Anmeldelse og test Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV, iøjnefaldende og personlig

Det er længe siden, en ny model har skabt så megen debat om sit navn i Spanien. Den er ikke den første, men denne Hyundai Kona har givet stof til flere artikler om sit særegne navn og dets betydning på galicisk. I modsætning til det portugisiske marked – der hedder den Kauai – har man i Spanien hos mærkets ansvarlige valgt at tænke malosera og beholde navnet på denne særprægede SUV, som har sin oprindelse på en ø.

Men navnet er ikke det eneste iøjnefaldende ved Kona, for designet kan beskrives med alle slags adjektiver, men der er ingen tvivl om dens fængende personlighed. Det er en original SUV, der fanger opmærksomheden. Med dette som baggrund har testteamet fra Highmotor sat sig bag rattet i en interessant Hyundai Kona med benzinmotoren 1.0 T-GDI med 120 CV. Lever den op til den forventning, den skaber? Læs videre, så får du svar.

Ydre design: en meget personlig SUV

Udvendigt minder Kona mig om en gammel reklame for en svensk model, der sagde noget i retning af “hade den eller elsk den”. Og Kona skaber da også meninger af alle slags takket være sit ungdommelige, uformelle og meget personlige design. Forenden er det første, der overrasker, med den enorme grill og forlygterne delt i tre dele, og som om det ikke var nok, er hovedlygterne omgivet af en plastlist, der kontrasterer med karrosseriets farve. Lygterne er dog halogen, undtagen de LED-dagkørelys, der sidder øverst.

Set fra siden fremhæves detaljer, der markerer SUV-karakteren, såsom de nederste lister og den stigende linje på ruderne, hvor de bagerste er mindre. På hjulene skiller plastikhjulhusene sig ud, igen som kontrast, og dækkene på vores testbil havde målene 205/60 R16.

Bagtil er forlygterne igen delt i to grupper, hvor en del sidder højt (ligesom dagkørelysene foran), og andre sidder lavere, omgivet af en sort plastlist, der igen kontrasterer med karrosseriets farve (som på vores testbil ikke var en diskret farve). En positiv detalje er frihøjden.

Indvendigt design: harmonisk europæisk design med usædvanlige finish i Hyundai

Instrumentbrættets design følger den linje, som den koreanske producent har vænnet os til, og man kan mærke, at europæisk smag er blevet implementeret i designet. Alle betjeningselementer er korrekt placeret, elegant og harmonisk, uden at virke overfyldte, og med gode justeringer.

Vi blev dog overrasket over kvaliteten af plastikken – alle er hårde at tage på – noget man ikke oplever i andre modeller af mærket, og taget i betragtning af Konas segment burde der i det mindste være noget blødt plastik i de mest synlige og centrale områder af instrumentbrættet. Enkelheden ses også i instrumenteringen, selvom den er fuldstændig i informationen. Skærmen er hovedpersonen i midten, en berøringsskærm, der fungerer korrekt.

Kørestillingen er behagelig, let høj, men med god udsyn generelt, . Bemærk dog at førersædet ikke har lændejustering, mens det til gengæld er nemt at komme ind på forsæderne.

De bagerste sæder er rummelige (det er den dominerende fornemmelse i kabinen), med let adgang, også takket være den gode åbningsvinkel på døren (vigtigt for ældre f.eks.). Der er rigelig plads til benene, og ligeså til hovedet, selv for høje personer. Den negative bemærkning er manglen på luftudtag bagtil.

Bagagerum tilstrækkeligt med en kapacitet på 361 liter, let hævet på grund af dobbeltbunden med meget praktiske rum.

Motor og ydeevne: 1.0 T-GDI med tre cylindre og 120 CV

Kona fås kun med benzin, altså er der for tiden ingen dieselmotor tilgængelig. Der er konkret 1.0 T-GDI med 120 CV og 1.6 T-GDI med 177 CV (sidstnævnte fås med firhjulstræk). Den, vi har testet, 1.0-motoren, er en drivenhed med kun tre cylindre, som efterlod os med blandede fornemmelser. På den ene side er den meget ydedygtig, og takket være den seksgear manuelle gearkasse kan man udnytte hver enkelt hestekraft; men på den anden side er det en motor, der mangler finesse.

Lige efter start er fornemmelsen ved at sætte i gang underlig, det virker som om den vil stalle, noget der er typisk for tre-cylindrede motorer, men som i denne særlige motor mærkes meget mere. På den anden side er dens gang ikke så blød, som den burde være (sammenlignet med en firecylindret motor er forskellen tydelig). Men på den positive side har den evnen til at komme op i omdrejninger og flytte Kona med en misundelsesværdig lethed, især omkring 3.000 omdrejninger, hvor denne SUV viser sin mest aggressive side.

Køreegenskaber: agilitet og let vægt

Et andet punkt, der har overrasket os positivt, er dynamikken i denne Kona, . Det er en meget let bil, hvilket mærkes bag rattet, og den er yderst agil. Lægger man den ydedygtige motor til, bevæger Kona sig bedre end mange kompaktbiler på krævende veje, den er stabil og har en misundelsesværdig kurvetagning på trods af sin højde.

På landevejen er den behagelig, også ved høj hastighed er den stabil. Dog kunne lydisoleringen forbedres, da der trænger en del vejstøj ind. Bremsesystemet udfører sin opgave perfekt, mens styringen er korrekt og ganske servoassisteret.

Vores testbil var en 4×2, så vi har ikke prøvet off-road-delen af Kona. Men bortset fra meget specifikke forhold, hvor man måske har brug for firhjulstræk, er denne 4×2-version kombineret med god frihøjde mere end tilstrækkelig til at køre på grusveje uden for asfalten, og den har bjergnedkørselskontrol.

Forbrug

Ifølge vores målinger kan det på landevejen nå op på 5,4 liter pr. 100 km, selvom det normale har været 5,9 liter pr. 100 km. I byen stiger tallet til 7,3 liter pr. 100 km på vores sædvanlige testrute i Vigo. Endelig kan man på motorvejen, takket være sjettegearet og med forsigtig kørsel, opnå gode forbrug med gennemsnit på 5,9 liter pr. 100 km.

Udstyr

Vi starter gennemgangen med sikkerhedsudstyret: fra basisudstyret har den flere airbags, dæktryksovervågning, stabilitetskontrol, system til registrering af førertræthed, nødbremselys, aktive nakkestøtter og andre elementer. I kollisionstests EuroNCAP har den opnået fem stjerner med en score på 87 % for voksenbeskyttelse og 85 % for børn.

Udstyrsniveauerne er opdelt i fire: Essence, Klass, Tecno og Style. Vores testbil var Klass, som har et godt forhold mellem pris og udstyr, med lettmetalfælge, multimediesystem – uden navigation – men med smartphoneforbindelse, bakkamera, advarsel ved utilsigtet fil-skift, seks højttalere, tåge-lygter foran og andre elementer.

Takket være forbindelsen til Android Auto eller Apple CarPlay er navigationssystem unødvendig, og vi kan få vores telefon vist på systemets skærm. Dog var de seks højttalere utilstrækkelige eller af lav effekt, for selv i min opinion havde Hyundai i10 en bedre lydkvalitet.

Personlig vurdering og pris

Hyundai Kona starter på 18.990 euro for basisudstyret og 120 CV-motoren (uden rabatter), mens næste udstyrsniveau stiger til 20.640 euro, og 177 CV-motoren starter på 31.890 euro med firhjulstræk og det højeste udstyrsniveau. Men med de aktuelle rabatter ligger prisen på 13.990 euro.

Til sidst er vores personlige vurdering af modellen samlet set ganske positiv. Kona er trods sit originale navn en interessant SUV set ud fra designet – meget personligt – og den plads, den tilbyder indvendigt, og desuden har den en køreadfærd, hvor dynamikken skiller sig ud i forhold til andre SUV’er på markedet. Det negative er følelsen fra den tre-cylindrede benzinmotor, som ikke er finjusteret i blødhed, selvom den er værdig til hver af de 120 CV, den yder; og et andet punkt, der kan forbedres, er indvendige finish, som ligger under, hvad andre modeller fra mærket normalt tilbyder, hvilket kan forbedres i betragtning af segmentet og prisen.

Fotos | Testteam og særlig tak til Miguel V.

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverHyundai Kona18 versioner · fra 30,190 €