Toyota يعيد تصور خط مركباته الكهربائية، وTesla هو المسؤول عن ذلك

إن سوق السيارات الكهربائية في تغير مستمر. تنضم تقنيات جديدة إلى التقنيات القائمة، ونلاحظ أن المصنّعين يريدون كسب المزيد من المال مع كل وحدة تُنتج وتُباع من أجل استرداد الاستثمارات. لقد اكتشفت Toyota أنها كانت رائدة في تطوير التقنية الهجينة، لكنها في ما يتعلق بتقنية السيارات الكهربائية بالكامل تخلفت عن الركب.

أدركت العلامة اليابانية أن Tesla يحقق ما يقارب ثماني مرات أكثر من الربح على كل سيارة تُباع، مما يجعلها أكثر ربحية بكثير. وقد دفع هذا Toyota، مثل العلامات الأخرى، إلى إعادة النظر في نظام إنتاجها للمركبات الكهربائية. وهذا قد يسبب تأخيرات خطيرة في إطلاق طرازات جديدة، مبرمجة بالأساس للسنوات الثلاث المقبلة.

تكاليف Tesla أقل بشكل ملحوظ من تكاليف Toyota، ونتيجة لذلك، تقع أسعارها دون عروض Toyota. كما أن الربحية لكل وحدة مصنّعة أقل أيضًا. ومن جهة أخرى، فإن Toyota bZ4X، وهو الطراز الكهربائي النجم للعلامة، يتخلف في الأداء والمواصفات عن طرازات العلامات الأخرى.

بدأت Toyota الحديث مع الموردين في محاولة لخفض تكاليف تصنيع سياراتها. وقد تكون إحدى الخطوات الأولى إلغاء منصة e-TNGA، التي تشكّل أساس bZ4x وLexus RZ 450e. وقد طُوّرت هذه المنصة لاستخدامها في المركبات الكهربائية وفي مركبات أخرى تعمل بمحرك احتراق داخلي. وهكذا ستكون المنصة الجديدة التي ستستخدمها Toyota مخصصة للمركبات الكهربائية فقط، مما سيرفع أداءها ويقلل التكاليف.

لكن التخلي عن منصة e-TNGA سيؤدي إلى أن تكون هناك تأخيرات في إطلاق الطراز الجديد bZ3X والطرازات الكهربائية لـLexus. وستأتي هذه التغييرات أيضًا في شكل نظام جديد لإدارة الحرارة، ومجموعة دفع كهربائية أقوى، ومحوّل مبني على كربيد السيليكون قد يساعد على زيادة الكفاءة وخفض تكاليف الإنتاج.

ويبدو، وفقًا لمعلومات وكالة رويترز، أن هذا التخطيط الجديد لاستراتيجية السيارات الكهربائية لدى Toyota يقوده شيغيكي تيراشي، تنفيذي يبلغ 42 عامًا وكان المسؤول عن الاتفاق مع BYD، الشركة متعددة الجنسيات الصينية، والذي أدى إلى Toyota bZ4X.