Honda Civic Tourer, Vorstellung und Testfahrt in Rom

Wie wir bereits bei Highmotor angekündigt haben, wird der neue Honda Civic Tourer im Februar 2014 in den Verkauf gehen, auch in unserem Land. Es wird der Kombi auf Basis des Kompaktwagens mit dem größten Kofferraum seines Segments sein, insgesamt 624 Liter, und wir konnten ihn bei seiner europäischen Präsentation in Rom testen.

In der italienischen Hauptstadt konnten wir den 1,6-Liter-Diesel i-DTEC mit 120 PS testen, den Platz überprüfen, den er sowohl im großzügigen Kofferraum als auch auf den hinteren Plätzen bietet, und die neue adaptive Hinterradaufhängung analysieren, mit der der Honda Civic Tourer ausgestattet ist.

Außendesign mit fließenden und sehr eigenständigen Linien

Es gibt Autos, die wenig Eindruck machen und auf der Straße einfach untergehen. Der Civic Tourer hingegen wird meiner Meinung nach überall auffallen, wo er auftaucht. Die aktuelle Generation des Honda Civic mit fünf Türen hat bereits ein Design, das sich von den übrigen Kompaktwagen abhebt, mit markanten Linien im avantgardistischen und modernen Stil, und der Kombi konnte da nicht zurückstehen.

Betrachtet man ihn von vorne, ist das Fahrzeug identisch mit dem Civic mit fünf Türen, die Unterschiede zeigen sich aber an der Seitenlinie und am Heck. Es ist ein großes Auto, es misst 4,5 Meter und ist nur 10 mm höher als die Version mit fünf Türen.

An der Seitenlinie sind die integrierten Türgriffe der hinteren Türen erhalten, zudem verschwindet die D-Säule durch die Verlängerung der hinteren Scheibe, was einen Eindruck größerer Fließfähigkeit vermittelt.

Am auffälligsten ist jedoch das Heck, mit dem roten, verlängerten Scheinwerferrahmen, der über die gesamte Heckklappe reicht, und dem ebenfalls rot umrandeten Honda-Logo (in Anlehnung an den Type R). Im unteren Bereich ist ein optisches Paket erhältlich, das eine sportlichere Heckschürze aus einem carbonfaserähnlichen Material bietet.

Geräumiger Innenraum und Kofferraum mit Spitzenwert in seinem Segment

Im Innenraum finden wir einen Fahrerarbeitsplatz wie im Civic mit fünf Türen, ein avantgardistisches Cockpit, das in zwei Ebenen aufgeteilt ist (im unteren Bereich die Zeiger für Temperatur, Drehzahl und Kraftstoff, im oberen Bereich die Geschwindigkeit im digitalen Format).

Auf Fotos mag das seltsam wirken, doch am Steuer ist es sehr praktisch, denn die Informationen sind auf zwei Ebenen verteilt, und die Geschwindigkeitsanzeige in der oberen Position sorgt dafür, dass der Blick seltener von der Straße abgelenkt wird. Das Cockpit umschließt den Fahrer, befindet sich allerdings in einer leicht tiefen Position.

Auf den hinteren Plätzen ist dank der beibehaltenen Dachhöhe der Kopfraum größer als im Fünftürer, und eine Person bis 1,80 Meter Größe sitzt bequem. Der Beinraum ist korrekt und im Rahmen des Üblichen für das Segment.

Der Kofferraum ist das Herzstück des Civic Tourer, mit 624 Litern übertrifft er andere Vans und die meisten Limousinen. Doch er ist nicht nur geräumig, sondern auch gut nutzbar, wie uns Honda selbst vorgeführt hat, indem sie bis zu sechs Koffer im Kofferraum (große und kleine) verstauten. Das Geheimnis liegt in seiner quadratischen Form und dem Kraftstofftank unter den vorderen Sitzen, außerdem gibt es unter dem Kofferraumboden einen Stauraum, in den zwei Handgepäckkoffer (117 Liter) passen, sowie mehrere seitliche Fächer für kleine Gegenstände.

Wenn Sie etwas Sperriges transportieren möchten, etwa Fahrräder oder Surfbretter, oder mit dem Auto umziehen wollen, haben Sie ebenfalls keine Probleme, denn der Kofferraum ist breit (mehr als ein Meter). Ergänzt wird dies durch die klappbare Ladeebene und die Möglichkeit, je nach Ausstattung ein Trennnetz oder Haken im Kofferraum anzubringen.

Motorenangebot und Test des Honda Civic Tourer Diesel 1.6 i-DTEC mit 120 PS

Die einzigen Motoren, die für den Honda Civic Tourer erhältlich sein werden, sind der Diesel 1.6 i-DTEC mit 120 PS, der mit der Technologie Earth Dreams Technology ausgestattet ist, und der 1,8-Liter-Benziner i-VTEC mit 142 PS.

Wir haben den Civic Tourer als Diesel getestet, die Variante, die in unserem Land den größten Verkaufsanteil haben wird. Der Antrieb ist ein sehr gelungener Mittelweg zwischen Leistung und effizientem Verbrauch. Wenn Sie schnell fahren möchten, drückt der Motor kräftig und bringt den Kombi souverän in Schwung, während bei ruhigerer Fahrweise der Verbrauch wirklich niedrig ist.

Es ist ein sehr elastischer Motor mit guter Ansprechung von niedrigen Drehzahlen bis über 4.000 U/min, wo er nachlässt. Wenn man dazu ein Schaltgetriebe mit präzisem Schaltgefühl kombiniert, ist das Gesamtpaket perfekt. In unserem Test mit sportlicher Fahrweise lag der Verbrauch bei etwa 6,8 Litern, bei ruhigerer Fahrweise blieb er bei 5 Litern auf 100 km (obwohl homologiert 3,8 l/100 km im Mischzyklus angegeben sind).

Eine Neuheit ist die adaptive Hinterradaufhängung, mit drei Fahrmodi: Normal, Comfort und Dynamic. Sie ist nur in den beiden umfangreichsten Ausstattungsvarianten erhältlich, aber interessant, weil sie die Fahrdynamik verbessert und Wankbewegungen vermeidet, wenn man sportlicher fährt.

Wir haben sie mit dem leeren Fahrzeug, nur mit zwei Insassen, auf einer kurvenreichen Landstraße getestet. Das Ergebnis war sehr gut: Im Modus Dynamic ist die Abstimmung straffer und vermeidet bestimmte Wankbewegungen, im Comfort-Modus ist es genau das Gegenteil. Wählt man keinen Modus, tendiert das Fahrzeug je nach Fahrweise zu mehr Dynamik oder mehr Komfort.

Ausstattung: Sicherheit serienmäßig

Der Honda Civic hat die fünf Sterne von EuroNCAP erreicht, und der Civic Tourer ebenfalls. Außerdem fällt die umfassende Ausstattung mit Systemen auf, die je nach Ausstattungsvariante verfügbar ist und viele davon aus höheren Segmenten kennt:

• Frontkollisionswarner (und adaptiver Tempomat), der das Risiko eines Frontalzusammenstoßes erkennt, indem er mit einer Multifunktionskamera das entgegenkommende Fahrzeug erkennt.
• Automatisches Fernlicht, das Abblend- und Fernlicht je nach Verkehr, Geschwindigkeit und Lichtverhältnissen regelt und ein- bzw. ausschaltet.
• Spurwechselwarner
• Verkehrszeichenerkennung, die mit der Multifunktionskamera Straßenschilder erkennt, während sich das Fahrzeug bewegt
• Totwinkelwarner am Außenspiegel, der akustisch warnt, sobald wir den Blinker setzen, wenn sich ein Fahrzeug im toten Winkel befindet.
• Hinterer Näherungsradar mit Querverkehrswarnung

Die übrige Ausstattung gliedert sich in vier Stufen: Confort, Sport, LifeStyle und Executive (die beiden letzten mit adaptiver Aufhängung). Preise sind noch nicht bekannt, wir können jedoch vorab sagen, dass er etwa 1.000 Euro teurer sein wird als der Civic mit fünf Türen, und wir vermuten, dass die Preise für unseren Markt mit dem Jahreswechsel bekannt gegeben werden.

Fotos | Diego G. Moreira

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckHonda Civic3 Varianten · ab 36.300 €