Vi tester Audi Q6 e-tron, den elektriske SUV, der igen placerer Audi i spidsen for teknikken

Audi indledte sin elektriske æra tilbage i 2018 med Audi e-tron, en SUV der på sin tid var teknologisk meget avanceret, men som på mindre end seks år er blevet forældet, især når man sammenligner den med den nye Audi Q6 e-tron. Det er ikke noget, der kun sker for Audi: udviklingen inden for elektrisk fremdrift – og især batterierne – får, med undtagelse af nogle få tilfælde som Tesla, der allerede var et skridt foran, elbilerne til at gå lidt samme vej som mobiltelefonerne: hver ny model er et så stort fremskridt, at den forældede den foregående.

I denne sammenhæng kan lanceringen af den Premium Electric Platform (PPE), som er udviklet i fællesskab med Porsche, og som allerede bruges i den nye Porsche Macan, og som Audi nu tager i brug i Q6 e-tron, udgøre et vendepunkt for firringemærket. De forsinkelser i forhold til den oprindelige tidsplan for en af markens vigtigste modeller de seneste år er nu bag os – forsinkelser som i høj grad skyldtes de problemer, ikke kun mærket, men hele Volkswagen-koncernen, har haft med software. Det, der kommer nu, lover meget. Og for at nævne et eksempel: den nye Audi A6 e-tron, som også er udviklet på netop denne platform.

Det er uden tvivl begyndelsen på en ny æra for Audi, som havde en god start, hvad angår elektrificering, men som de seneste år er blevet overhalet indenfor af de største konkurrenter. Nu forsøger firringemærket at vinde terræn i rasende fart ved igen at sætte fokus på devisen “I teknikkens forreste linje”, som du sikkert har hørt mere end én gang. Og netop det repræsenterer den nye Audi Q6 e-tron: avanceret teknologi, der overbeviser, når man kører den, og som endelig får dig til at se på elbiler med andre øjne.

Et design med stor personlighed

Audi ønsker, at teknologien i Q6 e-tron skal kunne ses allerede i designet, og til det har man ladet sig inspirere af dens “flagskib”, e-tron GT, som SUV’en deler flere træk med, end man umiddelbart tror, især profilen af de markante forlygter, de tydelige taillinjer over hjulbuerne, som mærket kalder “blisters”, samt tærskellister og skørter fremhævet i sort, hvilket fremhæver placeringen af batteriet under gulvet. Med sine 4,77 meter i længde, 1,64 meter i højde og 1,94 meter i bredde placerer Q6 e-tron sig mellem Q4 e-tron og Q8 e-tron. Snart kommer også karrosserivarianten Sportback til modelprogrammet.

Jeg har endnu ikke set den i basisudstyret, men varianterne S line og Black line, og især SQ6 e-tron, har et meget sportsligt og kraftfuldt udseende. Jeg kan godt lide, hvordan Audi har givet forenden personlighed, men bagenden forekommer mig mere konventionel. Stadig flere mærker tyr til at forbinde lygterne med en lysstribe, noget der personligt begynder at trætte mig en smule. Hvis man set forfra straks kan identificere Q6 som en Audi, ville jeg sige, at det set bagfra ikke ville være så nemt at forbinde den med et firringemodel, bortset fra mærkets logo, som for første gang på Q6 endda kan lyse op.

Udvendig farve ændrer også meget på det indtryk, bilen giver. Jeg foretrækker de lysere farver, som Glacier White eller Manhattan Grey, frem for de mørkere blå toner eller sort, som giver et elegant præg, men skjuler de mest karakteristiske træk ved dens sportslige silhuet. Jeg har endnu ikke set den i rød, mens Daytona Grey, som også klæder den fint, er forbeholdt S line-udstyrene og SQ6. Fælgene betyder også meget. De standard fælge er 19 tommer med fem eger, som bliver 20 tommer til S line og 21 tommer til Black line-udstyret, og der er en hel masse Audi Sport-designs at vælge imellem.

Muligheden for at tilpasse bilen med op til otte valgbare dagslys-signaturer er et andet kendetegn for Q6 e-tron. Det er en nyskabelse, som mærket introducerer i sine nye modeller. For at få den på Q6 skal man vælge Matrix LED-forlygter og digitale OLED-baglygter, som er ekstraudstyr. Pakken med digitale lyssignaturer kan også tilvælges efter købet via tjenesten functions on demand. Forresten er de digitale OLED-baglygter nu af anden generation, med funktioner som kommunikationslys, der advarer andre trafikanter om mulige farer med specifikke symboler.

Digitalt scenarie: skærmene får hovedrollen

Det er en stor forandring, som Audi har gennemført i designet af interiøret i sine biler med Q6 e-tron; og også, må det siges, lidt på slæb efter konkurrenterne, som havde taget føringen inden for digitalisering. Nu forsvinder instrumentbrættet, som vi kendte det, og bliver til én stor skærm. Audi kalder det “Digital Stage” eller digitalt scenarie. Og når man sætter sig bag rattet, imponerer det faktisk meget mere, end det gør på billederne.

Det der ser ud som én enkelt panoramaskærm med buet design, er i virkeligheden to: den digitale instrumentering Audi virtual cockpit og MMI-skærmen til multimediesystemet, med henholdsvis 11,9 og 14,5 tommer. De har OLED-teknologi, som ud over en meget høj opløsning fremhæves for, hvor godt de kan ses ved kørsel om natten uden generende kontraster. Til sidst valgte Audi at satse på operativsystemet Android, og ud fra den korte tid, jeg har haft til at “lege” med det, ser det ud til, at alt fungerer som forventet: den berøringsfølsomme skærm er let og intuitiv at betjene, menuerne er godt organiserede, og mulighederne er enorme. Det valgfri head-up display med augmented reality er også spektakulært, idet det projicerer informationerne på forruden med grafik af høj kvalitet og dynamisk visning af anvisningerne, for eksempel pilene, der guider dig under navigationen.

Der er ingen andre knapper end dem på rattet og på det nye modul integreret i dørene. Rattets knapper er “berøringsfølsomme”, men giver bedre feedback end dem i Audi Q4, selvom det stadig forekommer mig, at de ikke betjenes på samme måde som de klassiske tryk- eller drejeknapper. På et panel i døren er der sammen med spejlkontakten grupperet nogle knapper til styring af belysningen. I starten er det lidt forvirrende, men man vænner sig hurtigt til det. Man skal også vænne sig til at “tale” med stemmeassistenten med kunstig intelligens, som aktiveres med kommandoen “Hey Audi”. Den genkender over 800 kommandoer og kan styre klimaanlægget, multimediesystemet, navigationen, vælge en nærliggende ladestation eller endda åbne taget eller sænke ruden udelukkende med stemmen, uden at du skal fjerne hænderne fra rattet. Det er forresten bemærkelsesværdigt, at Q6 e-tron ikke har det avancerede panoramatag med variabel opacitet, som er annonceret i nye modeller som A6 e-tron.

Der er to andre elementer, der er værd at fremhæve i interiøret. Det ene er den valgfri tredje skærm til forsædepassageren på 10,9 tommer, hvorfra passageren kan hjælpe føreren med opgaver som navigation, eller bekvemt se multimedieindhold under turen. Det andet er interaktionslyset, som er en del af pakken med ekstra ambientbelysning. Det omslutter kabinen fra dørpanelerne og hen over instrumentbrættet, og udover en dekorativ funktion kan det også vise ladeniveauet eller status for batteriopladningen.

Audi har lagt særlig vægt på valget af materialer og har introduceret nye stoffer, dekorative indlæg og beklædninger, der giver den sofistikering og kvalitet, som mærket har gjort os vant til. Resultatet er meget behageligt, både at se på og at røre ved … undtagen i de områder, hvor man har overdrevet brugen af “klaverlak”, som altid giver mange reflekser og er svære at holde rene. Hvad angår indretningen, giver den store akselafstand og de korte overhæng plads nok i kabinen. Dog er gulvet i baglæns sæderne, som det ofte er i elbiler, en smule højere end normalt, og det tvinger en til at sidde med knæene højere i forhold til hofterne end i “konventionelle” biler. Det er ikke noget bekymrende, men hvis jeg skulle på en lang rejse som passager, foretrækker jeg en Q5.

Bagagerummet rummer 526 liter, og dertil kommer 64 liter opbevaringsplads under forhjelmen, hvilket ikke er dårligt. Det har meget regelmæssige former, to generøse rum på siderne med adskillelser og øskner til at fastgøre lasten, samt knapper til at klappe ryglænene ned, hvilket udvider kapaciteten til over 1.500 liter.

Klar til rejse: over 630 km rækkevidde og superhurtig opladning

Den nye PPE-platform medfører elmotorer, der er lettere og mere effektive og op til 30 % mere kompakte, 800-volt teknologi og nye batterier med intelligent termisk styring og “bank-charging”, som optimerer opladningen, når der bruges 400-volt ladestationer. Modelprogrammet har fire versioner, de to svageste med én motor på bagakslen, og de to kraftigste med to motorer – én på hver aksel – og elektrisk quattro-firehjulstræk.

• Audi Q6 e-tron: 185 kW (252 hk); 0-100 km/t på 7,0 s
• Audi Q6 e-tron performance: 225 (306 hk); 0-100 km/t på 6,6 s
• Audi Q6 e-tron quattro: 285 kW (388 hk); 0-100 km/t på 5,9 s
• Audi SQ6 e-tron: 360 kW (490 hk); 0-100 km/t på 4,3 s

Med undtagelse af basisversionen, som har et batteri på 83 kWh brutto (75,8 netto), har resten det største batteri på 100 kWh brutto (94,9 netto). Modellen med størst rækkevidde er Q6 e-tron performance med op til 639 km, efterfulgt af e-tron quattro med 622 km. SQ6 kommer op på 590 km, og basisvarianten tilbyder en bemærkelsesværdig rækkevidde på 533 km med det lille batteri. Alle kan lades med 11 kW vekselstrøm som standard, og de to kraftigste kan opgraderes til 22 kW. Hurtigopladning med jævnstrøm er op til 270 kW, undtagen med det lille batteri, som er på 225 kW.

Under ideelle forhold kan Q6 e-tron lade fra 10 % til 80 % på blot 20 minutter, eller få op til 260 km rækkevidde på kun 10 minutter. Ærgerligt nok er det, i hvert fald for nu, ikke let at finde de “ideelle forhold” på vejen, med ladepunkter der kan levere 800 volt og 270 kW. Men både med hensyn til rækkevidde og opladningstider slutter Q6 sig til den stadigt større klub af elbiler, som man kan rejse med uden bekymringer. Især hvis man lader sig guide af ruteplanlæggeren, som planlægger etaperne mellem stoppene på en rejse og anbefaler korte, lange eller en kombination af stop, altid for at gøre rejsen så behagelig og kort som muligt. Ruteplanlæggeren er standardudstyr, ligesom funktionen Plug & Charge. Dækslerne til ladeportene – én på hver side af karosseriet – åbnes elektrisk ved blot at trykke på dem, og lukkes automatisk, når ladekablet frakobles.

Bag rattet i Audi Q6 e-tron: komfort og sportslighed

Under præsentationen for pressen fik jeg lov til at køre Q6 e-tron, kun i quattro-versionen, både på en krævende bjergstrækning med smal og kurvet vej og på motorvejen, og også lidt i byen. Og indtrykket er fantastisk. Alt tyder på, at denne version kan blive den mest efterspurgte, men jeg ville ikke overse de to versioner med baghjulstræk. Og lad mig her lige nævne priserne: Q6 e-tron quattro starter på 79.990 euro, mod 76.420 euro for performance og 71.990 euro for den billigste Q6 e-tron, man kan købe. SQ6 spiller i en anden liga: det er den mest sportslige og også den dyreste version med en pris på 104.990 euro, i hvert fald indtil RS Q6 e-tron kommer.

Selvom den er placeret under Q8 e-tron, har Q6 e-tron intet at misunde sin storebror, hvad angår kørekomfort, raffinement eller endda sportslighed. Den nye PPE-platform giver også fordele, når det gælder ophæng og styring, med en nyudviklet forakse, der løfter niveauet, når det gælder smidighed og præcision. Der anvendes også et nyt system med selektiv frekvensdæmpning – standard – som forbedrer køredynamikken, især på dårlige veje, og gør det endnu sværere at overveje, om det er værd at vælge den adaptive luftaffjedring med elektronisk dæmpningskontrol. Efter min smag passer Q6 perfekt med den konventionelle affjedring og sportsundervognen, som sænker karosseriet 20 mm og er lidt fastere, men ikke går på kompromis med komforten.

Jeg kunne også godt lide det nye bremsesystem, som kan veksle mellem regenerativ bremsning og friktionsbremser individuelt for hver aksel uden at mærke noget underligt i pedalen, som altid har en god fornemmelse. Desuden kan man stadig ændre intensiteten af energigenvindingen – og dermed decelerationen – på tre niveauer, hvoraf det ene er “sejl”-tilstanden med systemet deaktiveret, eller vælge en automatisk decelerationstilstand via håndtagene bag rattet, samt en vis “one pedal”-funktion, når man vælger “B” på gearvælgeren, hvilket er nyttigt i byen.

Om ydelsen er der ikke meget at sige: Q6 e-tron i quattro-versionen med 225 kW (240 kW kortvarigt i boost-tilstand, når launch control aktiveres) har rigelig kraft og udmærker sig endda med en trækkapacitet på op til 2.400 kg. Den vejer 2,2 tons, men det mærkes ikke, hverken ved acceleration fra stilstand, når man skal øge farten eller, som jeg allerede har nævnt, når man skal dreje, bremse og køre kurver i rækkefølge. Og forbruget? Uden en grundigere test vover jeg ikke at kalde det fremragende, men de under 20 kWh i gennemsnit fra computeren om bord, som blev registreret under prøvekørslen, peger på reelle rækkevidder tæt på 500 km uden at skulle lade op undervejs. Det får vi snart at se.

Audi Q6 e-tron – Billedgalleri