Honda Civic Tourer, apresentação e teste em Roma

Como já adiantámos na Highmotor, o novo Honda Civic Tourer será colocado à venda em fevereiro de 2014 no nosso país. Será a carrinha derivada de compacto com a maior mala do segmento, num total de 624 litros, e nós tivemos a oportunidade de o testar na sua apresentação europeia em Roma.

Na capital italiana pudemos experimentar o motor diesel i-DTEC de 1,6 litros e 120 CV, comprovar o espaço que oferece tanto na sua generosa mala como nos lugares traseiros e analisar a nova suspensão traseira adaptativa que estreia o Honda Civic Tourer.

Design exterior de linhas fluidas e muito pessoal

Há carros que transmitem pouco, que são mais um nas estradas. Pois bem, estou certo de que o Civic Tourer não passará despercebido por onde passe. A atual geração do Honda Civic de cinco portas já tem um design diferenciado dos restantes compactos e linhas marcadas com um estilo vanguardista e moderno, e a carrinha não podia ser menos.

Se o olharmos de frente, o carro é idêntico ao Civic de cinco portas, mas as diferenças notam-se na linha lateral e na traseira. É um carro grande, mede 4,5 metros e é apenas 10 mm mais alto que a versão de cinco portas.

Na linha lateral mantêm-se as pegas das portas traseiras integradas, mas além disso faz-se desaparecer o pilar D ao alongar o vidro traseiro, dando maior sensação de fluidez.

Mas sem dúvida, destaca-se a traseira, com a moldura dos faróis vermelha prolongada por toda a tampa da mala e o logótipo da Honda também contornado a vermelho (seguindo a marca para evocar o Type R). Na parte inferior está disponível um pack estético que lhe confere um para-choques traseiro mais desportivo, num material que imita a fibra de carbono.

Interior espaçoso e mala líder no seu segmento

Ao entrarmos no interior vemos um posto de condução igual ao do Civic de cinco portas, um posto vanguardista dividido em dois níveis (na parte inferior os ponteiros da temperatura, das rotações e do combustível) e na parte superior a velocidade em formato digital.

Se o virmos em fotos pode parecer estranho, mas ao pôr-nos ao volante é muito prático, porque a informação está em dois níveis e a velocidade, ao estar numa posição alta, faz com que desviemos menos o olhar da estrada. O posto envolve o condutor, embora fique numa posição ligeiramente baixa.

Nos lugares traseiros, ao manter a altura, o espaço para a cabeça é maior do que no cinco portas e uma pessoa de até 1,80 metros viaja confortavelmente. O espaço para as pernas é correto e dentro do normal do segmento.

A mala é a chave do Civic Tourer, com 624 litros supera outros monovolumes e a maioria das berlinas. Mas é que, além de espaçosa, é aproveitável, como nos demonstraram na Honda, guardando até seis malas na mala (grandes e pequenas). O segredo está nas suas formas quadradas e no depósito de combustível debaixo dos lugares dianteiros, além de dispor de um compartimento sob o próprio piso da mala onde cabem duas malas de mão (117 litros) e vários espaços laterais para deixar pequenos objetos.

Se quiser transportar algo volumoso, como bicicletas ou pranchas de surf, ou fazer uma mudança com o carro, também não terá problema, porque a mala é larga (mais de um metro de largura). Para completar, há o tabuleiro rebatível e a possibilidade de equipar rede separadora ou ganchos na mala (conforme as versões).

Gama de motores e teste ao Honda Civic Tourer diesel 1.6 i-DTEC de 120 CV

Os únicos motores disponíveis no Honda Civic Tourer serão o diesel 1.6 i-DTEC de 120 CV, que conta com a tecnologia Earth Dreams Technology, e o gasolina i-VTEC de 1,8 litros com 142 CV.

Nós testámos o Civic Tourer diesel, a opção que terá a maior quota de vendas no nosso país. O propulsor é um ponto intermédio muito acertado entre prestações e consumo eficiente. Se quiser andar depressa, o motor empurra com força e move a carrinha com facilidade, enquanto que se fizer uma condução mais tranquila os consumos são realmente baixos.

É um motor muito elástico, com boa resposta desde baixas rotações até mais de 4.000 r.p.m., onde perde força. Se a isto somarmos uma caixa de velocidades com um toque preciso, o binómio é perfeito. No nosso teste, com uma condução desportiva, rondou os 6,8 litros, enquanto que numa condução mais tranquila se mantinha nos 5 litros aos 100 km (embora homologue 3,8 l/100 km em ciclo misto).

Uma novidade é a suspensão traseira adaptativa, com três modos de funcionamento: normal, confort e dynamic. É um extra disponível apenas nos dois níveis de acabamento mais completos, mas é interessante porque melhora a dinâmica do carro e evita balanços se nos pusermos mais desportivos.

Testámo-la com o carro sem carga, apenas com dois ocupantes e numa estrada de curvas. A resposta foi muito boa: em modo Dynamic é mais firme, evitando certos balanços, e em modo confort acontece o contrário. Se não selecionarmos nenhum modo, o carro tende a ser mais dinâmico ou mais confortável consoante a condução.

Equipamento: a segurança em primeiro plano

O Honda Civic conseguiu as cinco estrelas EuroNCAP e o Civic Tourer, por extensão, também. Mas além disso destaca-se a completa dotação de sistemas disponível conforme o nível de acabamento, muitos deles próprios de segmentos superiores:

• Aviso de colisão frontal (e controlo de cruzeiro adaptativo), que deteta o risco de colisão frontal ao reconhecer o veículo que circula em sentido contrário através de uma câmara multiusos.
• Luzes de estrada automáticas, que regulam os máximos ou médios e os ligam ou desligam conforme o trânsito, a velocidade e as condições de iluminação da via.
• Aviso de mudança involuntária de faixa
• Sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, que utiliza a câmara multiusos para detetar os sinais rodoviários enquanto o veículo se desloca
• Aviso de ângulo morto do retrovisor, com aviso sonoro assim que acionamos o pisca, se aparecer um carro no ângulo morto.
• Radar de proximidade traseiro com aviso de tráfego transversal

O restante equipamento divide-se em quatro níveis: Confort, Sport, LifeStyle e Executive (os dois últimos incorporam a suspensão adaptativa). Por enquanto não se conhecem os preços, embora possamos adiantar que será aproximadamente 1.000 euros mais caro do que o Civic de cinco portas, e supomos que com a entrada do novo ano se conhecerão os preços para o nosso mercado.

Fotos | Diego G. Moreira

Ficha técnica deste carro

HatchbackHonda Civicversões 3 · a partir de 36.300 €