Mnenje in preizkus Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV, izstopajoč in oseben

V Španiji že leta noben nov model ni vzbudil take polemike zaradi svojega imena. Ni prvi, vendar je ta Hyundai Kona navdihnil več člankov o svojem nenavadnem imenu in njegovem pomenu v galicijščini. Medtem ko se na portugalskem trgu imenuje Kauai, so se na španskem trgu odgovorni pri znamki odločili da bo in ohranili ime tega nenavadnega SUV-ja, ki izvira iz otoka.

Vendar ime ni edino, kar je pri Koni privlačno, saj lahko njegov dizajn opišemo z vsemi mogočimi pridevniki, vendar nihče ne dvomi o njegovi zagonski osebnosti. Gre za originalen SUV, ki pritegne pozornost. Z vsem tem v ozadju je preizkusna ekipa Highmotorja sedla za volan zanimivega Hyundai Kona z bencinskim motorjem 1.0 T-GDI s 120 CV. Ali je vredna pričakovanj, ki jih vzbuja? Berite naprej, pa vam bomo razjasnili dvome.

Zunanji dizajn: zelo osebnen SUV

Zunaj me Kona spominja na star oglas za švedski model, ki je nekako govoril »sovraži ga ali ga ljubi«. Kona res vzbuja mnenja vseh vrst, zaradi svojega brezskrbnega, mladostnega in zelo osebnega dizajna. Sprednji del je prvi, ki preseneti z ogromno žaro in lučmi, razdeljenimi na tri dele, in če to ni dovolj, so glavne luči obdane s plastičnim okvirjem, ki kontrastira z barvo karoserije. Res je, da so luči halogenske, razen dnevnih LED luči v zgornjem delu.

Ob straneh izstopajo detajli, ki določajo značaj SUV-ja, kot so spodnji okraski ali naraščajoča linija oken, pri čemer so zadnja manjša. Na kolesih izstopajo plastični lok kolesnih vrtin, spet v kontrastu, pezemke na naši enoti pa so imele mere 205/60 R16.

Na zadnjem delu so luči spet razdeljene v dve skupini, del jih je nameščen višje (tako kot dnevne luči spredaj), drugi pa nižje in obdani s črnim plastičnim okvirjem, ki spet kontrastira z barvo karoserije (ki na naši enoti sploh ni bila diskretna). Pozitiven detajl je svetla višina od tal.

Notranji dizajn: harmoničen evropski dizajn z nenavadnimi materiali Hyundai

Oblikovanje armaturne plošče sledi linijam, na katere nas je navadil korejski proizvajalec, opaziti je vpliv evropskega okusa pri oblikovanju, vsi upravljalni elementi so pravilno razporejeni, elegantno in harmonično, brez preobremenjenosti in z dobrimi prileganji.

Presenetila pa nas je kakovost plastike – vsa je trda na dotik – česar pri drugih modelih znamke ni, glede na segment Kone pa bi vsaj na najbolj vidnih in osrednjih delih armaturne plošče morala imeti kakšen mehak plastičen material. Preprostost je opazna tudi pri instrumentaciji, ki je kljub temu polna informacij. Zaslon je protagonist osrednjega dela, dotikalni zaslon pa deluje pravilno.

Voznikov položaj je udoben, nekoliko visok, a na splošno z dobro preglednostjo. Vendar voznikov sedež nima nastavitve za ledveno oporo, v prid pa mu gre enostavnost dostopa do sprednjih sedežev.

Zadnji sedeži so prostorni (prevladujoč občutek v notranjosti), z enostavnim dostopom, tudi zaradi dobrega kota odpiranja vrat (pomembno na primer za starejše). Prostora za noge je več kot dovolj, prav tako za glavo, tudi za visoke ljudi. Negativna točka je odsotnost zadnjih prezračevalnih rež.

Prtljažnik je primerne velikosti z zmogljivostjo 361 litrov, nekoliko dvignjen zaradi dvojnega dna z zelo praktičnimi predali.

Motor in zmogljivosti: 1.0 T-GDI s tremi cilindri in 120 CV

Hyundai Kona je na voljo samo z bencinskim motorjem, kar pomeni, da trenutno ni na voljo nobenega dizelskega motorja. Konkretno sta na voljo 1.0 T-GDI s 120 CV in 1.6 T-GDI s 177 CV (slednji z vsepogonom). Motor, ki smo ga preizkusili mi, 1.0, je pogonski agregat s samo tremi cilindri, ki je pustil nasprotujoče si vtise: po eni strani je zelo zmogljiv in zahvaljujoč ročnemu menjalniku s šestimi prestavami lahko izkoristimo vsakega izmed konjev; po drugi strani pa je motor, ki mu manjka finega občutka.

Takoj ob zagonu je občutek ob začetku vožnje nenavaden, zdi se, da bi lahko ugasnil, kar je običajno pri motorjih s tremi cilindri, pri tem konkretnem pa je to veliko bolj opazno. Po drugi strani njegovo delovanje ni tako gladko, kot bi moralo biti (če ga primerjamo s štirivaljnim motorjem, je razlika opazna). Vendar pa je na pozitivni strani tehtnice njegova zmožnost vrtenja do višjih vrtljajev in premikanja Kone z nezavidljivo lahkotnostjo, predvsem v okolici 3.000 vrtljajev, kjer ta SUV pokaže svoj najbolj agresiven del.

Obnašanje na cesti: agilnost in lahkotnost

Še ena točka, kjer nas je Kona prijetno presenetila, je dinamika te Kone. Gre za zelo lahek avto, kar se čuti za volanom, in izjemno agilen. Če k temu prištejemo zmogljiv pogonski agregat, se Kona na zahtevnih cestah giblje bolje kot mnogi kompaktni avtomobili, je stabilna in ima zavidljiv prehod v ovinkih kljub svoji višini.

Na cesti je udobna, tudi pri visokih hitrostih je stabilna. Vendar bi lahko izboljšali zvočno izolacijo, saj se precej hrupa z vozišča prebija v notranjost. Zavorni sistem svojo nalogo opravlja brezhibno, volan pa je pravilen in precej servo podprt.

Naša enota je bila 4×2, zato nismo preizkusili terenskih zmogljivosti Kone, vendar razen v zelo posebnih razmerah, kjer bi lahko potrebovali pogon na vsa kolesa, je ta različica 4×2 v kombinaciji z dobro svetlo višino od tal več kot dovolj za vožnjo po makadamskih poteh izven asfalta, poleg tega pa ima tudi nadzor spusta.

Poraba

Po naših meritvah na cesti lahko doseže do 5,4 litra na 100 km, čeprav je običajno bila 5,9 litra na 100 km. V mestu se vrednost dvigne na 7,3 litra na 100 km na našem običajnem preizkusnem krogu po Vigu. Na avtocesti pa lahko zaradi šeste prestave in previdne vožnje dosežemo dobre porabe s povprečjem 5,9 litra na 100 km.

Oprema

Začnimo pregled z varnostno opremo: že osnovna različica ima več zračnih blazin, nadzor tlaka v pnevmatikah, nadzor stabilnosti, sistem za zaznavanje utrujenosti voznika, signal za nujno zaviranje, aktivne naglavne opore in druge elemente. Pri trkih EuroNCAP je dosegla pet zvezdic z oceno 87 % pri zaščiti odraslih in 85 % pri zaščiti otrok.

Stopnje opreme so razdeljene na štiri: Essence, Klass, Tecno in Style. Naša enota je bila Klass, ki ponuja dobro razmerje med ceno in opremo, z aluminijastimi platišči, multimedijskim sistemom – brez navigacije – vendar s povezljivostjo za pametni telefon, kamero za vzvratno vožnjo, opozorilom na nenamerno menjavo voznega pasu, šestimi zvočniki, sprednjimi meglenkami in drugimi elementi.

Zahvaljujoč povezljivosti z Android Auto ali Apple CarPlay navigacija ni potrebna, saj lahko na zaslonu sistema uporabljamo svoj telefon. Vendar so bili šest zvočnikov nezadostni oziroma šibke moči, saj se mi je celo zdelo, da ima po mojem mnenju Hyundai i10 boljšo kakovost zvoka.

Osebno mnenje in cena

Hyundai Kona se začne pri 18.990 evrih za osnovno različico z motorjem 120 CV (brez popustov), medtem ko višja stopnja opreme poveča ceno na 20.640 evrov, motor 177 CV pa se začne pri 31.890 evrih, vendar z vsepogonom in najvišjo stopnjo opreme. Ob upoštevanju trenutnih popustov pa cena znaša 13.990 evrov.

Na koncu je naše osebno mnenje o modelu v celoti precej pozitivno. Kona kljub svojemu nenavadnemu imenu je zanimiv SUV z vidika dizajna – zelo osebnega – in prostora, ki ga ponuja v notranjosti, poleg tega pa ima vozne lastnosti, kjer izstopa dinamika v primerjavi z drugimi SUV-ji na trgu. Na negativni strani je občutek bencinskega motorja s tremi cilindri, ki ni dovolj uglašen za gladkost, čeprav je vredten vseh 120 KM, ki jih ponuja; drugo področje za izboljšavo pa so notranji materiali, ki so pod ravnijo, ki jo drugi modeli znamke običajno ponujajo, kar je glede na segment in ceno mogoče izboljšati.

Fotografije | Preizkusna ekipa in posebna zahvala Miguelu V.

Tehnične specifikacije tega avtomobila

CrossoverHyundai Kona18 različic · od 30,190 €