Honda Civic Tourer, 프레젠테이션 및 로마 시승

Highmotor에서 이미 소개했듯이, 새로운 Honda Civic Tourer는 2014년 2월에 우리나라에 출시될 예정입니다. 이 차량은 컴팩트 세그먼트에서 가장 큰 적재 공간을 갖춘 왜건형 모델로, 총 624리터의 용량을 자랑합니다. 저희는 로마에서 열린 유럽 프레젠테이션에서 이 차량을 직접 시승해 볼 수 있었습니다.

로마에서 1.6리터 120 CV i-DTEC 디젤 엔진을 시승했고, 넉넉한 트렁크와 뒷좌석의 공간을 확인했으며, Honda Civic Tourer에 새롭게 적용된 적응형 후륜 서스펜션도 분석했습니다.

부드럽고 개성 있는 외관 디자인

존재감이 약한 차들이 많아 도로 위에서 쉽게 눈에 띄지 않는 경우가 많습니다. 하지만 Civic Tourer는 어디를 달리든 확실히 눈길을 끌 것이라 확신합니다. 현재 세대의 Honda Civic 5도어 모델은 이미 다른 컴팩트 모델들과 구별되는 디자인과 전위적이고 현대적인 라인을 갖추고 있으며, 왜건형 역시 그에 뒤지지 않습니다.

정면에서 보면 차량은 Civic 5도어와 동일하지만, 측면 라인과 후면에서 차이가 드러납니다. 전장은 4.5미터에 달하는 대형 차량이며, 5도어 버전보다 높이는 단 10mm만 높습니다.

측면 라인에서는 뒷문 손잡이가 차체에 일체형으로 유지되지만, 뒤쪽 유리를 길게 늘이면서 D필러가 보이지 않게 처리되어 더욱 매끄러운 느낌을 줍니다.

그러나 무엇보다 돋보이는 것은 후면입니다. 빨간색 테두리의 헤드램프 프레임이 트렁크 도어 전체로 길게 이어지고, Honda 로고 역시 Type R을 떠올리게 하는 빨간색 테두리로 둘러싸여 있습니다. 하단에는 카본 파이버를 모방한 소재의 보다 스포티한 리어 범퍼를 장착할 수 있는 외장 패키지도 선택할 수 있습니다.

넓은 실내와 세그먼트 최고 수준의 트렁크

실내로 들어가면 5도어 Civic과 같은 운전석이 보입니다. 두 단으로 나뉜 전위적인 구성으로, 하단에는 수온, 엔진 회전수, 연료 게이지 바늘이 있고 상단에는 디지털 방식의 속도계가 자리 잡고 있습니다.

사진으로 보면 다소 낯설게 느껴질 수 있지만, 실제로 운전대를 잡으면 매우 실용적입니다. 정보가 두 단계로 나뉘어 있고, 속도계가 높은 위치에 있어 시선을 도로에서 덜 돌려도 됩니다. 운전석은 운전자를 감싸듯 설계되어 있지만, 자세는 약간 낮은 편입니다.

뒷좌석은 높이가 유지되어 있어 머리 공간이 5도어 모델보다 넓고, 키 1.80미터의 성인도 편안하게 앉을 수 있습니다. 다리 공간은 적당하며 세그먼트 평균 수준입니다.

Civic Tourer의 핵심은 트렁크입니다. 624리터로 다른 미니밴과 대부분의 세단을 능가합니다. 넓을 뿐만 아니라 실제로 활용하기도 좋습니다. Honda 측에서 직접 시연한 결과, 트렁크에 최대 여섯 개의 여행용 가방(대형과 소형 혼합)을 실을 수 있었습니다. 비결은 사각형 형태의 공간 구조와 앞좌석 아래에 배치된 연료 탱크, 그리고 트렁크 바닥 아래에 있는 117리터 용량의 기내용 가방 두 개를 넣을 수 있는 공간과 작은 물건을 보관할 수 있는 여러 측면 수납공간에 있습니다.

자전거나 서핑 보드처럼 부피가 큰 물건을 싣거나 차로 이사를 하더라도 문제가 없습니다. 트렁크 폭이 1미터 이상으로 넓기 때문입니다. 여기에 접이식 트렁크 보드와 트렁크 내 칸막이 네트 또는 고리 장착 옵션(사양에 따라 다름)까지 갖추고 있습니다.

엔진 라인업과 Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC 120 CV 디젤 시승기

Honda Civic Tourer에 선택할 수 있는 엔진은 Earth Dreams Technology가 적용된 120 CV 1.6 i-DTEC 디젤과 142 CV 1.8리터 i-VTEC 가솔린 두 가지뿐입니다.

저희는 우리나라에서 가장 많이 팔릴 것으로 예상되는 Civic Tourer 디젤 모델을 시승했습니다. 이 엔진은 성능과 효율성 사이의 균형이 매우 잘 맞습니다. 빠르게 달리고 싶으면 엔진이 힘차게 밀어주어 왜건을 여유롭게 이끌고, 차분하게 운전하면 연비도 매우 낮습니다.

저회전 영역부터 4,000rpm 이상까지 반응이 좋고 매우 유연한 엔진입니다. 여기에 정밀한 촉감의 변속기가 더해져 궁합이 매우 좋습니다. 저희의 시승에서 스포티한 주행 시에는 약 6.8리터를 기록했고, 차분한 주행에서는 100km당 약 5리터를 유지했습니다(복합 공인연비는 3.8 l/100 km).

새로운 특징 중 하나는 적응형 후륜 서스펜션입니다. 노멀, 컴포트, 다이내믹 세 가지 모드를 제공합니다. 가장 높은 두 가지 사양에서만 선택할 수 있는 옵션이지만, 차량의 역동성을 개선하고 스포티하게 달릴 때 발생하는 롤링을 줄여주기 때문에 흥미로운 기능입니다.

저희는 적재 없이 두 명만 탄 상태로 커브가 많은 도로에서 이 기능을 시험해 보았습니다. 반응은 매우 좋았습니다. 다이내믹 모드에서는 다소 단단하게 느껴지며 일부 롤링을 억제했고, 컴포트 모드에서는 정반대였습니다. 모드를 선택하지 않으면 주행 방식에 따라 차량이 보다 역동적이거나 보다 편안한 쪽으로 자연스럽게 반응합니다.

장비: 기본이 안전입니다

Honda Civic은 유로 NCAP 별 5개를 획득했으며, Civic Tourer 역시 같은 평가를 받았습니다. 또한 사양에 따라 제공되는 풍부한 안전 시스템이 돋보이며, 그중 다수는 상위 세그먼트 모델에서나 볼 수 있는 기능입니다:

• 전방 충돌 경고(및 어댑티브 크루즈 컨트롤): 다목적 카메라로 맞은편에서 접근하는 차량을 인식하여 정면 충돌 위험을 감지합니다.
• 자동 상향등: 교통 상황, 속도, 도로 조명 조건에 따라 상향등과 하향등을 자동으로 조절하고 켜고 끕니다.
• 차선 이탈 경고
• 교통 표지판 인식 시스템: 차량이 움직이는 동안 다목적 카메라로 도로 표지판을 감지합니다.
• 사각지대 경고: 방향지시등을 켤 때 사각지대에 차량이 있으면 경고음으로 알려줍니다.
• 후측방 근접 레이더와 교차 교통 경고

나머지 장비는 Confort, Sport, LifeStyle, Executive 네 단계로 구성되며, 마지막 두 가지에는 적응형 서스펜션이 포함됩니다. 아직 가격은 공개되지 않았지만, 5도어 Civic보다 약 1,000유로 더 비쌀 것으로 예상됩니다. 우리나라 시장 가격은 연초에 발표될 것으로 보입니다.

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사진 | Diego G. Moreira

이 차량의 제원

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