Peugeot 3008 2.0 HDi 163 CV Aut., test (Silnik, prowadzenie i spalanie)

Wybór dobrego minivana jest trudny, po pierwsze musi to być przestronny samochód, który wygodnie pomieści całą rodzinę, po drugie powinien mieć praktyczne rozwiązania we wnętrzu, po trzecie dobry silnik, który zdecydowanie reaguje na pedał gazu, a jeśli do tego jest dynamiczny, to tym lepiej.

Coś takiego, z dodatkiem czegoś innego, oferuje nam Peugeot 3008, którego dzisiaj testujemy. Chodzi o najmocniejszą wersję diesla o mocy 163 CV, połączoną z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Co najlepsze, nie jest to krytykowana skrzynia CMP, a jej działanie jest więcej niż poprawne. Kilka lat temu testowaliśmy Peugeot 3008 2.0 HDi o mocy 150 CV, a teraz robimy to samo z tą automatyczną wersją.

Silnik i osiągi

Silnik to stary znajomy francuskiej marki, typowy dwulitrowy HDi, który w tej wersji osiąga 163 CV. Z tym silnikiem można wybrać wyłącznie automatyczną skrzynię biegów; jeśli chcemy manualną, musimy sięgnąć po wersję 2.0 HDi o mocy 150 CV.

Reakcja silnika jest typowa dla turbodiesla, od około 1.800 obr./min do 4.000 obr./min, a turbo mocno dmucha między 2.000 a 3.000 obr./min. W tej konfiguracji 163 CV to samochód mocny, nawet bardziej, niż potrzebujemy na co dzień.

To silnik z mocą, co daje pewność przy wyprzedzaniu lub wjeździe na drogę, nieważne, czy samochód jest pełen pasażerów, 3008 zareaguje zdecydowanie na pedał gazu.

Na koniec mamy automatyczną skrzynię biegów, która nie jest CMP, i mimo względnej prostoty doskonale spełnia swoje zadanie. Ma sześć przełożeń, tryb Sport i tryb śnieg, a w miastach zapewnia komfort, bo zupełnie zapominamy o skrzyni biegów. Trzeba jednak pamiętać, że wersja 150 CV ma lepsze osiągi i nieco niższe spalanie niż automat, więc wybór skrzyni to ważna decyzja.

Prowadzenie

Jeśli chodzi o prowadzenie, warto podkreślić komfort, jaki zapewnia pasażerom. W przeciwieństwie do innych francuskich minivanów 3008 stawia na zawieszenie, które utrzymuje komfort we wnętrzu, nie będąc przy tym nadmiernie miękkim.

Dzięki temu francuz jest bardziej skuteczny na drodze, oczywiście zawsze z uwzględnieniem ograniczeń wynikających z jego masy i rozmiarów. Innymi słowy, to mocny samochód z dobrą reakcją, ale jest to minivan o sporych gabarytach i przy pokonywaniu zakrętów jego wymiary dają o sobie znać. Warto wyróżnić wysoką pozycję za kierownicą i komfort podczas długich tras, zwłaszcza po autostradach i drogach szybkiego ruchu, czyli jego ulubionym terenie.

Na minus działają felgi niskoprofilowe, które w naszym egzemplarzu miały 18 cali (profil 45) i pogarszały komfort na drogach o złej nawierzchni, wyraźnie czuć każdą nierówność. Układ kierowniczy ma poprawne wyczucie i jest dość wspomagany, natomiast hamulce wyróżniają się skutecznością.

Mimo stylistyki SUV-a żadna z wersji nie ma napędu na cztery koła, ale w zamian jest Grip Control, system, który dostosowuje działanie kontroli stabilności do wybranego terenu (4 tryby) i współpracuje z oponami M+S. Ponadto prześwit jest dość duży.

Spalanie

Ten rozdział nie jest zbyt korzystny dla Peugeot, ponieważ automatyczna skrzynia biegów i moc samochodu odbijają się na spalaniu. Na trasie pozamiejskiej nasze wyniki wyniosły około 6,8 litra na 100 km.

Natomiast na typowej trasie po autostradzie najniższy wynik, jaki osiągnęliśmy, to 6,6 litra na 100 km. W mieście, zwłaszcza w miejscowości pagórkowatej, bez trudu możemy osiągnąć około 8,5 litra na 100 km.

W drugiej części testu przeanalizujemy wzornictwo, przestronność, wyposażenie i ceny tego Peugeot 3008. Zachęcamy też do przeczytania testu 3008 o mocy 150 CV, który przeprowadziliśmy kilka lat temu, bo wciąż jest bardzo aktualny.

Zdjęcia | Zespół testowy

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverPeugeot 30088 wersji · od 38 680 €