Honda Civic Tourer, presentazione e prova a Roma

Come anticipato su Highmotor, la nuova Honda Civic Tourer sarà in vendita a febbraio 2014 nel nostro Paese. Sarà la familiare derivata dalla compatta con il bagagliaio più capiente del segmento, 624 litri in totale, e noi abbiamo avuto modo di provarla durante la sua presentazione europea a Roma.

Nella capitale italiana abbiamo provato il motore diesel i-DTEC da 1,6 litri e 120 CV, verificato lo spazio che offre sia nel generoso bagagliaio sia nei posti posteriori e analizzato la nuova sospensione posteriore adattiva che debutta sulla Honda Civic Tourer.

Design esterno dalle linee fluide e molto personale

Ci sono auto che trasmettono poco, che passano inosservate sulle strade. Ebbene, sono convinto che la Civic Tourer non passerà inosservata ovunque andrà. L’attuale generazione della Honda Civic a cinque porte ha già un design che la distingue dalle altre compatte, con linee marcate e uno stile d’avanguardia e moderno, e la familiare non poteva essere da meno.

Se la guardiamo di fronte, l’auto è identica alla Civic a cinque porte, ma le differenze si notano sulla fiancata e sul posteriore. È un’auto grande, misura 4,5 metri ed è solo 10 mm più alta della versione a cinque porte.

Sulla fiancata si conservano le maniglie delle porte posteriori integrate, ma il montante D scompare grazie al vetro posteriore allungato, con una sensazione di maggiore fluidità.

Tuttavia, il posteriore è senza dubbio il punto di forza, con la cornice dei fari rossa che si estende per tutto il portellone e il logo Honda anch’esso bordato di rosso (come da tradizione per richiamare la Type R). Nella parte inferiore è disponibile un pacchetto estetico che aggiunge un paraurti posteriore più sportivo, realizzato in un materiale che imita la fibra di carbonio.

Interni spaziosi e bagagliaio leader nel segmento

Passando all’interno, troviamo una postazione di guida identica a quella della Civic a cinque porte, una plancia d’avanguardia divisa su due livelli (nella parte inferiore le lancette di temperatura, giri e carburante e in quella superiore la velocità in formato digitale).

Vista in foto può sembrare strana, ma al volante è molto pratica, perché le informazioni sono su due livelli e la velocità, posizionata in alto, fa sì che si distolga meno lo sguardo dalla strada. La postazione avvolge il conducente, anche se si trova in una posizione leggermente bassa.

Nei posti posteriori, grazie all’altezza mantenuta, lo spazio per la testa è maggiore rispetto alla cinque porte e chi è alto fino a 1,80 metri viaggerà comodo. Lo spazio per le gambe è adeguato e nella norma del segmento.

Il bagagliaio è la chiave della Civic Tourer: con 624 litri supera i monovolume e la maggior parte delle berline. Ma oltre a essere spazioso è anche sfruttabile, come ci hanno dimostrato alla Honda inserendo fino a sei valigie nel bagagliaio (grandi e piccole). Il segreto sta nelle sue forme squadrate e nel serbatoio collocato sotto i sedili anteriori, oltre a un vano sotto il pianale del bagagliaio dove entrano due bagagli a mano (117 litri) e diversi vani laterali per riporre piccoli oggetti.

Se devi caricare qualcosa di voluminoso, come biciclette o tavole da surf, o traslocare con l’auto, non avrai problemi, perché il bagagliaio è largo (più di un metro). Per completare ci sono il ripiano pieghevole e la possibilità di montare una rete divisoria o dei ganci nel bagagliaio (a seconda delle versioni).

Gamma motori e prova della Honda Civic Tourer diesel 1.6 i-DTEC da 120 CV

I soli motori disponibili sulla Honda Civic Tourer saranno il diesel 1.6 i-DTEC da 120 CV, dotato della tecnologia Earth Dreams Technology, e il benzina i-VTEC da 1,8 litri con 142 CV.

Noi abbiamo provato la Civic Tourer diesel, l’opzione che avrà la quota di vendite più alta nel nostro Paese. Il propulsore rappresenta un ottimo compromesso tra prestazioni e consumi contenuti. Se si vuole andare forte il motore spinge con vigore e muove la familiare con disinvoltura, mentre con una guida più tranquilla i consumi sono davvero bassi.

È un motore molto elastico, con una buona risposta dai bassi regimi fino a oltre 4.000 giri/min, dove perde vigore. Se a questo aggiungiamo un cambio dalla manovra precisa, il binomio è perfetto. Nella nostra prova con una guida sportiva abbiamo registrato circa 6,8 litri, mentre con una guida più tranquilla ci siamo mantenuti sui 5 litri ogni 100 km (anche se l’omologazione dichiara 3,8 l/100 km nel ciclo misto).

Una novità è la sospensione posteriore adattiva, con tre modalità di funzionamento: normal, comfort e dynamic. È un extra disponibile solo nei due allestimenti più completi, ma è interessante perché migliora la dinamica dell’auto ed evita i rollii quando si guida in modo più sportivo.

Abbiamo provato il sistema con l’auto senza carico, con solo due occupanti e su una strada di curve. La risposta è stata molto buona: in modalità Dynamic l’auto è più rigida ed evita alcuni rollii, mentre in modalità comfort accade il contrario. Se non si seleziona alcuna modalità, l’auto tende a comportarsi in modo più dinamico o più confortevole a seconda dello stile di guida.

Dotazione: la sicurezza in primo piano

La Honda Civic ha ottenuto cinque stelle EuroNCAP e la Civic Tourer, di conseguenza, le ottiene anch’essa. Ma spicca anche la dotazione completa di sistemi disponibile in base all’allestimento, molti dei quali tipici dei segmenti superiori:

• Avviso di collisione frontale (e cruise control adattivo), che rileva il rischio di tamponamento riconoscendo il veicolo che procede nel senso di marcia opposto tramite una telecamera multiuso.
• Fari abbaglianti automatici, che regolano gli abbaglianti o gli anabbaglianti e li accendono o spengono in base al traffico, alla velocità e alle condizioni di luce della strada.
• Avviso di cambio di corsia involontario
• Sistema di riconoscimento della segnaletica stradale, che utilizza la telecamera multiuso per rilevare i segnali stradali mentre il veicolo è in movimento
• Avviso di angolo cieco dello specchietto, con segnale acustico appena si attiva la freccia se compare un veicolo nell’angolo cieco.
• Radar di prossimità posteriore con avviso di traffico trasversale

Il resto della dotazione si articola su quattro allestimenti: Confort, Sport, LifeStyle ed Executive (gli ultimi due integrano la sospensione adattiva). Per ora non si conoscono i prezzi, anche se possiamo anticipare che sarà circa 1.000 euro più cara della Civic a cinque porte, e supponiamo che con l’arrivo del nuovo anno si conosceranno i prezzi per il nostro mercato.

Foto | Diego G. Moreira