Обзор и тест-драйв Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 л.с., яркий и индивидуальный

Уже много лет ни одна новая модель в Испании не вызывала такой полемики из-за своего названия. Это не первый случай, но этот Hyundai Kona стал темой для нескольких статей о его необычном названии и его значении на галисийском языке. Однако, в отличие от португальского рынка, где его называют Kauai, на испанском рынке руководство марки решило malosera и сохранило название этого необычного SUV, происходящее от одного острова.

Но название — не единственное, что привлекает внимание в Kona: дизайн можно оценивать по-разному, но никто не станет оспаривать его напористый характер. Это оригинальный SUV, который привлекает внимание. Учитывая всё это, команда тестеров Highmotor села за руль интересного Hyundai Kona с бензиновым двигателем 1.0 T-GDI мощностью 120 л.с. Оправдывает ли он ожидания? Читайте дальше, и мы развеем ваши сомнения.

Внешний дизайн: очень индивидуальный SUV

Внешне Kona напоминает мне старую рекламу одной шведской модели, которая гласила примерно так: «Ненавидь или люби». Что ж, Kona вызывает самые разные мнения благодаря своему раскованному, молодежному и очень индивидуальному дизайну. Первое, что бросается в глаза, — это огромная решётка радиатора и фары, разделённые на три части, а кроме того, основные фары обрамлены пластиковой окантовкой, контрастирующей с цветом кузова. Правда, фары галогенные, за исключением дневных LED-огней в верхней части.

По бокам выделяются детали, подчёркивающие характер SUV, такие как нижние накладки или восходящая линия оконных проёмов, при этом задние окна меньше по размеру. На колёсах заметны пластиковые арки колёсных ниш, также контрастирующие с кузовом; шины на нашем экземпляре имели размер 205/60 R16.

Сзади фары снова разделены на две группы: часть из них расположена высоко (как и дневные огни спереди), а остальные — ниже, в обрамлении чёрной пластиковой окантовки, которая вновь контрастирует с цветом кузова (в нашем случае даже цвет не был сдержанным). Положительным моментом является дорожный просвет.

Дизайн салона: гармоничный европейский дизайн с нехарактерной для Hyundai отделкой

Дизайн панели приборов следует линиям, к которым нас приучил корейский производитель, заметно влияние европейского вкуса: все органы управления изящно и гармонично расположены, не перегружая пространство, и хорошо подогнаны.

Однако нас удивило качество пластиков — все они жёсткие на ощупь — чего нет в других моделях марки, и, учитывая сегмент Kona, на наиболее заметных и центральных участках панели должен был бы быть хотя бы какой-то мягкий пластик. Простота заметна и в приборной панели, хотя по информативности она полная. Главный элемент центральной части — экран, сенсорный, работающий корректно.

Посадка за рулём удобная, немного высокая, но с хорошей обзорностью в целом. Правда, у водительского сиденья нет поясничной регулировки, зато передние места легко доступны.

Задний ряд просторный (это преобладающее ощущение в салоне), с удобным доступом, в том числе благодаря хорошему углу открытия двери (важно, например, для пожилых людей). Места для ног более чем достаточно, как и для головы, даже для высоких людей. Негативный момент — отсутствие задних воздуховодов.

Багажник правильной формы объёмом 361 литр, немного приподнятый из-за двойного дна с очень практичными отсеками.

Двигатель и динамика: 1.0 T-GDI трёхцилиндровый мощностью 120 л.с.

Hyundai Kona доступен только с бензиновыми двигателями, то есть на данный момент дизельных версий нет. Конкретно это 1.0 T-GDI мощностью 120 л.с. и 1.6 T-GDI мощностью 177 л.с. (последний — с полным приводом). Тот, который тестировали мы, 1.0, — это трёхцилиндровый агрегат, оставивший неоднозначные впечатления: с одной стороны, он очень динамичен, и благодаря шестиступенчатой механической коробке передач можно выжать из каждой из лошадиных сил максимум; но с другой — ему не хватает утончённости.

Сразу после запуска ощущения при начале движения странные: кажется, будто мотор собирается заглохнуть, что характерно для трёхцилиндровых двигателей, но в этом конкретном случае выражено гораздо сильнее. С другой стороны, его работа не так плавна, как следовало бы (если сравнить с четырёхцилиндровым мотором, разница заметна). Зато на положительной стороне — его способность набирать обороты и двигать Kona с завидной лёгкостью, особенно около 3000 оборотов, где этот SUV показывает наиболее агрессивный характер.

Поведение на дороге: манёвренность и лёгкость

Ещё один пункт, где нас приятно удивила динамика Kona: это очень лёгкий автомобиль, что чувствуется за рулём, и он чрезвычайно манёвренный. Если добавить к этому динамичный двигатель, Kona едет лучше многих компактных автомобилей на сложных дорогах, оставаясь устойчивым и демонстрируя завидное прохождение поворотов, несмотря на высокий клиренс.

На трассе он комфортен, даже на высоких скоростях устойчив. Правда, шумоизоляцию можно было бы улучшить, поскольку шум качения заметно проникает в салон. Тормозная система справляется со своей задачей безупречно, а рулевое управление корректное и достаточно усилено.

Наш экземпляр был 4×2, поэтому внедорожные качества Kona мы не проверяли, но, кроме очень специфических условий, где может понадобиться полный привод, эта версия 4×2 в сочетании с хорошим дорожным просветом вполне достаточна для движения по грунтовым дорогам за пределами асфальта, а также оснащена системой контроля спуска.

Расход топлива

По нашим измерениям, на трассе он может достигать 5,4 литра на 100 км, хотя обычно выходило 5,9 литра на 100 км. В городе показатель поднимается до 7,3 литра на 100 км в нашем обычном тесте по Виго. Наконец, на автостраде благодаря шестой передаче и при осторожной езде можно добиться хорошего расхода: в среднем 5,9 литра на 100 км.

Оснащение

Начнём обзор с систем безопасности: уже в базовой комплектации есть множество подушек безопасности, контроль давления в шинах, система стабилизации, система определения усталости водителя, сигнал экстренного торможения, активные подголовники и другие элементы. В краш-тестах EuroNCAP автомобиль получил пять звёзд с результатом 87% за защиту взрослых и 85% за защиту детей.

Уровни оснащения делятся на четыре: Essence, Klass, Tecno и Style. У нашего экземпляра был Klass, который отличается хорошим соотношением цены и оснащения: легкосплавные диски, мультимедийная система без навигатора, но с поддержкой смартфона, камера заднего вида, предупреждение о непреднамеренном перестроении, шесть динамиков, передние противотуманные фары и другие элементы.

Благодаря поддержке Android Auto или Apple CarPlay навигатор не нужен: мы можем выводить свой телефон на экран системы. Правда, шести динамиков оказалось недостаточно или их мощность невелика: по моему мнению, даже Hyundai i10 звучит лучше.

Личное мнение и цена

Hyundai Kona стартует с 18 990 евро за базовую комплектацию с двигателем 120 л.с. (без скидок), в то время как следующий уровень комплектации поднимается до 20 640 евро, а версия с двигателем 177 л.с. начинается с 31 890 евро, но с полным приводом и самой богатой комплектацией. Однако с учётом действующих скидок цена составляет 13 990 евро.

В итоге наше личное мнение о модели в целом довольно положительное: Kona, несмотря на оригинальное название, — интересный SUV с точки зрения дизайна (очень индивидуального) и пространства в салоне, а также с поведением на дороге, где выделяется динамичность по сравнению с другими SUV на рынке. Из минусов — ощущения от трёхцилиндрового бензинового двигателя, который не доведён до плавности, хотя и соответствует своим 120 л.с.; и ещё одна зона для улучшения — отделка салона, которая уступает тому, что обычно предлагают другие модели марки, что при таком сегменте и цене можно было бы улучшить.

Фото | Команда тестеров и особая благодарность Мигелю В.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверHyundai KonaВерсий: 18 · от 30 190 €