Mišljenje i test Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 KS, upadljiv i osoban

Već godinama nijedan novi model u Španjelskoj nije izazvao toliku polemiku zbog svojeg naziva. Nije prvi, ali ovaj Hyundai Kona izazvao je nekoliko članaka zbog svog neobičnog naziva i značenja na galicijskom. No, za razliku od portugalskog tržišta – tamo se zove Kauai – na španjolskom tržištu čelnici marke su pomislili: zašto ne i zadržali naziv ovog neobičnog SUV-a koji vuče porijeklo s jednog otoka.

No, naziv nije jedino upadljivo kod Kone, jer se dizajn može opisati raznim pridjevima, ali ono što nitko ne dovodi u pitanje jest njegova zadivljujuća osobnost. Riječ je o originalnom SUV-u koji privlači pozornost. S tim kao polazištem, testni tim Highmotora sjeo je za volan zanimljive Hyundai Kone s benzinskim motorom 1.0 T-GDI od 120 KS. Je li dostojan iščekivanja koje izaziva? Čitajte dalje i razjasnit ćemo vam sve dvojbe.

Vanjski dizajn: vrlo osoban SUV

Izvana me Kona podsjeća na jednu staru reklamu švedskog modela koja je glasila otprilike “mrzi ga ili ga voli”. Kona doista izaziva mišljenja svih vrsta, zahvaljujući svom bezbrižnom, mladenačkom i vrlo osobnom dizajnu. Prednji dio je prvo što zaintrigira, s ogromnom rešetkom i svjetlima podijeljenima na tri dijela, a kao da to nije dovoljno, glavna svjetla okružena su plastičnim okvirom koji kontrastira boji karoserije. Svjetla su doduše halogena, osim dnevnih LED svjetala na gornjem dijelu.

Sa strane se ističu detalji koji označavaju karakter SUV-a, poput donjih letvica ili uzlazne linije prozora, a stražnji prozori su manji. Na kotačima se ističu plastični lukovi kotača, također u kontrastu, a gume na našem primjerku imale su dimenzije 205/60 R16.

Straga su svjetla ponovno podijeljena u dvije skupine, pri čemu su neka postavljena više (kao i dnevna svjetla sprijeda), a druga niže, okružena crnim plastičnim okvirom koji opet kontrastira boji karoserije (koja na našem primjerku čak nije bila ni diskretna). Pozitivan detalj je visina od tla.

Unutarnji dizajn: harmonična europska koncepcija s neuobičajenim završnim obradama u Hyundai

Dizajn armature slijedi linije na koje nas je navikao korejski proizvođač, vidi se utjecaj europskog ukusa u dizajnu; sve komande su pravilno raspoređene, elegantno i skladno, bez pretrpanosti i s dobrim prianjanjem.

Iznenadila nas je ipak kvaliteta plastike – sva je tvrda na dodir – što se ne događa kod drugih modela marke, a s obzirom na segment Kone, trebala bi barem imati neku mekanu plastiku na najvidljivijim i središnjim dijelovima armature. Jednostavnost se vidi i u instrumentaciji, koja je iako jednostavna, potpuna po informacijama. Zaslon je protagonist središnjeg dijela, dodirni zaslon koji radi ispravno.

Položaj za vožnju je udoban, malo visok, ali s dobrom vidljivošću općenito. Vozačevo sjedalo, doduše, nema lumbalno podešavanje, dok je prednost lak pristup prednjim sjedalima.

Stražnja sjedala su prostrana (dominantan osjećaj u unutrašnjosti), s lakim ulaskom, zahvaljujući i dobrom kutu otvaranja vrata (važno npr. za starije osobe). Prostora za noge je više nego dovoljno, kao i za glavu, čak i za visoke ljude. Negativna napomena je odsutnost stražnjih ventilacijskih otvora.

Prtljažnik je pristojan, kapaciteta 361 litra, malo povišen zbog dvostrukog dna s vrlo praktičnim pretincima.

Motor i performanse: 1.0 T-GDI s tri cilindra i 120 KS

Kona Hyundai je dostupna samo s benzinskim motorom, odnosno trenutno nema nijedan dizelski motor. Konkretno, dostupni su 1.0 T-GDI od 120 KS i 1.6 T-GDI od 177 KS (potonji s pogonom na sva četiri kotača). Motor koji smo mi testirali, 1.0, je pogonski agregat s samo tri cilindra koji nam je ostavio pomiješane dojmove: s jedne strane vrlo je performantan, a zahvaljujući ručnom mjenjaču sa šest stupnjeva možemo iskoristiti sve konjske snage; ali s druge strane motoru nedostaje finoće.

Odmah pri paljenju osjećaj pri polasku je čudan, kao da bi se htio ugasiti, što je uobičajeno kod motora s tri cilindra, ali kod ovog se primjećuje mnogo više. S druge strane, njegov rad nije ni približno tako glatk kakav bi trebao biti (ako ga usporedimo s motorom s četiri cilindra, razlika je očita). Doduše, na pozitivnoj strani vage je njegova sposobnost penjanja do viših okretaja i zavidna lakoća kojom pokreće Konu, osobito oko 3.000 okretaja, gdje ovaj SUV pokazuje svoj najagresivniji dio.

Ponašanje na cesti: agilnost i lakoća

Još jedna stvar koja nas je ugodno iznenadila jest dinamika ove Kone i; riječ je o vrlo lakom automobilu, što se osjeća za volanom, te izuzetno agilnom, a ako tome pribrojimo performantan pogon, Kona se na zahtjevnim cestama kreće bolje od mnogih kompakata, stabilna je i ima zavidnu stabilnost u zavojima unatoč visini.

Na cesti udobna je, čak je i pri velikim brzinama stabilna. Doduše, zvučna izolacija mogla bi biti bolja, jer se prilično čuje buka kotrljanja. Sustav kočnica savršeno obavlja svoju zadaću, dok je upravljanje ispravno i prilično servo-pojačano.

Naš primjerak bio je 4×2 pa nismo testirali off-road dio Kone, no osim za vrlo specifične uvjete u kojima bi pogon na sva četiri kotača mogao zatrebati, ova 4×2 verzija u kombinaciji s dobrom visinom od tla više je nego dovoljna za vožnju po makadamskim putovima i ima kontrolu spuštanja.

Potrošnja

Prema našim mjerenjima, na cesti može doseći i do 5,4 litre na 100 km, iako je uobičajeno bilo 5,9 litara na 100 km. U gradu brojka raste do 7,3 litre na 100 km na našoj uobičajenoj ruti po Vigu. Konačno, na autocesti, zahvaljujući šestom stupnju i pažljivoj vožnji, mogu se postići dobre potrošnje, s prosjekom od 5,9 litara na 100 km.

Oprema

Počnimo pregled s sigurnosnom opremom: već osnovna razina opremljenosti ima više zračnih jastuka, kontrolu tlaka u gumama, kontrolu stabilnosti, sustav za otkrivanje umora vozača, signal hitnog kočenja, aktivne naslone za glavu, među ostalim elementima. U crash testovima EuroNCAP osvojila je pet zvjezdica, s ocjenom 87% za zaštitu odraslih i 85% za djecu.

Razine opremljenosti podijeljene su na četiri: Essence, Klass, Tecno i Style. Naš primjerak bio je Klass, koji ima dobar omjer cijene i opreme, s aluminijskim felgama, multimedijskim sustavom – bez navigacije – ali s povezivošću za pametni telefon, kamerom za vožnju unatrag, upozorenjem na nenamjernu promjenu trake, šest zvučnika, prednjim maglenkama i drugim elementima.

Zahvaljujući povezivosti s Android Auto ili Apple CarPlay navigacija nije potrebna i možemo na zaslonu sustava imati svoj telefon, doduše, šest zvučnika bilo je nedovoljno ili preslabe snage, jer mi se čak i, po mom mišljenju, Hyundai i10 činio kvalitetnijeg zvuka.

Osobno mišljenje i cijena

Hyundai Kona kreće od 18.990 eura za osnovnu razinu s motorom od 120 KS (bez popusta), dok sljedeća razina opreme ide do 20.640 eura, a motor od 177 KS počinje od 31.890 eura, ali s pogonom na sva četiri kotača i najvišom razinom opreme. Međutim, uz trenutne popuste, cijena iznosi 13.990 eura.

Na kraju, naše osobno mišljenje o modelu je u cjelini prilično pozitivno: Kona, unatoč svom originalnom nazivu, zanimljiv je SUV s obzirom na dizajn – vrlo osoban – i prostor koji nudi u unutrašnjosti, a uz to ima ponašanje na cesti u kojem se ističe dinamika u odnosu na druge SUV-ove na tržištu. Negativna strana je osjećaj motora benzinca s tri cilindra, koji nije ugođen za glatkoću, iako je dostojan svakog od 120 KS koje nudi; a druga stvar koju treba poboljšati su unutarnje završne obrade, koje su ispod onoga što drugi modeli marke obično nude, što je prostor za napredak s obzirom na segment i cijenu.

Fotografije | Testni tim i posebna zahvala Miguelu V.

Tehnička kartica ovog automobila

CrossoverHyundai Kona18 verzija · od 30,190 €