Opel تؤكد أن كورسا سيحصل على نسخة رياضية، لكنها لن تكون مثل تلك التي تتذكرها

حتى الجيل الخامس من Opel كورسا، كان بالإمكان اختيار النسخة الرياضية GSi بقوة 150 حصانا، أو النسخة الأكثر تطرفا OPC بقوة 207 أحصنة. ولاحقا، ابتداء من عام 2019 مع دخول الجيل السادس وفي ظل مظلة Stellantis، فقدت السيارة الألمانية الصغيرة هذه النسخ لصالح محركات أكثر اعتدالا ومتوافقة بدقة مع أحدث المعايير الأوروبية.

أدى ذلك إلى خسارة أحد الطرازات التي كان يحلم بها الجمهور الأصغر سنا، وهو ما ساهم، بالمناسبة، في ارتفاع قيمتها في سوق السيارات المستعملة مع مرور السنين، خاصة فيما يتعلق بسيارات كورسا OPC المطلوبة بشدة. وبعد نحو عشر سنوات، يبدو أن العلامة الألمانية تعتزم معالجة هذا النقص في عائلة كورسا، لكن، كالعادة، هناك دائما “لكن”، فلن تكون مثل النسخ التي تتذكرها.

فإذا عدنا إلى الجيل الخامس المذكور، فلن يصلح أي من محركي 1.400 سم³ التوربو بقوة 150 حصانا (GSi) و1.600 سم³ التوربو بقوة 207 أحصنة (OPC) أساسا لهذه الانطلاقة الجديدة لكورسا الأكثر رياضية، إذ يمكنك أن تتخيل أن محركها سيصبح كهربائيا. وفي هذا الإطار، ورغم أن العلامة لم تنشر مزيدا من المعلومات، فكل شيء يشير إلى أن أساس كورسا GSe الجديدة سيكون موكا GSe التي قُدمت أواخر العام الماضي، والتي كانت تستعير الميكانيكا نفسها التي يحملها ابن عمها Peugeot e-208 GTi.

وهذا يعني أنه تحت هيكل كورسا GSe المستقبلية يوجد محرك كهربائي يوفر قوة قدرها 281 حصانا مع عزم دوران قدره 345 نيوتن متر، وهي أرقام سمحت لموكا GSe بتسجيل تسارع من صفر إلى 100 كم/س في 5.9 ثانية وبلوغ سرعة قصوى قدرها 200 كم/س، وهي بيانات تساعدنا على معرفة ما ينتظرنا. ومن المفترض أن يكون جزءا من هذا النظام بطارية أيونات الليثيوم بسعة 54 كيلوواط ساعة، والتي تمكّن موكا GSe من تحقيق مدى قيادة قدره 324 كيلومترا.

أكدت Opel أن تسويق كورسا GSe الجديدة سيتم خلال هذا العام نفسه، لذلك لن نضطر إلى انتظار طويلا للاطلاع على البيانات الرسمية والصور الخاصة بهذا الطراز الجديد. ومع ذلك، يُتوقع تصميم خارجي مميز مع مجموعة من التعديلات الأخرى مقارنة بكورسا الكهربائية الأساسية، أي فرامل محسّنة، وضبط مخصص للهيكل، وتعليق جديد، وتركيب تفاضل ذي انزلاق محدود.