Peugeot 3008 2.0 HDi 163 CV Aut., teste (Motor, comportamento e consumo)

Escolher um bom monovolume é complicado, primeiro tem de ser um carro amplo para poder levar toda a família com conforto, segundo ter soluções interiores práticas, terceiro ter um bom propulsor que responda com contundência às ordens do acelerador e, se além disso for dinâmico, muito melhor.

Algo assim, misturado com um toque diferente, é o que nos oferece o Peugeot 3008 que hoje testámos. Trata-se da versão a gasóleo mais potente, com 163 CV e, além disso, associada à caixa de velocidades automática de seis relações, o melhor de tudo é que não se trata da melhorável CMP, mas sim de um funcionamento mais do que correto. Há uns anos testámos o Peugeot 3008 2.0 HDi de 150 CV e agora fazemos o mesmo com esta versão automática.

Motor e desempenho

O motor é um velho conhecido da marca francesa, o típico dois litros HDi que agora atinge até 163 CV de potência. Com este propulsor só se pode escolher a caixa automática; se quisermos manual, teremos de optar pelo 2.0 HDi de 150 CV.

A resposta do motor é tipicamente turbodiesel, desde cerca de 1.800 rpm até 4.000 r.p.m., com o turbo a soprar com força entre 2.000 e 3.000 rpm. Nesta configuração de 163 CV é um carro potente, mais até do que possamos precisar no nosso dia a dia.

É um motor com força, algo que nos dá segurança quando enfrentamos uma ultrapassagem ou uma entrada na via, não importa que vamos com o carro cheio de pessoas, o 3008 vai responder com garra às ordens do acelerador.

Por último está a caixa de velocidades automática, que não é CMP, e apesar da sua relativa simplicidade cumpre perfeitamente a sua função; dispõe de seis relações, tem modo Sport e neve, e proporciona conforto em zonas urbanas, onde nos esquecemos completamente da caixa de velocidades. Isso sim, a variante de 150 CV tem melhores prestações e um consumo ligeiramente inferior ao da variante automática, por isso a caixa é uma decisão importante a considerar.

Comportamento

No comportamento, há que destacar o conforto que oferece aos seus ocupantes; ao contrário de outros monovolumes franceses, o 3008 aposta num esquema de suspensões que mantém o conforto interior sem que a suspensão chegue a ser excessivamente mole.

Desta forma o francês mostra-se mais eficaz na estrada, isso sim, tendo sempre em conta as limitações próprias do seu peso e tamanho. Ou seja, é um carro potente com boa resposta, mas é um monovolume de certa envergadura e, ao traçar uma curva, notam-se as suas dimensões. Destaque para a postura de condução elevada e para o conforto que oferece quando toca a rodar muitos quilómetros com o 3008, sobretudo se for por autoestradas, o seu terreno preferido.

Em contrapartida, temos as jantes de perfil baixo, que na nossa unidade eram de 18 polegadas (perfil 45) e reduziam o conforto em zonas com o piso em mau estado, sentindo-se absolutamente tudo. A direção tem um toque correto, bastante assistida, enquanto os travões se destacam pela sua eficácia.

Apesar da sua estética SUV, não dispõe de tração integral em nenhuma das suas versões, mas em compensação dispõe do Grip Control, um sistema que adapta o funcionamento do controlo de estabilidade ao terreno selecionado (4 modos diferentes) e associado a pneus M+S. Além disso, tem uma altura ao solo bastante generosa.

Consumo

Este capítulo não é muito favorável ao Peugeot, uma vez que a caixa de velocidades automática e a potência do carro se fazem sentir no final, nos consumos. Em estrada as nossas cifras rondaram os 6,8 litros aos 100 km.

Já no percurso habitual em autoestrada, a cifra mais baixa que conseguimos foi de 6,6 litros aos 100 km. Em cidade, e ainda mais numa cidade que não seja plana, podemos andar à volta dos 8,5 litros aos 100 km com toda a facilidade.

Na segunda parte do teste analisaremos o design, o espaço, o equipamento e os preços deste Peugeot 3008. Além disso, convidamo-vos a ler o teste ao 3008 de 150 CV que fizemos há uns anos, pois continua muito atual.

Fotos | Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

CrossoverPeugeot 3008versões 8 · a partir de 38.680 €