Honda Civic Tourer、ローマでの発表会と試乗

Highmotorで先にお伝えしたとおり、新しいHonda Civic Tourerは2014年2月に発売される予定です。このCセグメントから派生したステーションワゴンは、総容量624リットルでこのセグメント最大のラゲッジスペースを備えており、私たちはローマで行われたヨーロッパでの発表会で試乗することができました。

イタリアの首都では、1.6リットル・120 CVのi-DTEC ディーゼルエンジンを試すことができ、広いラゲッジスペースと後部座席の広さを確認し、Honda Civic Tourerに初採用された新しいリアのアダプティブサスペンションも分析しました。

流れるようなラインと個性的なエクステリアデザイン

存在感の薄い車も多く、道路を走る車の一台にすぎないことがあります。しかしCivic Tourerは、どこを走ってもきっと目を引くはずです。現行のHonda Civic 5ドアはすでに、他のCセグメント車とは一線を画すデザインと、先進的でモダンなラインを備えており、ステーションワゴンもそれに劣らないものになっています。

フロントから見ると、5ドアのCivicと同じ形状ですが、違いはサイドラインとリアに表れています。全長は4.5メートルと大きく、5ドア版より全高はわずか10 mmしか高くありません。

サイドラインでは、リアドアのハンドルが埋め込み式になっている点は維持されていますが、リアガラスを延長してCピラーを目立たなくし、より流麗な印象を与えています。

とりわけ注目すべきはリアで、赤いヘッドライトのフレームがテールゲート全体に伸び、Hondaのロゴも（Type Rを想起させるため）赤で縁取られています。下部には、カーボンファイバーを模した素材を用いたよりスポーティなリアバンパーを選べるエクステリアパックも用意されています。

広々とした室内と、セグメント随一のラゲッジスペース

室内に入ると、5ドア版と同様のドライビングポジションが目に入ります。二段構えの先進的なメーターパネルで、下段には水温計、回転計、燃料計があり、上段にはデジタル表示の速度計があります。

写真で見ると奇妙に思えるかもしれませんが、実際に運転してみるとたいへん実用的です。情報が二段に分かれており、速度が高い位置に表示されるため、視線を道路から大きく外さずに済みます。コックピットはドライバーを包み込むような設計ですが、やや低めの位置にあります。

後部座席は、天井の高さが保たれているため、5ドア版よりも頭上空間が広く、身長1.80メートルまでの乗員でもゆったりと座れます。足元スペースもこのセグメントとして standard な水準です。

Civic Tourerの最大の特長はラゲッジスペースです。624リットルの容量は、他のミニバンや大半のセダンを上回ります。広いだけでなく、実用性も高いのが特長です。Hondaによれば、ラゲッジスペースに最大6個のスーツケース（大小取り混ぜて）を積み込めたとのことです。その秘訣は四角い形状と、前席の下に配置された燃料タンクにあり、さらにラゲッジフロアの下には機内持ち込みサイズのバッグ2個（117リットル）が収まるスペースや、小物用のサイドポケットも備えています。

大型の荷物、たとえば自転車やサーフボード、あるいは引っ越しの荷物を積むときも問題ありません。ラゲッジスペースは幅1メートル以上あります。さらに、折りたたみ式のラゲッジボードや、仕切りネットやフックを装着することも可能です（仕様により異なります）。

エンジンラインナップと Civic Tourer 1.6 i-DTEC 120 CV ディーゼル試乗

Honda Civic Tourerで選択できるエンジンは、120 CVの1.6 i-DTECディーゼル（Earth Dreams Technologyを採用）と、142 CVの1.8リットル i-VTECガソリンの2種類のみです。

今回試乗したのはディーゼルモデルです。日本市場で最も販売台数が見込まれる仕様です。このエンジンは、走行性能と効率の良い燃費のバランスが非常に優れています。速さを求めれば、エンジンは力強く、ワゴンを軽々と加速させます。一方、穏やかな運転を心がければ燃費は本当に低く抑えられます。

非常にしなやかなエンジンで、低回転域から4,000 r.p.m.を超えるあたりまで、レスポンスが良好です。これに正確な操作感のトランスミッションが組み合わさることで、理想的な組み合わせとなっています。スポーティな運転では約6.8リットル、穏やかな運転では100 kmあたり約5リットルを維持しました（ただし公式の複合燃費は3.8 l/100 kmとされています）。

新しい装備として、アダプティブリアサスペンションがあります。ノーマル、コンフォート、ダイナミックの3つのモードを備えています。最上級の2グレードでのみ選択可能なオプションですが、車両のダイナミクスを向上させ、スポーティに走る際のローリングを抑えるため、大変魅力的な装備です。

私たちは、乗員2名のみで荷物を積まない状態で、カーブの多い道路で試しました。その反応は非常に良好でした。ダイナミックモードでは引き締まった足回りでローリングを抑え、コンフォートモードはその逆です。モードを選択しない場合は、運転スタイルに応じて自動的にダイナミック寄りにもコンフォート寄りにもなります。

標準装備：安全性が充実

Honda CivicはEuro NCAPで5つ星を獲得しており、Civic Tourerも同様です。さらに、グレードに応じて多くの装備が用意されており、その中には上級セグメント車にしか見られないものも含まれています。

• 前方衝突警告（およびアダプティブクルーズコントロール）：単眼カメラにより対向車を認識し、正面衝突のリスクを検知します。
• オートハイビーム：交通状況、速度、道路の照度に応じて、ハイビームとロービームを自動で切り替え、点灯・消灯を制御します。
• 車線逸脱警報
• 交通標識認識システム：単眼カメラを用いて、走行中の道路標識を検知します。
• ブラインドスポット警報：ウインカーを操作した際に死角に車両がいると、音で警告します。
• リア接近センサーと横断交通警告

その他の装備は、Confort、Sport、LifeStyle、Executiveの4つのグレードに分かれています（後の2つにはアダプティブサスペンションが標準で含まれます）。現時点では価格は発表されていませんが、5ドア版Civicより約1,000ユーロ高くなる見込みです。また、新年を迎える頃には日本市場の価格も発表されると思われます。

写真｜Diego G. Moreira

この車の諸元表

ハッチバックHonda Civic3 グレード · 36,300 € より