Meningen en Prueba Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV, opvallend en persoonlijk

Het was al jaren geleden dat een nieuw model in Spanje zoveel opschudding veroorzaakte vanwege zijn naam. Het is niet de eerste, maar deze Hyundai Kona heeft al voor verschillende artikelen gezorgd vanwege zijn eigenaardige naam en de betekenis ervan in het Galicisch. Maar in tegenstelling tot de Portugese markt -daar heet hij Kauai- hebben de verantwoordelijken van het merk op de Spaanse markt gedacht dat het wel goed zou komen en de naam van deze eigenzinnige SUV behouden, die haar oorsprong vindt in een eiland.

Maar de naam is niet het enige opvallende aan de Kona, want het ontwerp kan met allerlei bijvoeglijke naamwoorden worden beschreven, maar niet over zijn meeslepende persoonlijkheid valt te twijfelen: het is een originele SUV die de aandacht trekt. Met dit alles als achtergrond heeft het testteam van Highmotor plaatsgenomen achter het stuur van een interessante Hyundai Kona met de benzinemotor 1.0 T-GDI met 120 CV. Is hij de verwachtingen waard die hij wekt? Lees verder en wij helpen je uit de droom.

Exterieurontwerp: een zeer persoonlijke SUV

Van buiten doet de Kona me denken aan een oude advertentie van een Zweeds model die iets zei als “haat hem of hou van hem”. De Kona roept inderdaad allerlei meningen op, dankzij zijn ongedwongen, jeugdige en zeer persoonlijke design. De voorkant valt het eerst op, met de enorme grille en de koplampen die in drie delen zijn verdeeld, en om het nog wat extra te maken zijn de hoofdlichten omgeven door een kunststof lijst die contrasteert met de kleur van de carrosserie. De lichten zijn overigens halogeen, behalve de LED-dagrijlichten bovenin.

Aan de zijkant vallen de details op die het SUV-karakter benadrukken, zoals de onderlijsten en de oplopende lijn van de ramen, waarbij de achterramen kleiner zijn. Op de wielen vallen de kunststof wielkasten op, eveneens als contrast, en de banden van ons exemplaar hadden de maat 205/60 R16.

Achteraan zijn de lichten opnieuw in twee groepen verdeeld: een deel bevindt zich in een verhoogde positie (net als de dagrijlichten voorin) en de rest staat lager, omgeven door een zwarte kunststof lijst die opnieuw contrasteert met de kleur van de carrosserie (die bij ons exemplaar bepaald niet discreet was). Een positief detail is de bodemvrijheid.

Interieurontwerp: harmonieus Europees design met niet-gebruikelijke afwerking in Hyundai

Het dashboardontwerp volgt de lijnen waar de Koreaanse fabrikant ons aan gewend heeft, de Europese smaak in het ontwerp is duidelijk merkbaar. Alle bedieningsknoppen zijn correct en elegant verdeeld, harmonieus, niet overladen en goed afgewerkt.

Verrassend was echter de kwaliteit van de kunststoffen -allemaal hard aanvoelend- iets wat bij andere modellen van het merk niet voorkomt. Gezien het segment van de Kona had er op de meest zichtbare en centrale delen van het dashboard op zijn minst een zacht kunststof moeten zitten. De eenvoud is ook zichtbaar in het instrumentarium, dat weliswaar volledig is qua informatie. Het scherm is de hoofdrolspeler in het midden, een touchscreen dat correct werkt.

De rijpositie is comfortabel, enigszins hoog, met over het algemeen goed zicht. Het bestuurdersstoeltje heeft echter geen lendensteun, terwijl het wel gemakkelijk is om de voorstoelen te bereiken.

De achterbank is ruim (het overheersende gevoel in het interieur), met gemakkelijke toegang, dankzij de goede openingshoek van de deur (belangrijk bijvoorbeeld voor oudere mensen). De beenruimte is meer dan voldoende, net als de hoofdruimte, zelfs voor lange mensen. Het minpunt is het ontbreken van ventilatieopeningen achter.

Kofferbak correct, met een capaciteit van 361 liter, licht verhoogd door de dubbele bodem met zeer praktische vakken.

Motor en prestaties: 1.0 T-GDI met drie cilinders en 120 CV

De Hyundai Kona is alleen leverbaar met benzine, dat wil zeggen dat er momenteel geen dieselmotor beschikbaar is. Concreet zijn er de 1.0 T-GDI van 120 CV en de 1.6 T-GDI van 177 CV (deze laatste met vierwielaandrijving). De versie die wij hebben getest, de 1.0, is een motor met slechts drie cilinders die gemengde gevoelens bij ons opriep: aan de ene kant is hij zeer vlot en dankzij de handgeschakelde zesbak kun je ieder van de paarden optimaal benutten; aan de andere kant is het een motor die het aan verfijning ontbreekt.

Direct na het starten is het gevoel bij het wegrijden vreemd, het lijkt alsof hij wil afslaan, iets wat gebruikelijk is bij motoren met drie cilinders, maar bij deze is het veel duidelijker. Verder is de werking niet zo soepel als zou moeten (vergeleken met de viercilinder is het verschil opmerkelijk). Maar aan de goede kant van de balans staat het vermogen om toeren te maken en de Kona met een benijdenswaardige souplesse voort te stuwen, vooral rond de 3.000 toeren, waar deze SUV zijn meest agressieve kant laat zien.

Gedrag op de weg: wendbaarheid en lichtheid

Een ander punt waarop de dynamiek van deze Kona ons aangenaam heeft verrast: het is een zeer lichte auto, wat aan het stuur merkbaar is, en uiterst wendbaar. Als je daar de vlotte motor bij optelt, beweegt de Kona zich beter dan veel compacte auto’s op lastige wegen, stabiel en met een benijdenswaardig gedrag in bochten, ondanks zijn hoogte.

Op de snelweg is hij comfortabel, ook op hoge snelheden is hij stabiel. Wel zou de geluidsisolatie beter kunnen, want er dringt nogal wat wegdekgeluid door. Het remsysteem doet zijn werk uitstekend, terwijl de besturing correct en behoorlijk ondersteund is.

Ons exemplaar was een 4×2 waardoor we het off-roadgedeelte van de Kona niet hebben getest, maar behalve in zeer specifieke omstandigheden waarin tractie nodig kan zijn, is deze 4×2-versie in combinatie met een goede bodemvrijheid meer dan voldoende om over onverharde paden te rijden, en hij beschikt over de afdaalregeling.

Verbruik

Volgens onze metingen kan hij op de weg tot 5,4 liter per 100 km komen, hoewel het normale gemiddelde 5,9 liter per 100 km was. In de stad stijgt het cijfer tot 7,3 liter per 100 km op ons gebruikelijke traject in Vigo. Op de snelweg, dankzij de zesde versnelling en met een zuinige rijstijl, zijn goede verbruiken mogelijk met gemiddelden van 5,9 liter per 100 km.

Uitrusting

Om te beginnen met de veiligheidsuitrusting: vanaf de basisafwerking beschikt hij over meerdere airbags, bandenspanningscontrole, stabiliteitscontrole, systeem voor het detecteren van vermoeidheid van de bestuurder, noodremsignaal, actieve hoofdsteunen, en nog meer. In de botsproeven van EuroNCAP behaalde hij vijf sterren met een score van 87% voor volwassenenbescherming en 85% voor kinderen.

De uitrustingsniveaus zijn verdeeld over vier varianten: Essence, Klass, Tecno en Style. Ons exemplaar was de Klass, die een goede prijs-uitrustingverhouding heeft, met lichtmetalen velgen, een multimediasysteem -zonder navigatie- maar met smartphoneverbinding, achteruitrijcamera, waarschuwing bij onbedoeld van rijstrook wisselen, zes luidsprekers, mistlampen voor en nog meer.

Dankzij de verbinding met Android Auto of Apple CarPlay is navigatie niet nodig en kunnen we onze telefoon op het scherm van het systeem gebruiken. De zes luidsprekers waren echter onvoldoende of van weinig vermogen, want zelfs naar mijn mening had de Hyundai i10 een betere geluidskwaliteit.

Persoonlijke mening en prijs

De Hyundai Kona begint bij 18.990 euro voor de basisafwerking en de motor van 120 CV (zonder kortingen), terwijl het volgende afwerkingsniveau oploopt tot 20.640 euro, en de motor van 177 CV begint bij 31.890 euro, maar dan met vierwielaandrijving en het hoogste uitrustingsniveau. Met de huidige kortingen komt de prijs echter op 13.990 euro.

Tot slot is onze persoonlijke mening over het model over het geheel genomen vrij positief: de Kona is ondanks zijn originele naam een interessante SUV, zowel qua design -zeer persoonlijk- als qua ruimte in het interieur, en hij heeft een rijgedrag waarin de dynamiek opvalt ten opzichte van andere SUV’s op de markt. Aan de negatieve kant staat het gevoel van de benzinemotor met drie cilinders, die niet op soepelheid is afgesteld, hoewel hij de 120 pk waard is die hij levert; en een ander verbeterpunt zijn de interieurafwerkingen, die achterblijven bij wat andere modellen van het merk gewoonlijk bieden, iets wat verbeterd kan worden gezien het segment en de prijs.

Foto’s | Testteam en speciale dank aan Miguel V.

Technische fiche van deze auto

CrossoverHyundai Kona18 versies · vanaf 30.190 €