend worden.

Foto’s | Diego G. Moreira

Technische fiche van deze auto

HatchbackHonda Civic3 versies · vanaf 36.300 €