Honda Civic Tourer, prezentacja i jazda próbna w Rzymie

Jak już zapowiadaliśmy w Highmotor, nowy Honda Civic Tourer trafi do sprzedaży w lutym 2014 roku na naszym rynku. Będzie to kombi pochodzące od modelu kompaktowego, z największym bagażnikiem w swoim segmencie, wynoszącym łącznie 624 litry, a my mieliśmy okazję przetestować go podczas jego europejskiej prezentacji w Rzymie.

W stolicy Włoch mogliśmy przetestować silnik diesel i-DTEC o pojemności 1,6 litra i mocy 120 KM, sprawdzić przestrzeń, jaką oferuje zarówno jego obszerny bagażnik, jak i tylne siedzenia, oraz przeanalizować nowe adaptacyjne tylne zawieszenie, które debiutuje w Honda Civic Tourer.

Wyraziste, płynne linie nadwozia

Są samochody, które niewiele przyciągają uwagi i są jednymi z wielu na drogach. Jestem pewien, że Civic Tourer nie pozostanie niezauważony, gdziekolwiek się pojawi. Obecna generacja Honda Civic w wersji pięciodrzwiowej ma już wyróżniający się na tle innych kompaktów design, z wyrazistymi, nowoczesnymi liniami w stylu awangardowym, i kombi nie mogło być od niego mniej charakterystyczne.

Patrząc z przodu, samochód jest identyczny jak pięciodrzwiowy Civic, różnice widać jednak w linii bocznej i z tyłu. To duży samochód, mierzy 4,5 metra i jest tylko o 10 mm wyższy od wersji pięciodrzwiowej.

W linii bocznej zachowano zintegrowane klamki tylnych drzwi, a dodatkowo słupek D został ukryty dzięki wydłużonej tylnej szybie, co daje wrażenie większej płynności.

Mimo to bez wątpienia najbardziej rzuca się w oczy tył, z czerwoną, wydłużoną ramką reflektorów biegnącą przez całą klapę bagażnika oraz logo Honda, również obramowanym na czerwono (zgodnie z tradycją marki, by przywołać skojarzenia z Type R). W dolnej części dostępny jest pakiet stylistyczny, który nadaje tylnemu zderzakowi bardziej sportowy wygląd, wykonany z materiału imitującego włókno węglowe.

Przestronne wnętrze i bagażnik najlepszy w swoim segmencie

Po wejściu do wnętrza widzimy stanowisko kierowcy identyczne jak w pięciodrzwiowym Civicu, awangardowe, podzielone na dwa poziomy (na dolnym znajdują się wskazania temperatury, obrotów i paliwa, a na górnym prędkość w formie cyfrowej).

Na zdjęciach może to wyglądać dziwnie, ale za kierownicą jest bardzo praktyczne, ponieważ informacje są podzielone na dwa poziomy, a prędkość wyświetlana na wysokiej pozycji sprawia, że rzadziej odrywamy wzrok od drogi. Stanowisko otacza kierowcę, choć siedzi on w pozycji nieco niskiej.

W tylnych siedzeniach, dzięki zachowaniu wysokości dachu, przestrzeni nad głową jest więcej niż w pięciodrzwiowej wersji, a osoba o wzroście do 1,80 metra będzie jechać wygodnie. Przestrzeń na nogi jest odpowiednia i mieści się w normach segmentu.

Bagażnik to atut Civic Tourer, z pojemnością 624 litrów przewyższa on minivany i większość sedanów. Ale oprócz tego, że jest przestronny, jest też praktyczny, czego dowiodła marka Honda, mieszcząc aż sześć walizek w bagażniku (dużych i małych). Sekret tkwi w jego kwadratowych kształtach oraz zbiorniku paliwa umieszczonym pod przednimi siedzeniami, a także w schowku pod samą podłogą bagażnika, gdzie mieszczą się dwie walizki podręczne (117 litrów), oraz kilka bocznych schowków na drobne przedmioty.

Jeśli chcesz przewieźć coś obszernego, na przykład rowery lub deski surfingowe, albo przeprowadzić się samochodem, także nie będziesz mieć problemu, ponieważ bagażnik jest szeroki (ponad metr szerokości). Dodatkowo dostępna jest rozkładana półka oraz możliwość zamontowania siatki oddzielającej lub haczyków w bagażniku (zależnie od wersji).

Gama silników i test Honda Civic Tourer diesel 1.6 i-DTEC o mocy 120 KM

Jedynymi silnikami dostępnymi w Honda Civic Tourer będą diesel 1.6 i-DTEC o mocy 120 KM, wykorzystujący technologię Earth Dreams Technology, oraz benzynowy i-VTEC o pojemności 1,8 litra i mocy 142 KM.

My testowaliśmy wersję diesel Civic Tourer, która będzie miała największy udział w sprzedaży na naszym rynku. Napęd to bardzo udany kompromis między osiągami a oszczędnym zużyciem paliwa. Jeśli chcesz jechać szybko, silnik mocno pcha i swobodnie porusza kombi, a przy spokojniejszej jeździe zużycie paliwa jest naprawdę niskie.

To silnik bardzo elastyczny, z dobrą reakcją od niskich obrotów aż do ponad 4000 obr./min, gdzie traci moc. Jeśli dodamy do tego skrzynię biegów o precyzyjnym działaniu, połączenie jest doskonałe. W naszym teście przy jeździe sportowej zużycie wyniosło około 6,8 litra, a przy spokojniejszej jeździe utrzymywało się na poziomie 5 litrów na 100 km (choć homologacyjnie wynosi 3,8 l/100 km w cyklu mieszanym).

Nowością jest adaptacyjne tylne zawieszenie, z trzema trybami pracy: normalnym, komfortowym i dynamicznym. To dodatkowe wyposażenie dostępne wyłącznie w dwóch najbogatszych wersjach wyposażenia, ale jest interesujące, ponieważ poprawia dynamikę samochodu i ogranicza przechyły podczas bardziej sportowej jazdy.

Testowaliśmy je w samochodzie bez obciążenia, z dwiema osobami na pokładzie i na krętej drodze. Reakcja była bardzo dobra: w trybie Dynamic zawieszenie jest twardsze, eliminując pewne przechyły, a w trybie komfortowym działa zupełnie odwrotnie. Jeśli nie wybierzemy żadnego trybu, samochód w zależności od stylu jazdy zachowuje się bardziej dynamicznie lub bardziej komfortowo.

Wyposażenie: bezpieczeństwo przede wszystkim

Honda Civic uzyskał pięć gwiazdek w teście Euro NCAP, a Civic Tourer z natury również. Na uwagę zasługuje także bogate wyposażenie w systemy bezpieczeństwa, dostępne w zależności od poziomu wyposażenia, z których wiele jest typowych dla wyższych segmentów:

• System ostrzegania o kolizji z przodu (oraz adaptacyjny tempomat), który wykrywa ryzyko zderzenia czołowego, rozpoznając pojazd jadący z przeciwka za pomocą wielofunkcyjnej kamery.
• Automatyczne światła drogowe, które regulują włączanie i wyłączanie świateł długich lub mijania w zależności od ruchu, prędkości i warunków oświetleniowych na drodze.
• Ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu
• System rozpoznawania znaków drogowych, który wykorzystuje wielofunkcyjną kamerę do wykrywania znaków drogowych podczas jazdy
• Ostrzeżenie o martwym polu lusterka, z sygnałem dźwiękowym uruchamianym po włączeniu kierunkowskazu, gdy w martwym polu pojawi się samochód.
• Tylny radar zbliżeniowy z ostrzeganiem o ruchu poprzecznym

Pozostałe wyposażenie podzielone jest na cztery poziomy: Confort, Sport, LifeStyle i Executive (dwa ostatnie wyposażone są w adaptacyjne zawieszenie). Na razie nie znamy cen, choć możemy zdradzić, że będzie kosztował około 1000 euro więcej niż Civic w wersji pięciodrzwiowej, i zakładamy, że ceny dla naszego rynku zostaną podane wraz z nadejściem Nowego Roku.

Zdjęcia | Diego G. Moreira

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackHonda Civic3 wersji · od 36 300 €