Anmeldelse og test af Opel Corsa Electric GS 2024: op til 400 km reel rækkevidde

Den Opel Corsa elektrisk er lige blevet opdateret, og i denne 2024-version fremhæves især indførelsen af en ny motor på 156 CV og et nyt batteri på 54 kWh , med hvilke den kan nå 400 km i rækkevidde.

Hvis du leder efter en elektrisk bybil med en fornuftig startpris og tilstrækkelig rækkevidde til at komme ud af byen, så læs videre i denne test af Opel Corsa Electric GS, hvor vi gennemgår nyhederne og de vigtigste egenskaber.

Sportsligt GS-design og ganske fine finish

Den kraftigste version med det største batteri følger med GS-udstyrsniveauet, et sportsligt udstyrsniveau, der kan ses i det eksterne design af denne Corsa Electric. Med en farvekombination, der forstærker det sportslige udseende.

Interiøret fremhæver til gengæld kvaliteten af finishen. Instrumentbrættet er øverst beklædt med materialer, der er bløde at røre ved, og samlingerne er i orden. Sæderne skal fremhæves, da de har massagefunktion (som bruger lændestøtten til at massere ryggen), en grundlæggende funktion, der dog ikke er almindelig i en bybil.

Motor med kraft: 156 CV til en adræt bybil

Motoren i denne GS-version overbeviser med effekt og smidighed, den er ikke en sportsbil, men den får hurtigt fart og foretager overhalinger hurtigt og bevæger sig let i enhver situation.

Ved rattet, uanset om det er på motorvej eller i by, savner man ikke hestekræfter, tværtimod. Dens vægt på 1500 kg gør den ikke til den mest adrætte bybil, men den føles lettere end andre elektriske køretøjer af større størrelse.

På landevejen er det en bil med forudsigelige reaktioner, harmonisk i opførslen og inden for det, man kan forvente af en bybil. På motorvejen har vi været overraskede over den gode lydisolering i kabinen, som gør den komfortabel på lange ture.

Batteri på 54 kWh: op til 400 km, som lades hurtigt

En mere effektiv motor og det nye batteri på 50 kWh netto har klædt den Opel Corsa Electric godt, for på landevejen og i bymiljøer kan vi nå op på 400 km reel rækkevidde. Det forbrug, vi har målt i disse miljøer, ligger på 11-12 kWh pr. 100 km.

Mens forbruget på motorvej har ligget på et gennemsnit på 18 kWh pr. 100 km på vores testrute mellem Madrid > Vigo > Madrid (1200 km). Med en rækkevidde på mellem 250 km og 280 km var dette forbrug under gunstige forhold (aircondition tændt kun en tredjedel af strækningen og forårstemperatur).

Den maksimale ladeeffekt er 100 kW, en effekt, som man kun ser i de første øjeblikke af opladningen og ved de laveste batteriniveauer, hvorefter den stabiliserer sig omkring 60-70 kW. Men i betragtning af at batteriet er lille, vil en opladning fra 0 til 80 % ved en 100 kW-lader tage 30 minutter; hvis vi ikke kommer med bilen helt tom, kan vi måske have batteriet på 80 % på 20 minutter og fortsætte på landevejen.

Den indbyggede lader er på 11 kW, og derfor tager en fuld opladning lidt over fem en halv time. Disse ladetider gør det muligt at køre smidigt, men på lange strækninger (som motorvej) skal man gøre flere stop for at lade op sammenlignet med elbiler med lidt større batterier.

Fuldt udstyr for 35.000 euro

GS-udstyrsniveauet har som standard det sportslige eksterne design med tofarvet karrosseri, 16-tommer fælge og en bagspoiler. Derudover har den et multimediesystem med en 10-tommer skærm, LED-baglygter og LED-forlygter samt et lydsystem af højere kvalitet end hos andre bybiler.

Som ekstraudstyr kan man forbedre LED-forlygterne, tilvælge et panoramatag eller 17-tommer fælge, som vores testbil havde. Med alt ekstraudstyr ligger den endelige pris tæt på 38.000 euro.

Samlet set har vi kunne lide denne elektriske Corsa GS, fordi den er så komplet. Man må ikke glemme, at det er en bybil, men med den kan man tage på længere ture, med et batteri, der lader relativt hurtigt pga. sin middelstore kapacitet, med et meget rimeligt forbrug og et udstyr, der ikke mangler noget, hvilket giver en meget komplet helhed.

Fotos | Testteam