Recenzia a test Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV, nápadný a osobitý

Už roky nový model v Španielsku nevyvolal takú polemiku ohľadom svojho názvu, nie je to prvý prípad, no tento Hyundai Kona sa stal námetom na viacero článkov o jeho osobitom názve a jeho význame v galícijčine. Na rozdiel od portugalského trhu – tam sa volá Kauai – na španielskom trhu sa predstavitelia značky rozhodli , že to bude v poriadku, a ponechali názov tohto osobitého SUV, ktorého pôvod je na ostrove.

Názov však nie je jediné, čo na Kona upúta, pretože dizajn sa dá opísať najrôznejšími prídavnými menami, no nik nepochybuje o jeho strhujúcej osobnosti; je to originálne SUV, ktoré púta pozornosť. S týmto všetkým v pozadí sa tím testerov z Highmotor postavil za volant zaujímavého Hyundai Kona s benzínovým motorom 1.0 T-GDI s 120 CV. Je hodný očakávaní, ktoré vyvoláva? Čítajte ďalej a rozptýlime vaše pochybnosti.

Vonkajší dizajn: veľmi osobité SUV

Zvonku mi Kona pripomína starú reklamu na švédsky model, ktorá hovorila niečo ako „znášaj ho alebo ho miluj“. Kona vyvoláva názory všetkého druhu vďaka svojmu bezstarostnému, mladíckemu a veľmi osobitému dizajnu. Predná časť je prvé, čo zaujme, s veľkou maskou chladiča a svetlometmi rozdelenými na tri časti, a navyše hlavné svetlá obklopuje plastová lišta v kontraste s farbou karosérie. Svetlá sú síce halogénové, okrem denných LED svetiel umiestnených v hornej časti.

Z bočného pohľadu vynikajú detaily, ktoré určujú charakter SUV, ako spodné lišty alebo vzostupná línia okien, pričom zadné okná sú menšie. Na kolesách vynikajú plastové lemy blatníkov, opäť v kontraste, a pneumatiky nášho vozidla mali rozmer 205/60 R16.

Vzadu sú svetlomety opäť rozdelené do dvoch skupín, časť z nich je umiestnená vo vyššej polohe (rovnako ako denné svetlá vpredu) a ostatné sú nižšie, obklopené čiernou plastovou lištou, ktorá opäť kontrastuje s farbou karosérie (ktorá na našom vozidle nebola ani trochu nenápadná). Pozitívnym detailom je svetlá výška nad zemou.

Interiér: harmonický európsky dizajn s neobvyklými povrchovými úpravami v Hyundai

Dizajn palubnej dosky nasleduje línie, na ktoré nás kórejský výrobca zvyká, je badateľný vplyv európskeho vkusu v dizajne; všetky ovládacie prvky sú správne rozmiestnené, elegantne a harmonicky, bez preplnenia a s dobrým usporiadaním.

Kvalita plastov nás však prekvapila – všetky sú na dotyk tvrdé – čo sa u iných modelov značky nestáva, a vzhľadom na segment Kona by mali mať aspoň nejaký mäkký plast v najviditeľnejších a centrálnych častiach palubnej dosky. Jednoduchosť sa prejavuje aj v prístrojovej doske, hoci je na informácie bohatá. Displej je hlavnou hviezdou stredu, dotykový panel funguje správne.

Sedenie za volantom je pohodlné, mierne vysoké, ale s dobrým výhľadom vo všeobecnosti. Sedadlo vodiča však nemá bedrovú oporu, zatiaľ čo v jeho prospech hovorí jednoduchý nástup na predné sedadlá.

Zadné sedadlá sú priestranné (pocit, ktorý v interiéri prevláda), s ľahkým nástupom, vďaka dobrému uhlu otvorenia dverí (dôležité napríklad pre starších ľudí). Priestoru pre nohy je viac než dosť, rovnako ako pre hlavu, dokonca aj pre vysokých ľudí. Negatívom je absencia zadných vetracích otvorov.

Batožinový priestor je v poriadku, s kapacitou 361 litrov, mierne zvýšeným vďaka dvojitému dnu s veľmi praktickými priehradkami.

Motor a výkon: 1.0 T-GDI s tromi valcami a 120 CV

Kona je dostupné len s benzínovým motorom, čiže momentálne nemá žiadny dieselový motor. Konkrétne ide o 1.0 T-GDI so 120 CV a 1.6 T-GDI so 177 CV (ten je dostupný s pohonom všetkých kolies). Motor, ktorý sme testovali my, 1.0, je jednotka s len tromi valcami, ktorá nám zanechala protichodné dojmy: na jednej strane je veľmi výkonný a vďaka šesťstupňovej manuálnej prevodovke môžeme z každého koňa vyťažiť maximum; no na druhej strane je to motor, ktorému chýba jemnosť.

Hneď po naštartovaní je pocit pri rozjazde zvláštny, akoby motor chcel zhasnúť, čo je pri trojvalcoch bežné, no pri tomto konkrétnom je to oveľa výraznejšie. Na druhej strane jeho chod nie je taký plynulý, ako by mal byť (ak ho porovnáme so štvorvalcom, rozdiel je výrazný). Na pozitívnej strane vahy však je jeho schopnosť otáčať sa vyššie a poháňať Kona s nezávidenia hodnou ľahkosťou, najmä okolo 3 000 otáčok, kde toto SUV ukazuje svoju agresívnejšiu stránku.

Správanie na ceste: agilita a ľahkosť

Ďalším bodom, kde nás Kona v dynamike mile prekvapil, je veľmi ľahké vozidlo, čo sa cíti za volantom, a je mimoriadne ohybné; ak k tomu pridáme výkonný motor, Kona sa na náročných cestách pohybuje lepšie ako mnohé kompaktné vozidlá, je stabilné a napriek svojej výške má závideniahodné správanie v zákrutách.

Na ceste je pohodlné, dokonca aj pri vysokých rýchlostiach je stabilné. Mohla by sa však zlepšiť izolácia proti hluku, pretože cez ňu preniká dosť hluku z valenia. Brzdový systém plní svoju úlohu dokonale, zatiaľ čo riadenie je správne a dosť posilňované.

Naše vozidlo bolo verzia 4×2, takže sme nevyskúšali terénnu časť Kona, no okrem veľmi špecifických podmienok, kde by mohol byť potrebný pohon všetkých kolies, je táto verzia 4×2 v kombinácii s dobrou svetlou výškou nad zemou viac než dostatočná na jazdu po nespevnených cestách a má aj kontrolu klesania.

Spotreba

Podľa našich meraní na ceste môže dosiahnuť až 5,4 litra na 100 km, hoci bežná hodnota bola 5,9 litra na 100 km. V meste sa údaj zvýši až na 7,3 litra na 100 km v našom obvyklom teste vo Vigu. Nakoniec na diaľnici sa vďaka šiestemu stupňu a opatrnej jazde dajú dosiahnuť dobré hodnoty spotreby s priemermi 5,9 litra na 100 km.

Výbava

Začnime prehľadom bezpečnostnej výbavy: už od základnej úrovne výbavy má viacero airbagov, kontrolu tlaku v pneumatikách, stabilizačný systém, systém detekcie únavy vodiča, signalizáciu núdzového brzdenia, aktívne opierky hlavy a ďalšie prvky. Pri nárazových testoch Euro NCAP získal päť hviezdičiek s hodnotením 87 % v ochrane dospelých a 85 % v ochrane detí.

Úrovne výbavy sú štyri: Essence, Klass, Tecno a Style. Naše vozidlo malo výbavu Klass, ktorá ponúka dobrý pomer ceny a výbavy, s hliníkovými diskami, multimediálnym systémom – bez navigácie, ale s pripojením smartfónu, kamerou pre spätný pohľad, výstrahou pri nechcenej zmene jazdného pruhu, šiestimi reproduktormi, predpolovými svetlami a ďalšími prvkami.

Vďaka pripojeniu Android Auto alebo Apple CarPlay nie je navigácia potrebná a môžeme mať náš telefón na obrazovke systému; šesť reproduktorov však bolo nedostatočných alebo malého výkonu, pretože podľa mňa mal Hyundai i10 dokonca lepšiu kvalitu zvuku.

Osobný názor a cena

Hyundai Kona začína na 18 990 eurách za základnú výbavu a motor 120 CV (bez zliav), zatiaľ čo ďalšia úroveň výbavy stúpa na 20 640 eur a motor 177 CV začína na 31 890 eurách, ale s pohonom všetkých kolies a najvyššou úrovňou výbavy. Ak však uplatníme súčasné zľavy, cena klesne na 13 990 eur.

Nakoniec náš osobný názor na model je celkovo dosť pozitívny: Kona napriek svojmu originálnemu názvu je zaujímavé SUV z hľadiska dizajnu – veľmi osobitého – a priestoru, ktorý ponúka v interiéri, a navyše má správanie, v ktorom vyniká dynamika oproti iným SUV na trhu. Na negatívnej strane je chod trojvalcového benzínového motora, ktorý nie je doladený na plynulosť, hoci je hodný každého z 120 koní, ktoré ponúka; a ďalším bodom na zlepšenie sú vnútorné povrchové úpravy, ktoré zaostávajú za tým, čo iné modely značky zvyčajne ponúkajú, čo je vzhľadom na segment a cenu vylepšiteľné.

Fotografie | Testovací tím a osobitné poďakovanie Miguelovi V.

Technický list tohto auta

CrossoverHyundai Kona18 verzií · od 30.190 €