Peugeot 3008 2.0 HDi 163 CV Aut.، اختبار (المحرك والسلوك والاستهلاك)

اختيار مينيفان جيدة أمر معقد، أولاً يجب أن تكون سيارة واسعة لتتمكن من نقل العائلة بأكملها براحة، ثانياً أن تتوفر فيها حلول داخلية عملية، ثالثاً أن يكون لديها محرك جيد يستجيب بقوة للدواسة، وإن كانت رياضية بالإضافة إلى ذلك فهذا أفضل بكثير.

وهذا ما يقدمه لنا Peugeot 3008 الذي جربناه اليوم، بلمسة مختلفة. إنها النسخة الديزل الأقوى بقوة 163 CV ومقترنة أيضاً بناقل حركة أوتوماتيكي ذي ست سرعات، والأفضل من ذلك أنه ليس ناقل CMP القابل للتحسين، بل إن أداءه أكثر من جيد. قبل سنوات جربنا Peugeot 3008 2.0 HDi بقوة 150 CV والآن نكرر الأمر مع هذه النسخة الأوتوماتيكية.

المحرك والأداء

المحرك معروف لدى العلامة الفرنسية، إنه محرك HDi سعة لترين النموذجي الذي يبلغ الآن قوة تصل إلى 163 CV. مع هذا المحرك لا يمكن اختيار سوى ناقل الحركة الأوتوماتيكي، إذا أردنا الناقل اليدوي فعلينا اختيار 2.0 HDi بقوة 150 CV.

استجابة المحرك نموذجية للمحرك التوربيني الديزل، من نحو 1.800 دورة حتى 4.000 دورة في الدقيقة، ويعمل التوربو بقوة بين 2.000 و3.000 دورة. في هذا التكوين بقوة 163 CV تكون السيارة قوية، حتى أكثر مما نحتاجه في يومنا العادي.

إنه محرك قوي، وهذا ما يمنحنا الثقة عند تجاوز سيارة أخرى أو الاندماج في الطريق، لا فرق إن كانت السيارة محملة بالركاب، فإن 3008 سيستجيب بقوة لأوامر الدواسة.

وأخيراً يأتي ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وهو ليس CMP، ورغم بساطته النسبية فإنه يؤدي مهمته على أكمل وجه، ويضم ست سرعات، ويتضمن وضع Sport ووضع الثلج، ويوفر الراحة في المناطق الحضرية حيث ننسى تماماً ناقل الحركة. لكن، نسخة 150 CV تتمتع بأداء أفضل واستهلاك أقل قليلاً مقارنة بالنسخة الأوتوماتيكية، لذا يُعد الناقل قراراً مهماً يجب أخذه في الاعتبار.

السلوك على الطريق

من حيث السلوك، تجدر الإشارة إلى الراحة التي يوفرها لركابه، فعلى عكس المينيفانات الفرنسية الأخرى، يعتمد 3008 نظام تعليق يحافظ على الراحة داخل المقصورة دون أن يصبح التعليق لينًا بشكل مفرط.

وبهذا يظهر الفرنسي أكثر كفاءة على الطريق، مع الأخذ دائماً في الاعتبار القيود الناتجة عن وزنه وحجمه. أي أنه سيارة قوية ذات استجابة جيدة، لكنه مينيفان كبير الحجم، وعند الدوران تظهر أبعاده. تجدر الإشارة إلى وضعية القيادة المرتفعة والراحة التي يوفرها عند قطع كيلومترات طويلة مع 3008، خاصة على الطرق السريعة والأوتوستراد، وهي بيئته المفضلة.

من ناحية أخرى، لدينا إطارات منخفضة الارتفاع كانت في وحدتنا بقياس 18 بوصة (المقطع 45) وقللت من الراحة في المناطق ذات الأسفلت المتدهور، إذ نشعر بكل شيء. التوجيه بملمس صحيح ومساعَد بدرجة كبيرة، بينما تتميز المكابح بفعاليتها.

رغم مظهره الشبيه بسيارات SUV، فإنه لا يتضمن دفعاً رباعياً في أي من نسخه، لكنه في المقابل يتضمن Grip Control، وهو نظام يكيف عمل التحكم في الثبات حسب نوع الأرض المختارة (4 أوضاع مختلفة) ومقترن بإطارات M+S. كما يتمتع بارتفاع أرضي سخي جداً.

الاستهلاك

هذا القسم ليس في صالح Peugeot بشكل كبير، إذ أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي وقوة السيارة يؤثران سلباً على الاستهلاك في النهاية. في الطريق السريع بلغت أرقامنا نحو 6,8 لترات لكل 100 كم.

بينما في المسار المعتاد على الأوتوستراد، كان أقل رقم حصلنا عليه 6,6 لترات لكل 100 كم. وفي المدينة، خاصة مدينة غير مستوية، يمكن أن نصل بسهولة إلى 8,5 لترات لكل 100 كم.

في الجزء الثاني من الاختبار سنحلل التصميم والمساحة والتجهيزات والأسعار لهذا Peugeot 3008. ونرحب بقراءة اختبار 3008 بقوة 150 CV الذي جربناه قبل سنوات، لأنه ما زال ذا صلة كبيرة.

الصور | فريق الاختبار

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرPeugeot 30088 نسخة · ابتداءً من 38,680 €