Görüş ve Test Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV, dikkat çekici ve kişisel

İspanya’da yeni bir modelin adı yüzünden tartışma yaratması yıllardır görülmemişti; ilk değil, ama bu Hyundai Kona, kendine özgü adı ve Galiçyaca’daki anlamı hakkında birkaç yazıya konu oldu. Ancak Portekiz pazarından farklı olarak -orada Kauai adıyla satılıyor- İspanya pazarında markanın yetkilileri neden olmasın diyerek, kökeni bir adaya dayanan bu kendine özgü SUV’un adını korumaya karar verdi.

Ama dikkat çeken yalnızca ad değil; Kona’nın tasarımı her türlü sıfatla nitelendirilebilir, ancak kimsenin itiraz edemeyeceği şey onun baskın kişiliğidir: özgün ve göze çarpan bir SUV. Tüm bunları bir öncül olarak alan Highmotor test ekibi, ilginç bir Hyundai Kona’nın 120 CV’lik 1.0 T-GDI benzinli motoruyla direksiyona geçti. Yarattığı beklentiyi hak ediyor mu? Okumaya devam edin, tüm şüphelerinizi gideriyoruz.

Dış Tasarım: Çok kişisel bir SUV

Dışarıdan bakınca Kona bana, İsveçli bir modelin “ondan nefret et ya da ona bayıl” diyen eski bir reklamını hatırlatıyor. Nitekim Kona, cesur, genç ve çok kişisel tasarımı sayesinde her türlü görüşe yol açıyor. İlk dikkat çeken ön yüz: devasa panjur ve üç parçaya bölünmüş farlar; üstelik bu yetmezmiş gibi, ana farlar kaporta rengiyle kontrast oluşturan plastik bir çerçeveyle çevrili. Ancak üst kısımdaki LED gündüz farları dışında ışıklar halojen.

Yanlardan bakıldığında SUV karakterini belirleyen ayrıntılar öne çıkıyor: alt kenar molduraları ya da cam çizgisinin yukarı doğru yükselişi; arka camlar ise daha küçük. Tekerlekler etrafındaki plastik çamurluklar, yine kontrast oluşturacak şekilde dikkat çekiyor; test aracımızın lastikleri 205/60 R16 ölçüsündeydi.

Arkada ise farlar yine iki gruba ayrılmış durumda: bir kısmı yüksek konumda (önde gündüz farlarında olduğu gibi), diğer kısmı ise alt konumda ve kaporta rengiyle tezat oluşturan siyah plastik bir çerçeveyle çevrili (test aracımızın rengi ise hiç de sessiz değildi). Olumlu bir ayrıntı ise yerden yüksekliği.

İç tasarım: Avrupa uyumlu bir tasarım ve markada pek görülmeyen kaplamalar Hyundai

Gösterge paneli tasarımı, Koreli üreticinin bizi alıştırdığı çizgiyi izliyor; tasarımda Avrupa zevkinin etkisi hissediliyor. Tüm kumandalar zarif ve uyumlu bir şekilde yerleştirilmiş, kalabalık değil ve iyi ayarlanmış.

Buna karşın plastiklerin kalitesi bizi şaşırttı: hepsi dokunuşa sert geliyor; bu, markanın diğer modellerinde yaşanmayan bir durum. Kona’nın segmenti göz önünde bulundurulduğunda, gösterge panelinin en görünür ve merkezi bölgelerinde en azından bazı yumuşak plastikler olmalıydı. Sadelik, bilgi açısından eksiksiz olsa da gösterge panelinde de hissediliyor. Orta kısımda ise ekran öne çıkıyor; dokunmatik ekran doğru çalışıyor.

Sürüş pozisyonu rahat, biraz yüksek, ama genel olarak iyi bir görüş sunuyor. Ancak sürücü koltuğunda bel desteği ayarı yok; buna karşılık ön koltuklara giriş kolaylığı artı puan.

Arka koltuklar geniş (iç mekânda hissedilen baskın duygu bu), erişim kolay; kapının iyi açılma açısı da bunda pay sahibi (örneğin yaşlılar için önemli). Ayak mesafesi fazlasıyla yeterli, baş mesafesi de öyle; boylu yolcular için bile. Olumsuz not ise arka havalandırma çıkışlarının olmaması.

Bagaj yeterli: çift tabanlı yapısı ve çok pratik bölmeleriyle 361 litre kapasiteye sahip.

Motor ve performans: 3 silindirli 1.0 T-GDI, 120 CV

Hyundai Kona yalnızca benzinli olarak mevcut; yani şu anda hiçbir dizel motoru yok. Özellikle 120 CV’lik 1.0 T-GDI ve 177 CV’lik 1.6 T-GDI (bu sonuncusu dört çekişle birlikte sunuluyor) var. Bizim test ettiğimiz 1.0 ise yalnızca üç silindirli bir güç ünitesi ve bizde karışık hisler bıraktı: bir yandan çok performanslı; altı ileri manuel şanzıman sayesinde her bir beygirden tam anlamıyla yararlanabiliyoruz. Diğer yandan ise inceliğe sahip olmayan bir motor.

Motoru çalıştırır çalıştırmaz hareket etmeye başlarken hissettiğiniz duygu tuhaf: sanki stop edecekmiş gibi. Bu, üç silindirli motorlarda sıkça görülen bir durum, ama bu motorda çok daha belirgin. Diğer yandan çalışması olması gerektiği kadar pürüzsüz değil (dört silindirli motorla karşılaştırıldığında fark belirgin). Olumlu tarafta ise devir yükseltme kabiliyeti ve Kona’yı hayranlık uyandıran bir kolaylıkla ileri itmesi var, özellikle de SUV’un en agresif tarafını ortaya çıkardığı 3.000 devir civarında.

Davranış: Çeviklik ve hafiflik

Kona’nın dinamiklerinde de bizi olumlu anlamda şaşırtan bir nokta var: çok hafif bir araç; bu direksiyonda hissediliyor ve son derece çevik. Buna performanslı motoru da eklediğinizde, Kona zorlu yollarda birçok kompakt araçtan daha iyi hareket ediyor; yüksekliğine rağmen istikrarlı ve virajlarda kıskanılacak bir duruş sergiliyor.

Yolda konforlu; yüksek hızlarda bile istikrarlı. Ancak ses yalıtımı geliştirilebilir, zira yuvarlanma gürültüsü oldukça fazla içeri giriyor. Fren sistemi görevini mükemmel yerine getiriyor; direksiyon ise doğru ve oldukça destekli.

Test aracımız 4×2 idi, bu yüzden Kona’nın off-road tarafını denemedik. Ancak çekişin gerekli olduğu çok özel koşullar dışında, bu 4×2 versiyonu yeterli yerden yüksekliğiyle asfalt dışındaki yollarda gezmek için fazlasıyla yeterli ve iniş kontrolüne sahip.

Tüketim

Ölçümlerimize göre yolda 100 km’de 5,4 litreye kadar inebiliyor, ancak normal olarak 100 km’de 5,9 litre civarında kaldı. Şehir içinde rakam, Vigo’daki alışılmış test güzergâhımızda 100 km’de 7,3 litreye çıkıyor. Son olarak, altıncı vitesin sayesinde ve dikkatli sürüldüğünde otoyolda 100 km’de ortalama 5,9 litreyle iyi tüketim değerleri elde edilebiliyor.

Donanım

Donanımı gözden geçirmeye güvenlik donanımından başlarsak: temel versiyondan itibaren çoklu hava yastığı, lastik basınç kontrolü, stabilite kontrolü, sürücü yorgunluğu tespit sistemi, acil fren sinyali, aktif kafalıklar gibi birçok öğe mevcut. EuroNCAP çarpışma testlerinde beş yıldız aldı; yetişkin korumasında %87, çocuklarda ise %85 puan elde etti.

Donanım seviyeleri dörde ayrılıyor: Essence, Klass, Tecno ve Style. Bizim test aracımız, iyi bir fiyat-donanım dengesine sahip Klass versiyonuydu; alaşım jantlar, navigasyonsuz ama akıllı telefon bağlantılı multimedya sistemi, arka görüş kamerası, istemsiz şerit değiştirme uyarısı, altı hoparlör, ön sis lambaları gibi öğelerle geliyor.

Android Auto veya Apple CarPlay bağlantısı sayesinde navigasyona ihtiyaç kalmıyor ve telefonumuzu sistemin ekranında kullanabiliyoruz. Ancak altı hoparlör yetersiz ya da güçsüz kalıyordu; hatta bence Hyundai i10’un ses kalitesi daha iyiydi.

Kişisel görüş ve fiyat

Hyundai Kona, temel versiyon ve 120 CV motorla 18.990 euro’dan başlıyor (indirimsiz). Bir üst donanım seviyesi 20.640 euro’ya kadar çıkıyor; 177 CV’lik motor ise dört çekişle ve en yüksek donanım seviyesiyle 31.890 euro’dan başlıyor. Mevcut indirimleri uyguladığınızda ise fiyat 13.990 euro’ya iniyor.

Sonuç olarak, modele dair kişisel görüşümüz genel olarak oldukça olumlu: Kona, orijinal adına rağmen tasarımı -çok kişisel- ve iç mekânının sunduğu alan açısından ilginç bir SUV; piyasadaki diğer SUV’lara kıyasla dinamizmi öne çıkan bir davranışa da sahip. Olumsuz tarafta ise üç silindirli benzinli motorun dokunuşu var; 120 CV’nin her birini hak etmesine rağmen pürüzsüzlük açısından ayarlanmamış. Geliştirilmesi gereken bir diğer nokta ise iç kaplamalar; markanın diğer modellerinin sunduklarının altında kalıyor, bu da segment ve fiyat göz önüne alındığında iyileştirilebilir.

Fotoğraflar | Test ekibi ve özel teşekkür: Miguel V.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverHyundai Kona18 versiyon · 30.190 €'den başlayan fiyatlarla