Honda Civic Tourer, présentation et essai à Rome

Comme nous l’avons déjà annoncé sur Highmotor, le nouveau Honda Civic Tourer sera mis en vente en février 2014 dans notre pays. Il s’agira du break dérivé de la compacte disposant du plus grand coffre du segment, soit 624 litres au total, et nous avons pu l’essayer lors de sa présentation européenne à Rome.

Dans la capitale italienne, nous avons pu essayer le moteur diesel i-DTEC de 1,6 litre et 120 CV, vérifier l’espace offert aussi bien dans son généreux coffre que sur les places arrière, et analyser la nouvelle suspension arrière adaptative que le Honda Civic Tourer inaugure.

Un design extérieur aux lignes fluides et très personnel

Il y a des voitures qui ne marquent guère les esprits, qui ne sont qu’une de plus sur la route. Eh bien, je suis convaincu que le Civic Tourer ne passera pas inaperçu partout où il passera. La génération actuelle de la Honda Civic à cinq portes présente déjà un design qui la distingue des autres compactes, avec des lignes marquées dans un style d’avant-garde et moderne, et le break ne pouvait pas faire moins.

Vu de face, la voiture est identique à la Civic cinq portes, mais les différences apparaissent sur la ligne latérale et à l’arrière. C’est une voiture grande, elle mesure 4,5 mètres et n’est que 10 mm plus haute que la version cinq portes.

Sur la ligne latérale, on conserve les poignées de portes arrière intégrées, mais on fait en outre disparaître le montant D en allongeant la vitre arrière, ce qui donne une impression de plus grande fluidité.

Cependant, c’est sans doute l’arrière qui se démarque, avec le cadre des feux rouge qui s’étend sur toute la longueur du hayon et le logo Honda également bordé de rouge (conformément à la marque, en référence à la Type R). En partie basse est disponible un pack esthétique qui lui apporte un pare-chocs arrière plus sportif, dans un matériau imitant la fibre de carbone.

Intérieur spacieux et coffre leader de son segment

En entrant à l’intérieur, on retrouve un poste de conduite identique à celui de la Civic cinq portes, un poste d’avant-garde divisé en deux niveaux (en partie basse les aiguilles de température, de régime et de carburant, et en partie haute la vitesse au format numérique).

En photo, cela peut sembler étrange, mais au volant c’est très pratique, car l’information se répartit sur deux niveaux et, la vitesse étant placée en position haute, on détourne moins le regard de la route. Le poste enveloppe le conducteur, même si celui-ci se trouve dans une position légèrement basse.

Sur les places arrière, en conservant la même hauteur, l’espace pour la tête est plus important que dans la cinq portes, et une personne mesurant jusqu’à 1,80 mètre sera à l’aise. L’espace pour les jambes est correct et dans la norme du segment.

Le coffre est la clé du Civic Tourer, avec 624 litres il dépasse les monospaces et la plupart des berlines. Mais en plus d’être spacieux, il est bien exploitable, comme nous l’a démontré Honda en y rangeant jusqu’à six valises dans le coffre (grandes et petites). Le secret réside dans ses formes carrées et dans le réservoir de carburant placé sous les sièges avant, ainsi que dans un compartiment sous le plancher du coffre où tiennent deux bagages à main (117 litres) et plusieurs petits rangements latéraux pour les objets de petite taille.

Si vous devez transporter quelque chose d’encombrant, comme des vélos ou des planches de surf, ou déménager avec la voiture, vous n’aurez pas non plus de problème, car le coffre est large (plus d’un mètre de largeur). Pour compléter le tout, il dispose d’un plancher rabattable et de la possibilité d’équiper un filet de séparation ou des crochets dans le coffre (selon les versions).

Gamme de moteurs et essai du Honda Civic Tourer diesel 1.6 i-DTEC de 120 CV

Les seuls moteurs disponibles sur le Honda Civic Tourer seront le diesel 1.6 i-DTEC de 120 CV, qui bénéficie de la technologie Earth Dreams Technology, et l’essence i-VTEC de 1,8 litre avec 142 CV.

Nous avons essayé le Civic Tourer diesel, l’option qui aura la plus grande part des ventes dans notre pays. Le groupe motopropulseur constitue un compromis très réussi entre les performances et une consommation efficiente. Si vous voulez rouler vite, le moteur pousse avec force et déplace le break avec aisance, tandis que si vous conduisez plus tranquillement, les consommations sont réellement basses.

C’est un moteur très élastique, avec une bonne réactivité depuis les bas régimes jusqu’à plus de 4 000 tr/min, où il faiblit. Si l’on y ajoute une boîte de vitesses au toucher précis, le duo est parfait. Lors de notre essai en conduite sportive, nous avons tourné autour de 6,8 litres, tandis qu’en conduite plus tranquille, on se maintenait à 5 litres aux 100 km (alors que l’homologation annonce 3,8 l/100 km en cycle mixte).

Une nouveauté est la suspension arrière adaptative, avec trois modes de fonctionnement : normal, confort et dynamic. C’est un équipement optionnel uniquement disponible sur les deux niveaux de finition les plus complets, mais il est intéressant car il améliore la dynamique du véhicule et limite les mouvements de caisse lorsqu’on roule plus sportivement.

Nous l’avons essayée avec la voiture sans charge, avec seulement deux occupants et sur une route de virages. Le résultat est très bon : en mode Dynamic, la suspension est plus ferme et limite certains mouvements de caisse, tandis qu’en mode confort, c’est tout le contraire. Si aucun mode n’est sélectionné, la voiture tend vers un comportement plus dynamique ou plus confortable selon la conduite.

Équipement : la sécurité en tête

La Honda Civic a obtenu les cinq étoiles EuroNCAP, et le Civic Tourer les a logiquement obtenues également. Mais on remarque surtout la dotation complète en systèmes disponibles selon le niveau de finition, dont beaucoup sont propres aux segments supérieurs :

• Avertisseur de collision frontale (et régulateur de vitesse adaptatif), qui détecte le risque de collision frontale en reconnaissant le véhicule qui circule en sens inverse grâce à une caméra multifonction.
• Feux de route automatiques, qui règlent les feux de route ou de croisement et les allument ou les éteignent selon la circulation, la vitesse et les conditions d’éclairage de la route.
• Avertisseur de franchissement involontaire de ligne
• Système de reconnaissance des panneaux de signalisation, qui utilise la caméra multifonction pour détecter les panneaux routiers pendant le déplacement du véhicule
• Alerte d’angle mort du rétroviseur, avec signal sonore dès que l’on actionne le clignotant si une voiture se trouve dans l’angle mort.
• Radar de proximité arrière avec alerte de trafic transversal

Le reste de l’équipement s’organise en quatre niveaux : Confort, Sport, LifeStyle et Executive (les deux derniers intègrent la suspension adaptative). Pour l’instant, les prix ne sont pas connus, même si l’on peut déjà indiquer qu’il sera environ 1 000 euros plus cher que la Civic cinq portes, et nous supposons que les prix pour notre marché seront connus au début de la nouvelle année.

Photos | Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

HatchbackHonda Civic3 versions · à partir de 36 300 €