Vélemény és teszt Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 LE, feltűnő és személyes

Évek óta nem keltett akkora vitát egy új modell a nevével Spanyolországban, nem ez az első, de ez a Hyundai Kona több cikknek is témát adott egyedi nevével és annak galíciai jelentésével kapcsolatban. A portugál piactól eltérően – ott Kauai néven árulják – a spanyol piacon a márka vezetői úgy gondolták, hogy miért ne, és megtartották ennek a különleges SUV-nak a nevét, amelynek egy sziget ad nevet.

A név azonban nem az egyetlen feltűnő tulajdonsága a Konának, mivel a dizájn mindenféle jelzővel illethető, de személyiségének magabiztossága vitathatatlan: eredeti és szemet gyönyörködtető SUV. Ezzel a háttérrel a Highmotor tesztcsapata egy érdekes Hyundai Kona volánjához ült, 120 LE-s 1.0 T-GDI benzinmotorral. Méltó-e a keltett várakozásra? Olvass tovább, és eloszlatjuk a kétségeidet.

Külső dizájn: nagyon személyes SUV

Kívülről a Kona egy régi svéd modell reklámjára emlékeztet, amely valami olyasmit mondott, hogy „gyűlöld vagy szeresd”. A Kona valóban mindenféle véleményt kivált a játékos, fiatalos és nagyon személyes dizájnjával. Első pillantásra a látványos hűtőrács és a három részre osztott lámpák ragadják meg az embert, és ami még ennél is több, a fő fények műanyag keretet kapnak, amely kontrasztot képez a karosszéria színével. Az igaz, hogy a fények halogének, kivéve a felül elhelyezett LED nappali menetfényeket.

Oldalról a SUV-karakter jegyei tűnnek ki, mint az alsó díszlécek vagy az ablakok felfelé ívelő vonala, a hátsó ablakok kisebbek. A kerekeken a műanyag kerékívek tűnnek ki, szintén kontrasztként, a tesztautónk gumiabroncsai 205/60 R16-os méretűek voltak.

Hátul a lámpák újra két csoportra oszlanak, részük magasan helyezkedik el (akárcsak elöl a nappali fények), más részük alacsonyabban, fekete műanyag keretben, amely megint kontrasztot képez a karosszéria színével (tesztautónkon a szín egyáltalán nem volt visszafogott). Pozitív részlet a talajtól való szabad magasság.

Belső dizájn: harmonikus európai forma, a szegmensben szokatlan kidolgozással Hyundai

A műszerfal kialakítása a koreai gyártótól megszokott vonalakat követi, érződik az európai ízlés beépülése a dizájnba, minden kezelőszerv elegánsan és harmonikusan, zsúfoltság nélkül, jó illeszkedéssel van elhelyezve.

Meglepett azonban a műanyagok minősége – mind kemény tapintású -, ami más modelleknél a márkánál nem fordul elő, és a Kona szegmensét tekintve legalább néhány puha tapintású műanyagnak kellene lennie a legszemmelvalóbb és központi részeken. Az egyszerűség a műszercsoporton is érződik, amely az információt tekintve mégis teljes. A központi részen a kijelző a főszereplő, érintőképernyő, amely megfelelően működik.

A vezetési pozíció kényelmes, kissé magas, de általában jó a kilátás. Az igaz, hogy a vezetőülés nem rendelkezik ágytámla-állítással, viszont előnye, hogy könnyű az első üléseket megközelíteni.

A hátsó rész tágas (ez a belső térben uralkodó érzés), könnyű a beszállás, többek között az ajtó jó nyitási szögének köszönhetően (ez például idősebbeknek fontos). A lábtér több mint elegendő, akárcsak a fejtér, még magas embereknek is. A negatívum a hátsó légbefúvók hiánya.

A csomagtartó megfelelő, 361 literes kapacitással, kissé magasan, mivel dupla padlója van, nagyon praktikus rekeszekkel.

Motor és teljesítmény: háromhengeres 1.0 T-GDI, 120 LE

A Hyundai Kona jelenleg csak benzinmotorral kapható, vagyis jelenleg egyetlen dízelmotorja sincs. Konkrétan az 120 LE-s 1.0 T-GDI és a 177 LE-s 1.6 T-GDI érhető el (ez utóbbi összkerékhajtással). A mi tesztelt 1.0-s motorunk mindössze háromhengeres hajtómű, amely ellentmondásos érzéseket keltett: egyrészt nagyon teljesítményes, és a hatfokozatú manuális váltónak köszönhetően minden lóerejét ki lehet hozni belőle; másrészt viszont hiányzik belőle a finomság.

Az indításkor az érzés a továbbhaladásnál furcsa, mintha hajlamos volna lefulladni, ami háromhengeres motorok esetében gyakori, de ennél különösen érződik. Másrészt működése nem olyan sima, mint kellene (a négyhengeres motorhoz képest jelentős a különbség). Az igaz, hogy a mérleg jó oldalán áll a fordulatszám-emelkedés képessége és a Konát irigylésre méltó könnyedséggel mozgató erő, különösen 3000 fordulat környékén, ahol ez a SUV a legagresszívabb oldalát mutatja.

Viselkedés: agilitás és könnyedség

Egy másik pont, ahol a Kona dinamikája meglepett minket: nagyon könnyű autó, ez a volánnál érződik, és rendkívül agilis; ha ehhez hozzáadjuk a teljesítményes hajtást, a Kona bonyolult utakon jobban mozog, mint sok kompakt autó, stabil, és a magassága ellenére irigylésre méltóan jól veszi a kanyarokat.

Az országúton kényelmes, még nagy sebességnél is stabil. Az igaz, hogy javítani lehetne a hangszigetelésen, mert elég sok gurulási zaj szűrődik be. A fékrendszer tökéletesen teljesíti feladatát, a kormányzás pedig megfelelő és erősen szervo­kormányzott.

A tesztautónk 4×2-es volt, ezért a Kona terepes képességeit nem próbáltuk ki, de a nagyon konkrét esetek kivételével, amikor szükség lehet a hajtásra, ez a 4×2-es változat a jó talajtól való szabad magassággal elegendő ahhoz, hogy az aszfalton kívül is közlekedjünk, és rendelkezik lejtmenetvezérlővel.

Fogyasztás

Saját méréseink szerint országúton akár 5,4 liter/100 km is lehet, bár a rendes érték 5,9 liter/100 km volt. Városban az érték 7,3 liter/100 km-re emelkedik a szokásos vigói tesztútvonalunkon. Végül autópályán a hatodik fokozatnak és az óvatos vezetésnek köszönhetően jó fogyasztás érhető el, átlagosan 5,9 liter/100 km.

Felszereltség

A biztonsági felszereltség áttekintését az alapfelszereltségnél kezdve: többek között számos légzsák, gumiabroncsnyomás-ellenőrzés, menetstabilizáló rendszer, a sofőr fáradtságának érzékelő rendszere, vészfékezés jelzés, aktív fejtámlák. Az ütközési teszteken a EuroNCAP öt csillagot szerzett, 87%-os pontszámmal a felnőttvédelemben és 85%-kal a gyermekvédelemben.

A felszereltségi szintek négyfélék: Essence, Klass, Tecno és Style. A mi tesztautónk a Klass volt, amely jó ár-érték arányt képvisel: könnyűfém felnőttek, multimédiás rendszer navigáció nélkül, de okostelefon-csatlakoztathatósággal, hátsó látókamera, sávelhagyás-figyelmeztető, hat hangszóró, első ködlámpák és egyéb elemek.

A Android Auto vagy Apple CarPlay csatlakoztathatóságnak köszönhetően nincs szükség navigációra, és a telefonunkat a rendszer kijelzőjén használhatjuk, az igaz, hogy a hat hangszóró elégtelennek vagy gyengének bizonyult, mert véleményem szerint az i10 hangminősége még jobb volt.

Személyes vélemény és ár

A Hyundai Kona alapváltozata 120 LE-s motorral 18 990 euróval kezdődik (kedvezmények nélkül), a következő felszereltségi szint 20 640 euróig emelkedik, a 177 LE-s motor 31 890 eurótól indul, de összkerékhajtással és a legmagasabb felszereltséggel. Az aktuális kedvezményekkel viszont az ár 13 990 euróra csökken.

Végül a modellről alkotott személyes véleményünk összességében nagyon pozitív: a Kona eredeti nevével együtt érdekes SUV a dizájn szempontjából – nagyon személyes – és a belső tér kínált helye miatt, emellett viselkedése is kiemelkedik a piac más SUV-jai közül a dinamizmusával. A negatívumok közé tartozik a háromhengeres benzinmotor tapintása, amely nincs finomra hangolva, pedig méltó a kínált 120 LE-s teljesítményéhez; és másik fejlesztendő pont a belső kidolgozás, amely elmarad attól, amit a márka más modelljei szoktak nyújtani, ami a szegmenst és az árat tekintve javítható.

Fotók | Tesztcsapat és különleges köszönet Miguel V.-nek.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverHyundai Kona18 változat · 30,190 €-tól