Åsikt och test Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV, iögonfallande och personlig

Det var länge sedan en ny modell väckte så mycket debatt kring sitt namn i Spanien. Det är inte den första, men denna Hyundai Kona har gett upphov till flera artiklar om dess märkliga namn och betydelse på galiciska. Men till skillnad från den portugisiska marknaden – där den heter Kauai – har märkets ansvariga i Spanien beslutat att det inte är så illa och behållit namnet på denna säregna SUV, vars ursprung är en ö.

Namnet är dock inte det enda som sticker ut på Kona, för designen kan beskrivas med alla möjliga adjektiv, men det som ingen kan ifrågasätta är dess kraftfulla personlighet. Det är en originell SUV som drar till sig uppmärksamhet. Med detta som bakgrund har testteamet från Highmotor satt sig bakom ratten på en intressant Hyundai Kona med bensinmotorn 1.0 T-GDI på 120 CV. Lever den upp till förväntningarna? Läs vidare så reder vi ut tvivlen.

Yttre design: en mycket personlig SUV

Till utseendet påminner Kona mig om en gammal reklamfilm för en svensk modell som sa något i stil med “hata den eller älska den”. Och det stämmer: Kona väcker åsikter av alla slag tack vare sin vårdslösa, ungdomliga och mycket personliga design. Framsidan är det första som förvånar, med den enorma grillen och strålkastarna delade i tre delar, och för den delen skull är huvudljusen omgivna av en plastlist i kontrast mot karossfärgen. Visst, strålkastarna är halogen förutom LED-dagljusen överst.

Från sidan framhävs detaljerna som markerar SUV-karaktären, som de nedre listerna eller den uppåtstigande linjen på fönsterrutorna, där de bakre är mindre. På hjulen syns hjulhusen i plast, återigen som kontrast, och däcken på vår enhet hade måtten 205/60 R16.

Baktill är strålkastarna återigen uppdelade i två grupper, där en del placerats högt (liksom dagljusen fram) och andra lågt, omgivna av en svart plastlist som åter kontrasterar mot karossfärgen (som på vår enhet, och det var inte ens en diskret färg). En positiv detalj är markfrigången.

Interiörens design: harmonisk europeisk design med ovanliga utföranden för Hyundai

Instrumentpanelens design följer de linjer som den koreanska tillverkaren har vant oss vid, men man märker att den europeiska smaken har fått genomslag i designen. Alla reglage är korrekt placerade på ett elegant och harmoniskt sätt, utan överlastning och med bra passform.

Vi blev dock förvånade över plastkvaliteten – alla är hårda att ta på – något som inte förekommer i andra modeller från märket, och med tanke på Konas segment borde det åtminstone finnas något mjukplast i de mest synliga och centrala delarna av instrumentpanelen. Enkelheten syns även i instrumenteringen, som dock är komplett när det gäller information. Skärmen är navet i mittenpartiet, en pekskärm som fungerar korrekt.

Körställningen är bekväm, något högt placerad, men med god sikt generellt. Förarstolen saknar dock justering av ländryggsstödet, medan den har fördelen att det är lätt att komma in på framsätena.

De bakre sätena är rymliga (en känsla som dominerar i interiören), med lätt åtkomst, tack vare även den goda öppningsvinkeln på dörren (viktigt för äldre personer till exempel). Utrymmet för fötterna är mer än tillräckligt, likaså för huvudet, även för långa personer. Den negativa noten är avsaknaden av luftventiler bak.

Bagageutrymme korrekt med en kapacitet på 361 liter, något förhöjt tack vare dubbelbotten med mycket praktiska fack.

Motor och prestanda: 1.0 T-GDI med tre cylindrar och 120 CV

Hyundai Kona finns endast med bensinmotor, det vill säga att det för närvarande inte finns någon dieselmotor tillgänglig. Specifikt finns 1.0 T-GDI på 120 CV och 1.6 T-GDI på 177 CV (den senare med fyrhjulsdrift). Den vi provkörde, 1.0-motorn, är en drivenhet med bara tre cylindrar som gav oss blandade intryck. Å ena sidan är den mycket kvick, och tack vare den manuella sexväxlade växellådan kan vi utnyttja varje hästkraft; men å andra sidan är det en motor som saknar finess.

Direkt vid starten känns det märkligt när man börjar köra, det verkar som om den vill stanna, något som är typiskt för trecylindriga motorer men som här märks mycket mer. Dessutom är gången inte så mjuk som den borde vara (jämfört med en fyrcylindrig motor är skillnaden märkbar). Men på den positiva sidan finns förmågan att snabbt få upp varvtalet och få Kona att röra sig med en enastående lätthet, särskilt runt 3 000 varv, där denna SUV visar sin mest aggressiva sida.

Körbeteende: smidighet och lätthet

En annan punkt där vi blev positivt överraskade är Konas dynamik. Det är en mycket lätt bil, något som märks bakom ratten, och extremt smidig. Om vi lägger till den kraftfulla drivenheten, rör sig Kona bättre än många kompaktbilar på krävande vägar, samtidigt som den är stabil och har ett avundsvärt kurvbeteende trots sin höjd.

På landsväg är den bekväm, även i höga hastigheter är den stabil. Ljudisoleringen skulle dock kunna förbättras, eftersom rullningsljudet tränger in ganska mycket. Bromssystemet fyller sin uppgift utmärkt, medan styrningen är korrekt och ganska servoassisterad.

Vår enhet var en 4×2 så vi har inte provat Konas terrängegenskaper, men utom i mycket speciella förhållanden där dragkraft kan behövas är denna 4×2-version i kombination med en god markfrigång mer än tillräcklig för att köra på grusvägar och den har nedförsbackskontroll.

Förbrukning

Enligt våra mätningar

kan den på landsväg gå ner till 5,4 liter per 100 km, även om det normala har varit 5,9 liter per 100 km. I stadstrafik stiger siffran till 7,3 liter per 100 km i vårt vanliga testområde i Vigo. Slutligen på motorväg, tack vare den sjätte växeln och om man kör försiktigt, kan man uppnå bra förbrukning med medelvärden på 5,9 liter per 100 km.

Utrustning

Vi börjar genomgången med säkerhetsutrustningen: redan i grundutförandet finns flera krockkuddar, däcktryckskontroll, stabilitetskontroll, system för detektering av förarens trötthet, signal för nödbromsning, aktiva nackstöd med mera. I krockprov Euro NCAP har den fått fem stjärnor med 87 % i vuxenskydd och 85 % i barnskydd.

Utrustningsnivåerna är fyra: Essence, Klass, Tecno och Style. Vår enhet var Klass, som har ett bra förhållande mellan pris och utrustning, med lättmetallfälgar, multimediasystem – utan navigation – men med smartphoneanslutning, backkamera, varning för oavsiktlig filbyte, sex högtalare, dimljus fram med mera.

Tack vare anslutning för Android Auto eller Apple CarPlay behövs ingen navigator, och vi kan visa vår telefon på systemets skärm. Men de sex högtalarna var otillräckliga eller för svaga, för enligt min mening hade Hyundai i10 till och med bättre ljudkvalitet.

Personlig åsikt och pris

Hyundai Kona startar på 18 990 euro för grundutförandet och 120 CV-motorn (utan rabatter), medan nästa utrustningsnivå går upp till 20 640 euro och 177 CV-motorn börjar på 31 890 euro, men med fyrhjulsdrift och högsta utrustningsnivå. Med dagens rabatter ligger priset dock på 13 990 euro.

Slutligen är vår personliga åsikt om modellen ganska positiv sammantaget. Kona är trots sitt originella namn en intressant SUV ur designsynpunkt – mycket personlig – och när det gäller utrymmet i interiören, dessutom har den ett körbeteende där dynamiken sticker ut jämfört med andra SUV:ar på marknaden. På den negativa sidan finns känslan i trecylindrig bensinmotor, som inte är finjusterad för mjukhet trots att den lever upp till varje av de 120 hästkrafterna; och en annan punkt att förbättra är interiörens utförande, som ligger under vad andra modeller från märket brukar erbjuda, något som kan förbättras med tanke på segment och pris.

Foton | Testteamet och särskilt tack till Miguel V.

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverHyundai Kona18 versioner · från 30,190 €