Test af Hyundai i10 1.2 MPi 87 CV: ydmygheden ved noget veludført

I testafsnittet vil vi analysere en meget speciel bil, for jeg indrømmer, at den har erobret mig dag for dag. Måske har jeg i tankerne andre Hyundai-modeller, der virker mere interessante at teste end en Hyundai i10, men efter en uge med den erkender jeg, at praktikaliteten i denne bybil er meget høj. Den enhed, vi har testet, er den mest udstyrede Hyundai i10, med 1.2 MPi benzinmotor på 87 CV og udstyrsniveauet Tecno (med Tecno Plus-pakken), selvom i10 starter på 8.540 euro.

Design: fornyet ydre og et indre udnyttet til det yderste

Selvom det er et A-segment, altså ren bybil, har designet af disse modeller udviklet sig og bliver stadig mere iøjnefaldende og især ungdommeligt. i10 har gennemgået en opdatering, der klæder den meget godt, især forenden, de nye LED-kørelys og den redesignede frontkofangerl giver et sportsligt præg, der harmonerer med de nye forlygter (dog med en belysning, der kunne være bedre).

Både bagenden og sidelinjen har næsten ikke ændret sig, men man bemærker det nye design af legeringsfælgene og den fornyede bagkofanger. Dens lille størrelse (3,66 m) forhindrer ikke et rummeligt interiør sammenlignet med andre modeller i samme segment. Faktisk er det første, der overrasker i kabinen, pladsen og praktikaliteten, for på forsæderne er der rigelig plads til både fødder og hoved, og bredden er særlig bemærkelsesværdig (på trods af de små mål). Den tofarvede kombination i kabinen giver et iøjnefaldende præg, og samtidig er materialerne godt samlet; der er mange hårde plastikdele, men de er alle behagelige at røre ved og af tilstrækkelig kvalitet.

Køreposition er let forhøjet med god sigtbarhed, rattet kan justeres både i dybden og i højden, men sædets placering -let skråt- trækker fra komforten. Da det er en bybil, har den ingen armlæn (hvilket er almindeligt i segmentet), og generelt set er det en behagelig bil at køre.

På bagsæderne kan to voksne rejse korrekt med rigelig plads til fødder og hoved. Desuden er midtertunnelen ikke for høj, hvilket giver mere plads til fødderne, især hvis en person sidder på midterpladsen bagi. I dørene er der rum til en halv liters vandflaske eller andre små ting.

Bagagerummet har en kapacitet på 252 liter, hvilket i betragtning af bilens størrelse er et godt tal (en Mini 3-dørs har et bagagerum på 211 liter), men lastekanten er lidt høj. Hvad angår opbevaring, har den et stort handskerum og rum i midterkonsollen til flere ting, samt to kopholdere og lommer i dørene, hvor en halv liters flaske og endda en lille notesbog kan være. Man kan mærke, at de har formået at udnytte hvert hul og hjørne i kabinen; der er mellemstore sedanmodeller med færre eller mindre praktiske rum.

Motor og ydeevne

Hyundai i10 satser på to drivlinjer: 1.0-tre-cylindret med 66 CV og 1.2-firecylindret med 87 CV. Denne pålidelige 1.2 MPI-motor på 87 CV er mere end tilstrækkelig til at bevæge i10 med smidighed og lethed, og den er blød og progressiv i accelerationen. Man skal dog bruge femtrinsgearkassen meget for at få det bedste ud af motoren, men den er uden tvivl mere behagelig at køre end en tre-cylindret motor.

Under 2.000 o/min er der ikke meget kraft, og skal man overhale eller flette ind, mærker man ikke sine 87 CV, før nålen nærmer sig 4.000 omdrejninger, men når man først har vænnet sig til at lege med gearstangen, er motoren i stand til at bevæge Hyundai i10 med glæde og lethed, mere end man forestiller sig, før man starter testen.

Gearkassen med kun fem gear er velafstemt, og det sjette gear er ikke nødvendigt, heller ikke på motorvej, for ved 120 km/t kører motoren omkring 3.000 o/min, et godt tal for at klare motorvejstrafik med en korrekt respons og et meget acceptabelt forbrug.

Køreegenskaber

Smidighed er den egenskab, der bedst beskriver Hyundai i10’s køreegenskaber med denne 87 CV benzinmotor, i starten kan den virke doven, især hvis man er vant til typiske turbomotorer, men efterhånden som dagene og kilometerne går, indser man, at det er en meget smidig bil; man skal blot lege med gearkassen for at få det bedste ud af hver af disse heste.

Det ideelle miljø for bilen er byen. Med sine små mål og 87 CV-motoren er den ikke blot smidig, men også praktisk at manøvrere og parkere med, takket være styrets føling. Motoren giver et ekstra plus i pålidelighed i disse omgivelser (den har ingen turbo, ingen af de frygtede dieselfiltre, og den er heller ikke kørt til det yderste for at levere de 87 CV). På landevej kører den med relativ lethed, med lavt forbrug og en korrekt stabilitet; man mærker kun, at der mangler heste, når man skal overhale (her skal man køre motoren højt op i omdrejninger for at få de 120 Nm max drejningsmoment). Selv på kurvede veje overrasker den med sin smidighed og ligevægt, altid med forudsigelige reaktioner og en meget anstændig kurvetagning for en A-segmentmodel.

På motorvej har vi efter en strækning på over 400 km konstateret, at den kører med mere lethed og komfort end forventet, og selv støjisoleringen ved 120 km/t er mere end korrekt. Det er rigtigt, at man ved indkørsel eller ved en lang stigning skal ned et gear (eller to, afhængigt af stigningens størrelse og hvor mange passagerer, der er i bilen), men at kunne køre på motorvej med en ren bybil uden at miste værdighed er et pluspunkt.

Forbrug

Det gode ved små motorer er forbruget; også benzinmotorer. i10 er faktisk lige så sparsommelig som en dieselmotor. På landevej har vi formået at køre omkring 4,8 liter pr. 100 km, og uden at tænke på kørslen stiger tallet til 5,5 liter pr. 100 km. I byen ligger den under vores sædvanlige test på ca. 6,2 liter pr. 100 km, og endelig motorvej: gennemsnitsforbruget efter 400 km var 5,8 liter pr. 100 km.

Udstyr

Gennemgangen af udstyret begynder altid med sikkerheden. Hyundai i10 har opnået fire -ud af fem- stjerner i EuroNCAP-crashtests med en score på 79% for voksnes beskyttelse og 80% for børns. Det er et godt resultat. Det er rigtigt, at den ikke har alle de kørehjælpesystemer, der sikkert ville give den en stjerne mere, men ifølge crashtestrapporten er det en sikker bil, på trods af sin størrelse.

Allerede i basisudstyrsniveauet –Klass– har den frontairbags, sideairbags og gardinairbags, stabilitetskontrol, lydanlæg med USB-indgang og to højttalere, elruder foran, aircondition og andre elementer. Udstyrsniveauet med den bedste pris/udstyr-forhold er Tecno (det, vores enhed har), der tilføjer LED-kørelys, LED-tågeforlygter, læderrat og gearstang, elruder på alle fire døre, Bluetooth og andre elementer. Hvis du desuden tilføjer Tecno Plus-pakken, får du 14-tommer legeringsfælge, touch-navigator med fire højttalere og automatisk klimaanlæg. Det mest udstyrede niveau, Style, tilføjer automatisk nødbremse, advarsel ved utilsigtet vognbaneskift, start med knap, soltag, parkeringssensorer bagpå og andre elementer.

Navigatoren er et fremtrædende element i udstyret; den er ikke afgørende, men er en interessant detalje, som mange bybiler ikke engang har som mulighed, og den fungerer godt med touch. Det samme gælder lydanlægget, der med navigator har fire højttalere, men det er fire rigtige højttalere med en fremragende kvalitet i forhold til, hvad man forventer, for der findes tyske kompaktbiler med 8 standardhøjttalere, der forvrænger ved lavere lydstyrke end denne Hyundai i10.

I teknologidelen kan man udover Bluetooth med knapper på rattet også bruge telefonen fra navigatorskærmen takket være Apple CarPlay og Android Auto. Det savnes dog, at en bagudrettet kamera eller sensorer kun findes i det mest udstyrede niveau i serien.

Priser og personlig vurdering af Hyundai i10

Hyundai i10 starter på 8.540 euro

med 66 CV-motor, Klass-udstyr, inklusive kampagnerabat. Vores testenhed, dvs. i10 1.2 MPI 87 CV Tecno, koster 9.865 euro, og hvis man lægger Tecno Plus-pakken til, bliver det

10.615 euro.

Hyundai i10 er ikke en model, der begejstrer, faktisk havde jeg selv et forudfattet billede af bilen, et billede der har ændret sig gennem testen, indtil jeg endte med at betragte den som et fremragende og fornuftigt valg. Personligt synes jeg, det er en bil, der er beskeden i sine ambitioner, men det er svært at finde svage punkter, med et virkelig godt forhold mellem pris og udstyr (for 10.615 euro er den fuldt udstyret), en bil med fremragende praktikalitet, der kører virkelig godt i alle slags omgivelser, med en mere end rimelig kvalitet i kabinen og alle former for teknologisk udstyr ombord.

Dens ideelle habitat er byen og bykanterne; den er smidig og endda sjov i den daglige trafik. Men skal man en dag køre på motorvej eller landevej, reagerer i10 og lader os klare enhver situation, og selv motoren med sine 87 CV, brugt rigtigt, er ikke bange for nogen form for terræn. For den, der søger en bybil, som man også kan tage på en weekendtur med, praktisk og rummelig, med et moderat forbrug, en motor der er mere end testet med hensyn til pålidelighed og 5 års garanti uden kilometergrænse, er Hyundai i10 uden tvivl et interessant alternativ at overveje.

Fotos | Diego G. Moreira

Teknisk datablad for denne bil

HatchbackHyundai i104 versioner · fra 17,840 €