Peugeot 3008 2.0 HDi 163 CV Aut., prova (Motore, comportamento e consumi)

Scegliere un buon monovolume è complicato, prima di tutto deve essere un’auto spaziosa per poter portare comodamente tutta la famiglia, in secondo luogo avere soluzioni interne pratiche, in terzo luogo un buon propulsore che risponda con decisione ai comandi dell’acceleratore e, se in più è dinamico, ancora meglio.

Qualcosa del genere, mescolato con un tocco diverso, è ciò che ci offre la Peugeot 3008 che oggi abbiamo provato. Si tratta della versione diesel più potente, con 163 CV, abbinata inoltre al cambio automatico a sei rapporti; il meglio è che non si tratta del migliorabile CMP, ma il suo funzionamento è più che corretto. Qualche anno fa abbiamo provato la Peugeot 3008 2.0 HDi da 150 CV e ora facciamo lo stesso con questa versione automatica.

Motore e prestazioni

Il motore è un vecchio conoscente della casa francese, il tipico due litri HDi che ora raggiunge i 163 CV di potenza. Con questo propulsore si può scegliere solo il cambio automatico; se lo volessimo manuale dovremmo optare per il 2.0 HDi da 150 CV.

La risposta del motore è tipicamente turbodiesel, da circa 1.800 giri fino a 4.000 giri/min, con il turbo che spinge con forza tra 2.000 e 3.000 giri. In questa configurazione da 163 CV è un’auto potente, anche più di quanto ci serva nella vita di tutti i giorni.

È un motore con grinta, cosa che ci dà sicurezza quando affrontiamo un sorpasso o un’immissione, non importa se viaggiamo con l’auto carica di persone: la 3008 risponderà con grinta ai comandi dell’acceleratore.

Infine c’è il cambio automatico, che non è il CMP, e nonostante la sua relativa semplicità svolge perfettamente il suo compito; dispone di sei rapporti, ha la modalità Sport e neve e garantisce comodità nelle zone urbane, dove ci dimentichiamo completamente del cambio. Certo, la variante da 150 CV offre prestazioni migliori e un consumo leggermente inferiore rispetto alla variante automatica, quindi il cambio è una decisione importante da valutare.

Comportamento

Quanto al comportamento, va sottolineato il comfort che offre ai suoi occupanti: a differenza di altri monovolumi francesi, la 3008 punta su un assetto che mantiene il comfort interno senza diventare eccessivamente morbido.

In questo modo la francese si dimostra più efficace su strada, certo, tenendo sempre conto delle limitazioni dovute al suo peso e alle sue dimensioni. In altre parole, è un’auto potente con una buona risposta, ma è un monovolume di una certa mole e, in curva, si sentono le sue dimensioni. Va evidenziata la posizione di guida rialzata e il comfort che offre quando si tratta di percorrere chilometri con la 3008, soprattutto su autostrade o superstrade, il suo terreno preferito.

Tra i difetti, abbiamo dei cerchi a basso profilo che nella nostra unità erano da 18 pollici (profilo 45) e riducevano il comfort su strade con asfalto in cattivo stato, avvertendo ogni minimo difetto. Lo sterzo ha una sensazione corretta, piuttosto servoassistito, mentre i freni si distinguono per la loro efficacia.

Nonostante l’estetica da SUV, non dispone di trazione integrale in nessuna delle sue versioni, ma in compenso ha il Grip Control, un sistema che adatta il funzionamento del controllo di stabilità in base al terreno selezionato (4 modalità diverse), abbinato a pneumatici M+S. Inoltre, ha un’altezza da terra piuttosto generosa.

Consumi

Questa sezione non è molto favorevole alla Peugeot, poiché il cambio automatico e la potenza dell’auto si fanno sentire sui consumi. Su strada le nostre cifre si sono aggirate intorno ai 6,8 litri ogni 100 km.

Mentre nel percorso abituale in autostrada il dato più basso che abbiamo ottenuto è stato di 6,6 litri ogni 100 km. In città, soprattutto in una città non pianeggiante, possiamo facilmente arrivare a 8,5 litri ogni 100 km.

Nella seconda parte della prova analizzeremo il design, lo spazio, l’equipaggiamento e i prezzi di questa Peugeot 3008. Vi invitiamo inoltre a leggere la prova della 3008 da 150 CV che abbiamo provato qualche anno fa, perché è ancora molto attuale.

Foto | Team di prova

Scheda tecnica di questa auto

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