Opinie și test Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV, atrăgător și personal

De ani de zile un model nou nu mai stârnise atâta controversă din cauza numelui în Spania. Nu este primul, dar acest Hyundai Kona a inspirat mai multe articole despre numele său neobișnuit și semnificația lui în galicienă. Spre deosebire de piața portugheză — unde se numește Kauai — pe piața spaniolă, responsabilii mărcii au considerat că malosera și au păstrat numele acestui SUV atipic, care își are originea într-o insulă.

Dar numele nu este singurul lucru atrăgător la Kona, deoarece designul poate fi descris cu tot felul de adjective, însă nimeni nu pune la îndoială personalitatea sa captivantă: este un SUV original, care atrage atenția. Având toate acestea ca premisă, echipa de testare a Highmotor s-a așezat la volanul unui interesant Hyundai Kona cu motor pe benzină 1.0 T-GDI de 120 CV. Este la înălțimea așteptărilor pe care le stârnește? Citește mai departe și îți vom lămuri toate îndoielile.

Design exterior: un SUV foarte personal

La exterior, Kona îmi amintește de un vechi anunț al unui model suedez care spunea cam așa: „urăște-l sau iubește-l”. Ei bine, Kona stârnește opinii de tot felul, datorită designului său degajat, tineresc și foarte personal. Partea frontală este primul lucru care surprinde, cu grila uriașă și farurile împărțite în trei părți, iar, ca și cum n-ar fi fost de ajuns, luminile principale sunt înconjurate de un contur din plastic, în contrast cu culoarea caroseriei. Da, farurile sunt cu halogen, cu excepția luminilor de zi cu LED-uri, situate în partea superioară.

Pe laterale se remarcă detaliile care marchează caracterul de SUV, precum profilurile inferioare sau linia ascendentă a geamurilor, cele din spate fiind mai mici. La roți se remarcă pasajele roții din plastic, tot ca un contrast, iar anvelopele unității noastre aveau dimensiunile 205/60 R16.

În spate, farurile sunt din nou împărțite în două grupuri: o parte este amplasată în poziție ridicată (la fel ca luminile de zi din față), iar altele sunt în poziție inferioară, înconjurate de un contur din plastic negru, care contrastează din nou cu culoarea caroseriei (care, în cazul unității noastre, nici măcar nu era discretă). Un detaliu pozitiv este înălțimea libertății față de sol.

Design interior: design european armonios, cu finisaje neobișnuite pentru Hyundai

Designul torpilei urmează liniile la care fabricantul coreean ne-a obișnuit, se simte influența gustului european în design, toate comenzile sunt distribuite corect, elegant și armonios, fără aglomerare și cu bune ajustări.

Totuși, ne-a surprins calitatea materialelor plastice — toate dure la atingere — lucru care nu se întâmplă la alte modele ale mărcii, iar, având în vedere segmentul Kona, ar trebui cel puțin să includă câteva plastice moi în zonele cele mai vizibile și centrale ale torpilei. Simplitatea se observă și în instrumentar, deși complet din punct de vedere al informațiilor. Ecranul este protagonistul din partea centrală, un ecran tactil care funcționează corect.

Poziția de conducere este confortabilă, ușor înaltă, dar cu o bună vizibilitate în general. Da, scaunul șoferului nu are reglaj lombar, în schimb are avantajul accesului ușor la locurile din față.

Locurile din spate sunt spațioase (senzația predominantă în interior), cu acces ușor, datorită și unghiului bun de deschidere al ușii (important, de pildă, pentru persoanele în vârstă). Spațiul pentru picioare este mai mult decât suficient, la fel ca cel pentru cap, chiar și pentru persoanele înalte. Nota negativă o reprezintă absența ieșirilor de aer în spate.

Portbagaj corect, cu o capacitate de 361 de litri, ușor ridicat datorită fundului dublu cu compartimente foarte practice.

Motor și performanțe: 1.0 T-GDI cu trei cilindri și 120 CV

Kona este disponibil doar cu motorizare pe benzină, adică nu există în prezent niciun motor diesel. Concret, există 1.0 T-GDI de 120 CV și 1.6 T-GDI de 177 CV (acesta din urmă disponibil cu tracțiune integrală). Cel pe care l-am testat, 1.0, este un propulsor cu doar trei cilindri care ne-a lăsat impresii contradictorii: pe de o parte, este foarte performant și, datorită cutiei manuale cu șase trepte, putem valorifica pe deplin fiecare cal putere; dar, pe de altă parte, este un motor căruia îi lipsește finețea.

Imediat după pornire, senzația la plecare este ciudată, parcă ar avea intenția să se oprească, lucru obișnuit la motoarele cu trei cilindri, dar care la acesta se simte mult mai mult. Pe de altă parte, funcționarea sa nu este pe departe atât de lină pe cât ar trebui (comparativ cu motorul cu patru cilindri, diferența este notabilă). Totuși, în partea bună a balanței se află capacitatea sa de a urca în turații și de a mișca Kona cu o ușurință demnă de invidiat, mai ales în jurul a 3.000 de rotații, unde acest SUV își scoate partea cea mai agresivă.

Comportament: agilitate și ușurință

Un alt punct în care ne-a surprins plăcut este dinamica acestui Kona: este un automobil foarte ușor, lucru care se simte la volan, și extrem de agil; dacă adăugăm la asta propulsorul performant, Kona se mișcă mai bine decât multe compacte pe drumuri sinuoase, fiind stabil și având o trecere prin curbă de invidiat, în ciuda înălțimii sale.

Pe șosea este confortabil, chiar și la viteze mari este stabil. Da, izolarea fonică ar putea fi îmbunătățită, deoarece pătrunde destul de mult zgomotul de rulare. Sistemul de frânare își îndeplinește perfect rolul, iar direcția este corectă și destul de asistată.

Unitatea noastră era de tip 4×2, așa că nu am testat partea off-road a lui Kona, dar, cu excepția unor condiții foarte specifice în care ar putea fi necesară tracțiunea, această versiune 4×2, combinată cu o bună înălțime libertății față de sol, este mai mult decât suficientă pentru a circula pe drumuri în afara asfaltului și dispune de controlul coborârii.

Consum

Conform măsurătorilor noastre, pe drum deschis poate ajunge până la 5,4 litri la 100 km, deși, în mod normal, a fost de 5,9 litri la 100 km. În oraș, cifra urcă până la 7,3 litri la 100 km, în traseul nostru obișnuit din Vigo. În sfârșit, pe autostradă, datorită treptei a șasea și atunci când conducem cu atenție, se pot obține consumuri bune, cu medii de 5,9 litri la 100 km.

Echipare

Începând cu prezentarea echipamentului de siguranță, de la finisajul de bază, dispune de multiple airbaguri, control al presiunii în pneuri, control al stabilității, sistem de detectare a oboselii conducătorului, semnal de frânare de urgență, tetiere active, printre alte elemente. În testele de impact EuroNCAP a obținut cinci stele, cu un punctaj de 87% la protecția adulților și 85% la cea a copiilor.

Nivelurile de echipare sunt împărțite în patru: Essence, Klass, Tecno și Style. Cel al unității noastre era Klass, care oferă un bun raport preț-echipare, cu jante din aliaj, sistem multimedia — fără navigație, dar cu conectivitate pentru smartphone —, cameră de vizibilitate în spate, avertizare de schimbare involuntară a benzii, șase difuzoare, faze de ceață față, printre alte elemente.

Datorită conectivității Android Auto sau Apple CarPlay nu este necesară navigația integrată, iar telefonul poate fi folosit direct pe ecranul sistemului. Da, cele șase difuzoare erau insuficiente sau de putere redusă, deoarece, chiar și în opinia mea, Hyundai i10 mi s-a părut că are o calitate a sunetului mai bună.

Opinia personală și prețul

Hyundai Kona pornește de la 18.990 de euro pentru finisajul de bază și motorul de 120 CV (fără reduceri), în timp ce nivelul următor de finisaj urcă până la 20.640 de euro, iar motorul de 177 CV pornește de la 31.890 de euro, dar cu tracțiune integrală și cel mai ridicat nivel de echipare. Totuși, aplicând reducerile actuale, prețul ajunge la 13.990 de euro.

În concluzie, opinia noastră personală despre model este destul de pozitivă per ansamblu: Kona, în pofida numelui său original, este un SUV interesant din punct de vedere al designului — foarte personal — și al spațiului oferit în interior, pe lângă un comportament în care se remarcă dinamismul în comparație cu alte SUV-uri de pe piață. Pe partea negativă se află senzația motorului pe benzină cu trei cilindri, care nu este reglat pentru finețe, deși este la înălțimea fiecăruia dintre cei 120 CV pe care îi oferă; un alt punct de îmbunătățit sunt finisajele interioare, care se situează sub ceea ce oferă de obicei alte modele ale mărcii — lucru perfectibil, având în vedere segmentul și prețul.

Fotografii | Echipa de testare și mulțumiri speciale lui Miguel V.

Fișa tehnică a acestei mașini

CrossoverHyundai Kona18 versiuni · de la 30,190 €