Q6 e-tron를 시승했습니다. 전기 SUV가 다시 Audi를 "기술의 선두"에 세웁니다

Audi는 2018년 Audi e-tron과 함께 전기차 시대를 시작했습니다. 당시에는 기술적으로 매우 앞선 SUV였지만, 6년도 채 되지 않아 뒤처졌고, 특히 새로운 Audi Q6 e-tron과 비교하면 더 그렇습니다. 이는 Audi만의 문제가 아닙니다. 전기 추진 기술, 특히 배터리의 발전으로 인해 Tesla처럼 한발 앞서 있던 몇몇 예외를 제외하면, 전기차도 휴대전화와 비슷한 처지가 되고 있습니다. 새 모델이 나올 때마다 이전 모델을 구식으로 만들 만큼 큰 발전이 이루어지는 것입니다.

이런 맥락에서 프리미엄 전기 플랫폼(PPE)의 도입은 주목할 만합니다. 이 플랫폼은 Porsche와 공동 개발되었으며, 이미 새로운 Porsche Macan에 사용되고 있고, Audi는 이제 Q6 e-tron에 처음 적용합니다. 이는 네 개의 고리 마크에게 전환점이 될 수 있습니다. 최근 수년간 가장 중요한 모델 중 하나의 초기 일정이 지연되었던 문제는, 브랜드뿐 아니라 Volkswagen 그룹 전체가 소프트웨어 문제로 겪었던 어려움 때문이었습니다. 이제부터는 기대할 만한 것들이 많습니다. 예를 들어 같은 플랫폼 기반으로 개발된 새로운 Audi A6 e-tron도 있습니다.

이는 분명 Audi의 새로운 시대의 시작입니다. 전동화 측면에서는 좋은 출발을 했지만, 최근 몇 년간 주요 경쟁사들에게 오른쪽에서 추월당했습니다. 이제 이 네 개의 고리 브랜드는 “기술의 선두(A la Vanguardia de la Técnica)”라는 슬로건을 다시 내세우며 빠르게 입지를 되찾으려 합니다. 이 슬로건은 여러 번 들어보셨을 겁니다. 새로운 Audi Q6 e-tron이 바로 그것을 보여줍니다. 운전해 보면 확신을 주는 선도적 기술이며, 드디어 전기차를 다른 시각으로 보게 만들 것입니다.

개성이 강한 디자인

Audi는 Q6 e-tron의 기술이 디자인에서부터 드러나기를 원했고, 이를 위해 자사의 “플래그십”인 e-tron GT에서 영감을 얻었습니다. 이 SUV는 생각보다 더 많은 특징을 공유하는데, 특히 날렵한 전조등 형상, 휠 아치 위로 뻗은 뚜렷한 벨트라인(브랜드가 “블리스터”라고 부르는 요소), 그리고 배터리가 바닥 아래 위치함을 강조하는 검은색으로 강조된 사이드 스텝과 하단 패널이 그렇습니다. 전장 4,77미터, 전고 1,64미터, 전폭 1,94미터의 크기로, Q6 e-tron은 Q4 e-tron과 Q8 e-tron 사이에 위치합니다. 곧 스포트백 차체 버전도 라인업에 추가될 예정입니다.

기본 사양은 아직 보지 못했지만, S line과 Black line 그리고 특히 SQ6 e-tron은 매우 스포티하고 강렬한 인상을 줍니다. Audi가 전면부에 개성을 부여한 방식은 마음에 듭니다. 다만 후면은 좀 더 평범하게 느껴집니다. 최근 점점 더 많은 브랜드가 헤드램프를 빛나는 띠로 잇는 방식을 쓰고 있는데, 개인적으로는 이런 요소가 조금 질리기 시작합니다. 정면에서 보면 Q6는 한눈에 Audi임을 알아볼 수 있지만, 후면에서는 네 개의 고리 브랜드 모델이라고 연결하기 쉽지 않습니다. 로고만이 예외인데, Q6에서는 처음으로 로고가 조명으로 빛날 수도 있습니다.

외장 색상도 차량이 주는 인상을 크게 바꿉니다. 빙하 화이트나 맨해튼 그레이처럼 밝은 색이 더 잘 어울리며, 짙은 블루 계열이나 검은색은 우아함을 주지만 스포티한 실루엣의 특징을 많이 가려 버립니다. 아직 빨간색은 보지 못했고, 역시 잘 어울리는 다이토나 그레이는 S line과 SQ6 전용으로 준비되어 있습니다. 휠도 중요한 요소입니다. 기본 휠은 19인치 5스포크이며, S line은 20인치, Black line은 21인치로 올라가고, Audi Sport의 다양한 디자인 중에서 선택할 수 있습니다.

최대 여덟 가지 주간 주행등 시그니처 중에서 선택해 차량을 개인화할 수 있다는 점도 Q6 e-tron의 특징입니다. 이는 브랜드가 새 모델에 도입하고 있는 혁신입니다. Q6에서 이를 이용하려면 선택 사양인 매트릭스 LED 헤드램프와 디지털 OLED 리어 램프를 갖춰야 합니다. 디지털 조명 시그니처 패키지는 구매 후에도 functions on demand 서비스를 통해 추가할 수 있습니다. 참고로 디지털 OLED 후미등은 이제 2세대이며, 특정 기호를 통해 다른 도로 이용자에게 위험을 경고하는 커뮤니케이션 라이트 같은 기능도 있습니다.

디지털 무대: 디스플레이가 주인공이 되다

Audi는 Q6 e-tron으로 차량 인테리어 디자인에 대대적인 변화를 주었습니다. 디지털화에서 앞서 나간 경쟁사들을 다소 뒤쫓는 입장이기도 합니다. 이제 대시보드는 우리가 알던 모습에서 벗어나 하나의 거대한 화면이 됩니다. Audi는 이를 “디지털 스테이지(Digital Stage)” 또는 디지털 무대라고 부릅니다. 운전석에 앉으면 사진에서 보는 것보다 훨씬 인상적입니다.

곡면 디자인의 단일 파노라마 디스플레이처럼 보이지만, 실제로는 두 개의 화면입니다. 하나는 “virtual cockpit”이라 불리는 디지털 계기판이고, 다른 하나는 멀티미디어 시스템용 MMI 화면으로 각각 11.9인치와 14.5인치입니다. 두 화면 모두 OLED 기술을 사용하며, 매우 높은 해상도뿐 아니라 야간 주행 시에도 눈부심 없이 잘 보인다는 점이 돋보입니다. 마지막으로 Audi는 안드로이드 운영체제를 채택했습니다. 잠깐 만져본 바로는 모든 것이 기대대로 작동하는 듯합니다. 터치 조작은 쉽고 직관적이며, 메뉴는 잘 정리되어 있고, 가능성은 무궁무진합니다. 선택 사양인 증강현실 헤드업 디스플레이도 인상적입니다. 주행 정보를 앞유리에 매우 높은 품질의 그래픽으로 투사하며, 내비게이션 안내 화살표처럼 동적으로 표시됩니다.

스티어링 휠의 버튼과 새로 도입된 도어 모듈을 제외하면 물리 버튼은 없습니다. 스티어링 휠 버튼은 “터치식”이지만 기존의 누르거나 돌리는 버튼과 같은 방식으로 조작되지는 않는다는 느낌이 여전히 듭니다. 도어 패널에는 사이드 미러 조절 장치와 함께 조명 시스템을 제어하는 버튼들이 모여 있습니다. 처음에는 어색하지만 금방 익숙해집니다. 또한 “Hey Audi”라는 명령으로 활성화되는 인공지능 기반 음성 어시스턴트와도 대화하는 방법에 익숙해질 필요가 있습니다. 800개 이상의 명령을 인식하며, 공조 장치, 멀티미디어, 내비게이션을 조작하고, 가까운 충전소를 선택하거나, 심지어 손을 스티어링 휠에서 떼지 않고 음성만으로 선루프나 창문을 열 수도 있습니다. 한편 새로운 A6 e-tron 같은 신형 모델에 발표된 가변 투명도 파노라마 선루프가 Q6 e-tron에는 없다는 점은 조금 의외입니다.

인테리어에서 주목할 요소가 두 가지 더 있습니다. 하나는 조수석용 선택형 세 번째 디스플레이입니다. 10.9인치 크기로, 조수석 승객이 내비게이션을 돕거나 멀티미디어 콘텐츠를 보며 편안하게 여행할 수 있습니다. 다른 하나는 인터랙션 라이트로, 고급 앰비언트 라이팅 패키지에 포함됩니다. 도어 패널에서 대시보드 위까지 실내를 감싸며, 장식 기능 외에도 배터리 충전 수준이나 충전 진행 상태를 표시할 수 있습니다.

Audi는 사용된 소재 선택에 특별한 공을 들였습니다. 새로운 직물, 장식 인서트, 마감재를 도입하여 브랜드가 늘 보여주는 세련미와 품질을 더했습니다. 시각적으로나 촉각적으로나 결과는 매우 만족스럽습니다. 다만 “피아노 블랙”이 과도하게 쓰인 부분은 예외인데, 이 부분은 반사가 많이 생기고 깨끗하게 유지하기 어렵습니다. 공간성 측면에서는 긴 휠베이스와 짧은 오버행 덕분에 실내 공간이 부족하다고 할 수 없습니다. 다만 전기차에서 흔히 그렇듯 뒷좌석 바닥이 평소보다 조금 높아, 일반 “내연기관” 차량보다 무릎이 엉덩이보다 높게 올라가는 자세가 됩니다. 걱정할 정도는 아니지만, 장거리 여행을 승객으로 간다면 Q5를 택하겠습니다.

트렁크 용량은 526리터이며, 여기에 보닛 아래 64리터의 수납 공간을 더하면 나쁘지 않습니다. 형태가 매우 규칙적이고, 양쪽에는 그물 칸막이와 짐을 고정하는 고리가 있는 넉넉한 공간이 두 개 있으며, 뒷좌석 등받이를 접는 조작 장치도 있어 최대 1,500리터 이상으로 늘어납니다.

장거리 준비 완료: 630km 이상의 주행거리와 초고속 충전

새로운 PPE 플랫폼은 더 가볍고 효율적인 전기 모터와 최대 30% 더 컴팩트한 구성, 800볼트 기술과 지능형 열 관리 및 “뱅크 차징(bank-charging)”이 적용된 새로운 배터리를 제공합니다. 이는 400볼트 충전소를 사용할 때 충전을 최적화합니다. 라인업은 네 가지 버전으로 구성되며, 출력이 낮은 두 버전은 후륜 축에 모터 하나를, 출력이 높은 두 버전은 각 축에 모터 하나씩 두 개를 장착하고 전기식 quattro 4륜구동을 갖춥니다.

• Audi Q6 e-tron: 185kW (252 CV); 0-100 km/h 7.0초
• Audi Q6 e-tron performance: 225kW (306 CV); 0-100 km/h 6.6초
• Audi Q6 e-tron quattro: 285kW (388 CV); 0-100 km/h 5.9초
• Audi SQ6 e-tron: 360kW (490 CV); 0-100 km/h 4.3초

진입 버전을 제외하면, 총 83kWh(순 75.8kWh) 배터리를 장착하며, 나머지는 총 100kWh(순 94.9kWh)의 대용량 배터리를 장착합니다. 가장 긴 주행거리를 가진 모델은 최대 639km의 Q6 e-tron performance이며, 그다음이 622km의 e-tron quattro입니다. SQ6는 590km이고, 진입 버전은 작은 배터리로도 533km라는 인상적인 주행거리를 제공합니다. 모든 모델은 기본으로 11kW 교류 충전이 가능하며, 출력이 높은 두 모델은 선택 사양으로 22kW까지 가능합니다. 직류 급속 충전은 최대 270kW이며, 작은 배터리 모델만 225kW입니다.

이상적인 조건에서는 Q6 e-tron이 단 20분 만에 10%에서 80%까지 충전되거나, 단 10분 만에 최대 260km를 회복할 수 있습니다. 다만 적어도 지금은 800볼트, 270kW로 작동하는 충전소를 도로에서 쉽게 찾기 어렵다는 점이 아쉽습니다. 그래도 주행거리와 충전 시간 면에서 Q6는 점점 늘어나는 “여유롭게 장거리 여행이 가능한” 전기차 클럽에 합류합니다. 특히 경로 계획기를 활용하면 좋습니다. 여행 중 짧은 정차, 긴 정차 또는 둘의 조합을 추천하며, 항상 여행을 가능한 한 편안하고 짧게 만들어 줍니다. 경로 계획기는 기본 장비에 포함되며, Plug & Charge 기능도 마찬가지입니다. 차체 양쪽에 있는 충전 포트 덮개는 누르기만 하면 전동으로 열리고, 충전 케이블을 분리하면 자동으로 닫힙니다.

Audi Q6 e-tron 운전: 편안함과 스포티함

언론 시승회에서 Q6 e-tron을 운전할 수 있었는데, 쿼트로 버전만 가능했고, 좁고 굴곡이 많은 까다로운 산악 구간과 고속도로에서 주행했으며, 도심에서도 조금 달려보았습니다. 인상은 훌륭합니다. 이 버전이 가장 많이 찾는 모델이 될 것으로 보이지만, 후륜 구동 두 버전도 주목할 가치가 있습니다. 가격에 대해 잠깐 언급하자면, Q6 e-tron quattro는 79,990유로부터 시작하며, performance는 76,420유로, 구매 가능한 가장 저렴한 Q6 e-tron은 71,990유로입니다. SQ6는 다른 리그에 있습니다. 가장 스포티하면서 가장 비싼 버전으로 104,990유로이며, RS Q6 e-tron이 나오기 전까지 그렇습니다.

Q8 e-tron보다 아래에 위치하지만, Q6 e-tron은 주행 질감, 정교함, 심지어 스포티함에서 형님 모델에 뒤지지 않습니다. 새로운 PPE 플랫폼은 서스펜션과 스티어링의 구성에서도 장점을 제공합니다. 새롭게 설계된 프론트 액슬이 민첩성과 정밀함의 수준을 높입니다. 또한 새로운 선택적 주파수 감쇠 시스템(기본 장착)이 주행 역학을 개선하며, 특히 노면 상태가 나쁠 때 효과가 큽니다. 이로 인해 전자식 댐핑 제어가 있는 적응형 에어 서스펜션이 꼭 필요한지 고민하게 됩니다. 개인적으로는 기본 서스펜션과 스포츠 섀시 조합이 가장 좋습니다. 이 조합은 차체 높이를 20mm 낮추고 약간 단단하지만 편안함을 해치지 않으며, Q6에 완벽하게 어울립니다.

새로운 브레이크 시스템도 마음에 듭니다. 회생 제동과 마찰 브레이크를 각 축별로 개별적으로 전환할 수 있으며, 페달에서 이상한 느낌이 없고 항상 좋은 감촉을 줍니다. 또한 에너지 회수 강도, 즉 감속 능력을 세 단계로 조절할 수 있으며, 그중 하나는 시스템을 끈 “세일링” 모드입니다. 또는 스티어링 휠 뒤의 패들을 이용해 자동 감속 모드를 선택할 수 있고, 변속 레버에서 “B” 모드를 선택하면 일종의 “원 페달” 기능도 쓸 수 있어 도심 주행에 유용합니다.

성능에 대해서는 할 말이 많지 않습니다. 225kW(런치 컨트롤 활성화 시 부스트 모드에서 순간적으로 240kW)를 내는 이 쿼트로 버전은 성능이 충분하며, 최대 2,400kg의 견인 능력을 갖춘 점도 돋보입니다. 무게는 2.2톤이지만, 정지 상태에서 가속할 때나 속도를 높일 때, 그리고 앞서 말한 것처럼 회전, 제동, 연속 커브를 달릴 때도 전혀 무겁게 느껴지지 않습니다. 연비는 어떨까요? 더 자세히 테스트해 보기 전까지는 뛰어나다고 단언할 수 없지만, 시승 중 온보드 컴퓨터에 기록된 평균 20kWh 미만은 실제 주행거리가 500km에 가까울 수 있음을 시사합니다. 곧 확인해 보겠습니다.

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