Opinia i test Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV, rzucający się w oczy i charakterny

Od lat żaden nowy model w Hiszpanii nie wywołał takiej dyskusji o swojej nazwie, nie jest to pierwszy taki przypadek, ale ten Hyundai Kona dał już materiał na kilka artykułów o jego nietypowej nazwie i jej znaczeniu w języku galicyjskim. Jednak w przeciwieństwie do rynku portugalskiego – tam model nazywa się Kauai – w Hiszpanii przedstawiciele marki uznali, że to dobrze i zachowali nazwę tego nietypowego SUV-a, którego korzenie sięgają wyspy.

Ale nazwa to nie jedyna rzecz, która przyciąga uwagę w Kona, ponieważ wzornictwo można opisywać wszelkimi przymiotnikami, lecz nie ulega wątpliwości jego porywająca osobowość – to oryginalny SUV, który przyciąga wzrok. Mając to na uwadze, zespół testowy Highmotor usiadł za kierownicą interesującego Hyundai Kona z silnikiem benzynowym 1.0 T-GDI o mocy 120 KM. Czy jest godny tak wielkich oczekiwań? Czytaj dalej, a rozwiejemy twoje wątpliwości.

Wygląd zewnętrzny: bardzo osobisty SUV

Z zewnątrz Kona przypomina mi stary spot pewnego szwedzkiego modelu, w którym padało coś w rodzaju „nienawidź go albo pokochaj”. Cóż, Kona wywołuje różne opinie dzięki swojemu swobodnemu, młodzieżowemu i bardzo osobistemu designowi. Przód to pierwsze, co zaskakuje: ogromny grill i reflektory podzielone na trzy części, a na dodatek główne światła otacza plastikowa listwa kontrastująca z kolorem nadwozia. Co prawda światła są halogenowe, z wyjątkiem diodowych świateł do jazdy dziennej umieszczonych w górnej części.

Z boku wyróżniają się detale podkreślające charakter SUV-a, takie jak dolne listwy czy wznosząca się linia szyb, przy czym tylne są mniejsze. Na kołach rzucają się w oczy plastikowe nadkola, również kontrastujące z karoserią, a opony w naszym egzemplarzu miały rozmiar 205/60 R16.

Z tyłu reflektory są znów podzielone na dwie grupy, część z nich umieszczono w wyższym położeniu (podobnie jak światła dzienne z przodu), a resztę niżej, otoczoną czarną plastikową listwą, która znów kontrastuje z kolorem nadwozia (w naszym egzemplarzu nawet kolor nie był stonowany). Pozytywnym szczegółem jest prześwit.

Wnętrze: harmonijny, europejski design z wykończeniem nietypowym dla Hyundai

Deska rozdzielcza zachowuje linie, do których przyzwyczaił nas koreański producent, widać wpływ europejskiego gustu w projekcie. Wszystkie przełączniki są prawidłowo rozmieszczone w elegancki i harmonijny sposób, bez przeładowania i z dobrym dopasowaniem.

Zaskoczyła nas jednak jakość tworzyw – wszystkie są twarde w dotyku – czego nie ma w innych modelach marki, a biorąc pod uwagę segment Kona, powinna mieć przynajmniej kilka miękkich tworzyw w najbardziej widocznych i centralnych miejscach deski. Prostota widoczna jest także w zegarach, choć pod względem informacji są kompletne. Centralnym elementem jest ekran, dotykowy i działający poprawnie.

Pozycja za kierownicą jest wygodna, nieco wysoka, ale z ogólnie dobrą widocznością. Fotel kierowcy nie ma jednak regulacji podparcia lędźwiowego, natomiast na plus działa łatwość wsiadania na przednie miejsca.

Tylna kanapa jest przestronna (to dominujące wrażenie we wnętrzu), z łatwym wsiadaniem, dzięki również dobremu kątowi otwarcia drzwi (ważne np. dla osób starszych). Miejsca na nogi jest więcej niż wystarczająco, podobnie jak na głowę, nawet dla wysokich osób. Negatywnie wypada brak tylnych nawiewów.

Bagażnik o pojemności 361 litrów, lekko podniesiony dzięki podwójnemu dnu z bardzo praktycznymi schowkami.

Silnik i osiągi: trzycylindrowy 1.0 T-GDI o mocy 120 KM

Kona Hyundai jest dostępna wyłącznie z silnikiem benzynowym, czyli obecnie nie ma żadnego silnika Diesla. Dostępne są silnik 1.0 T-GDI o mocy 120 KM i 1.6 T-GDI o mocy 177 KM (ten drugi z napędem na cztery koła). Testowany przez nas 1.0 to jednostka napędowa z zaledwie trzema cylindrami, która pozostawiła mieszane wrażenia: z jednej strony jest bardzo dynamiczna, a dzięki sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów można wykorzystać każdego konia mechanicznego; z drugiej strony brakuje mu finezji.

Już po odpaleniu silnika ruszanie wydaje się dziwne, jakby miał zamiar zgasnąć, co jest typowe dla trzycylindrowców, ale w tym konkretnym przypadku jest to wyraźniej odczuwalne. Z drugiej strony jego praca nie jest tak płynna, jak powinna (w porównaniu z czterocylindrowym silnikiem różnica jest wyraźna). Za to po dobrej stronie bilansu jest jego zdolność do szybkiego wkręcania się na obroty i napędzania Kona z zazdrości godną swobodą, zwłaszcza w okolicach 3000 obr./min, gdzie ten SUV pokazuje swoją bardziej agresywną stronę.

Prowadzenie: zwinność i lekkość

Kolejnym punktem, który nas pozytywnie zaskoczył, jest dynamika tej Kona. To bardzo lekki samochód, co czuć za kierownicą, i wyjątkowo zwinny. Jeśli dodać do tego dynamiczny silnik, Kona prowadzi się lepiej niż wiele kompaktów na trudnych drogach, jest stabilna i ma znakomite trzymanie w zakrętach, mimo swojej wysokości.

Na drodze ekspresowej jest komfortowa, nawet przy dużych prędkościach jest stabilna. Można by jednak poprawić wyciszenie, bo do wnętrza dość wyraźnie przenika hałas toczenia. Hamulce spełniają swoje zadanie doskonale, a układ kierowniczy jest prawidłowy i dość wspomagany.

Nasz egzemplarz był w wersji 4×2 , więc nie testowaliśmy terenowych możliwości Kona, ale poza bardzo specyficznymi warunkami, w których może być potrzebny napęd na cztery koła, wersja 4×2 w połączeniu z dobrym prześwitem w zupełności wystarcza do jazdy po drogach gruntowych, a wyposażenie obejmuje kontrolę zjazdu.

Zużycie paliwa

Według naszych pomiarów na drodze może spaść nawet do 5,4 litra na 100 km, choć najczęściej wynosiło 5,9 litra na 100 km. W mieście wartość wzrasta do 7,3 litra na 100 km na naszej standardowej trasie po Vigo. Na autostradzie, dzięki szóstemu biegowi i ostrożnej jeździe, można osiągnąć dobre wyniki, średnio 5,9 litra na 100 km.

Wyposażenie

Zaczynając od wyposażenia bezpieczeństwa: już w wersji podstawowej jest wiele poduszek powietrznych, kontrola ciśnienia w oponach, kontrola stabilności, system wykrywania zmęczenia kierowcy, sygnalizacja awaryjnego hamowania, aktywne zagłówki i inne elementy. W testach zderzeniowych Euro NCAP Kona zdobyła pięć gwiazdek z wynikiem 87% w ochronie dorosłych i 85% w ochronie dzieci.

Poziomy wyposażenia to cztery: Essence, Klass, Tecno i Style. Nasz egzemplarz miał wersję Klass, która ma dobry stosunek ceny do wyposażenia: alufelgi, system multimedialny bez nawigacji, ale z łącznością ze smartfonem, kamerę cofania, asystenta niezamierzonej zmiany pasa, sześć głośników, przednie światła przeciwmgielne i inne elementy.

Dzięki łączności Android Auto lub Apple CarPlay nawigacja nie jest potrzebna, a ekran systemu może pokazywać zawartość telefonu. Sześć głośników było jednak niewystarczające lub zbyt słabe, bo moim zdaniem nawet Hyundai i10 brzmi lepiej.

Opinia osobista i cena

Hyundai Kona zaczyna się od 18 990 euro za wersję podstawową z silnikiem 120 KM (bez rabatów), podczas gdy wyższy poziom wyposażenia kosztuje 20 640 euro, a silnik 177 KM zaczyna się od 31 890 euro, z napędem na cztery koła i najbogatszym wyposażeniem. Po uwzględnieniu obecnych rabatów cena spada do 13 990 euro.

Ostatecznie nasza osobista opinia o tym modelu jest ogólnie bardzo pozytywna: Kona, mimo oryginalnej nazwy, to interesujący SUV pod względem designu – bardzo osobistego – i przestrzeni, jaką oferuje we wnętrzu, a także prowadzenia, w którym wyróżnia się dynamiką na tle innych SUV-ów na rynku. Po negatywnej stronie jest odczucie z trzycylindrowego silnika benzynowego, który nie jest dopracowany pod względem płynności, mimo że w pełni zasługuje na swoje 120 KM; a kolejnym punktem do poprawy są wykończenia wnętrza, które stoją niżej niż w innych modelach marki, co jest do poprawy biorąc pod uwagę segment i cenę.

Zdjęcia | Zespół testowy i szczególne podziękowania dla Miguela V.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverHyundai Kona18 wersji · od 30 190 €