试驾奥迪 Q6 e-tron，这款电动 SUV 让 Audi 再次站在技术的最前沿

Audi 的电动化时代早在 2018 年就已开启，搭载 Audi e-tron，这款 SUV 在当时技术相当先进，然而不到六年时间，它已显得落伍，尤其是与 全新 Audi Q6 e-tron 相比。这并非 Audi 独有的问题：电动动力系统技术的演进，尤其是电池技术的进步，正使电动车在某种程度上与手机遇到相似的情况，只有少数例外，例如 Tesla，它一直走在前面。每一款新车型都带来如此巨大的进步，以至于上一代车型就此过时。

在此背景下，高级电动平台（PPE） 的推出意义重大。该平台由 Porsche 联合开发，已应用于全新的 Porsche Macan，现在 Audi 将其首次用于 Q6 e-tron，这可能成为这个四环品牌的转折点。此前，这款其近年来最重要车型之一的上市计划多次推迟，很大程度上是因为品牌乃至整个 Volkswagen 集团在软件方面遇到的问题。展望未来，前景十分可观。例如，同样基于该平台开发的全新 Audi A6 e-tron 即是明证。

毫无疑问，这是 Audi 迈入新时代的开端。该品牌在电动化方面起步良好，但近年来已被主要竞争对手迎头赶上。如今，这个四环品牌希望大步追回失去的地盘，重新彰显其”技术的最前沿”这一口号，相信你不止一次听到过。全新 Audi Q6 e-tron 正是这一理念的体现：先进的技术，在驾驶中就能令人信服，并让你终于愿意以全新的眼光看待电动车。

极具个性的设计

Audi 希望 Q6 e-tron 的科技感从设计上就能看出来，为此，他们从其”旗舰”车型 e-tron GT 中汲取灵感，这款 SUV 与其共享的特征比想象中更多，尤其是纤细的前大灯造型、轮拱上方被品牌称为”blisters”的醒目腰线，以及突出黑色的门槛和下护板，突显了电池在底盘下方的位置。尺寸方面，Q6 e-tron 长 4.77 米、高 1.64 米、宽 1.94 米，位于 Q4 e-tron 与 Q8 e-tron 之间。不久后，该系列还将推出 Sportback 车身版本。

我还没有见到基础配置版本，但 S line 和 Black line 版本，尤其是 SQ6 e-tron，外观非常运动、强悍。我很喜欢 Audi 赋予车头的个性，不过车尾则显得较为传统。越来越多的品牌采用通过光带连接两侧大灯的设计，这一点我个人开始有些审美疲劳。如果说从正面一眼就能认出 Q6 是 Audi，那么从背面看，要把它与四环品牌的车型联系起来就没那么容易了，除了品牌标志之外——在 Q6 上，标志首次可以亮起。

外观颜色也大大改变了车辆给人的感觉。我更喜欢浅色，比如冰川白或曼哈顿灰，而较深的蓝色或黑色虽然显得优雅，却大大掩盖了其运动轮廓的鲜明特征。我还没见过红色版本，而 Daytona 灰也非常适合它，但仅提供给 S line 和 SQ6 版本。轮毂的选择也很丰富：标配为 19 英寸五辐款式，S line 升级为 20 英寸，Black line 则为 21 英寸，并有大量 Audi Sport 设计可供选择。

可通过多达八种可选日间行车灯特征来个性化定制车辆，这是 Q6 e-tron 的另一大特色。这是该品牌正在新车型中引入的创新功能。要在 Q6 上使用这一功能，需要配备可选的 Matrix LED 大灯 以及 数字 OLED 尾灯。数字灯光套件也可在购车后通过 functions on demand 服务订购。顺便一提，数字 OLED 尾灯已是第二代产品，具备诸如 通讯灯光 等功能，可通过特定符号警示道路上的其他用户潜在危险。

数字化场景：屏幕成为主角

Audi 在 Q6 e-tron 上彻底改变了其车内设计，不得不说，这在一定程度上也是追赶竞争对手的结果，因为对手在数字化方面已经领先。如今，仪表板不再是我们熟悉的样子，而是变成了一块大屏幕。Audi 将其称为”Digital Stage”，即数字舞台。当你坐进驾驶座，它的震撼程度远超照片所呈现的。

看似一块整体的 曲面全景屏，实际上是两块屏幕：数字仪表盘（Audi virtual cockpit）为 11.9 英寸，多媒体系统的 MMI 为 14.5 英寸。它们采用 OLED 技术，不仅分辨率极高，而且夜间驾驶时显示效果出色，不会产生令人不适的对比。Audi 最终选择了 Android 操作系统，而就我有限的”摸索”来看，一切运作似乎都符合预期：触控操作简单直观，菜单组织有序，功能也十分丰富。可选的 增强现实抬头显示（head-up display） 同样令人印象深刻，它将信息投射在挡风玻璃上，图形质量极高，导航指示（例如引导路线的箭头）还能动态显示。

除了方向盘上的按键和车门上新增的模块外，几乎没有其他实体按键。方向盘上的按键虽为”触控”式，但手感比 Audi Q4 上的更好，不过我仍觉得它们的操作方式与传统的按压或旋转按键并不相同。车门面板上集中了后视镜调节旁的部分按键，用于控制照明系统。起初有些不习惯，但很快就能适应。同样需要适应的还有配备人工智能支持的 语音助手，只需说出”Hey Audi”即可激活。它能识别超过 800 条指令，可控制空调、多媒体系统、导航，选择附近的充电站，甚至仅凭语音打开天窗或降下车窗，无需将手离开方向盘。顺带一提，颇为奇怪的是，Q6 e-tron 并未配备先进的 可变透光率全景天窗，而这一配置已在 A6 e-tron 等新车型上提供。

内饰还有两点值得一提。其一是 可选的副驾驶第三块屏幕，尺寸为 10.9 英寸，乘坐者可借此协助驾驶员完成导航等任务，或舒适地观看多媒体内容。其二是氛围灯带，它属于 Plus 氛围照明套件的一部分，从车门面板一直延伸到仪表板上方，除了装饰作用外，还能显示电池的电量或充电进度。

Audi 在材料选择上格外用心，采用了新型面料、装饰嵌件和覆层，体现出品牌一贯的精致与品质。无论是视觉还是触感，效果都非常令人满意……唯有大量使用”钢琴黑”的地方除外，这种材质容易产生大量反光，也很难保持清洁。至于空间，宽大的轴距与较短的悬挑使车内空间相当充裕，丝毫不显局促。不过，正如大多数电动车一样，后排地板略高于常规，乘坐者的膝盖需要比在传统车型中抬得更高。这并不算严重问题，但若要长途乘坐，我更倾向于选择 Q5。

后备厢容积为 526 升，另外前舱下方还有 64 升的储物空间，这已相当不错。后备厢形状规整，两侧各有一个宽敞的分隔收纳区，配有网兜和固定环，并可通过按钮放倒后排座椅，将容积扩展至 1,500 升以上。

为长途出行而生：超过 630 公里续航与超快充电

全新 PPE 平台带来了更轻、更高效的电动机，体积也缩小了多达 30%，同时还有800 伏特技术及配备智能热管理与”bank-charging”的新型电池，在使用 400 伏特充电站时也能优化充电。车型系列共有四个版本：两款功率较低的版本采用后轴单电机，两款功率较高的版本则配备双电机——前后轴各一台——并具备电动 quattro 四驱。

• Audi Q6 e-tron：185 kW（252 CV）；0-100 km/h 用时 7.0 秒
• Audi Q6 e-tron performance：225 kW（306 CV）；0-100 km/h 用时 6.6 秒
• Audi Q6 e-tron quattro：285 kW（388 CV）；0-100 km/h 用时 5.9 秒
• Audi SQ6 e-tron：360 kW（490 CV）；0-100 km/h 用时 4.3 秒

除入门版本配备 83 kWh 总电量（净电量 75.8 kWh）的电池外，其余版本均采用容量更大的 100 kWh 总电量（净电量 94.9 kWh）电池。续航最长的是 Q6 e-tron performance，可达 639 公里，其次是 e-tron quattro，为 622 公里。SQ6 为 590 公里，入门版配备小电池时也有 533 公里的可观续航。所有版本均标配 11 kW 交流充电，两款高功率版本可选配 22 kW。直流快充最高可达 270 kW，仅小电池版本为 225 kW。

在理想条件下，Q6 e-tron 仅需约 20 分钟即可从 10% 充至 80%，或在 10 分钟内增加多达 260 公里的续航。遗憾的是，至少目前，要在公路上遇到这些”理想条件”并不容易，即能提供 800 伏特与 270 kW 功率的充电桩并不多见。尽管如此，无论是续航还是充电时间，Q6 都已加入日益壮大的电动车阵营，让你可以无忧无虑地长途出行。尤其是如果你使用 路线规划器，它会在行程中规划各段路程之间的停靠方式，推荐短时停靠、长时停靠或两者结合，力求让旅途尽可能舒适、快捷。路线规划器与 Plug & Charge 功能均为标配。车身两侧的充电口盖只需轻按即可电动开启，拔出充电线后则自动关闭。

驾驭 Audi Q6 e-tron：舒适与运动兼备

在新闻发布会期间，我得以驾驶 Q6 e-tron，仅限 quattro 版本，既在一段狭窄且弯道频繁的险峻山路上体验，也在高速公路上驾驶，并在市区稍作尝试。我的感受非常出色。这一版本很可能是最受欢迎的，但我也不会忽视两款后驱版本。顺带谈一下价格：Q6 e-tron quattro 起价 79,990 欧元，performance 版为 76,420 欧元，而最便宜的 Q6 e-tron售价 71,990 欧元。至于 SQ6，则属于另一个级别：它是最运动也是最昂贵的版本，售价 104,990 欧元，至少在 RS Q6 e-tron 推出之前是如此。

尽管定位低于 Q8 e-tron，Q6 e-tron 在行驶质感、精致度，甚至运动性上，都毫不逊色于其大哥。全新的 PPE 平台还在悬挂与转向调校上带来优势，其全新设计的前轴提升了灵活性与操控精准度。标配的选择性频率减震系统进一步改善了驾驶动态，尤其是在路况不佳的路面上，甚至让人难以抉择是否值得加装带电子阻尼控制的可调空气悬挂。以我个人的口味，搭配常规悬挂与运动底盘时，Q6 表现最为完美：车身降低 20 毫米，略微偏硬，但并不牺牲舒适性。

我还很喜欢全新的制动系统，它能在再生制动与摩擦制动之间分别为每根车轴独立切换，踏板感觉始终稳定可靠，没有任何异样。此外，仍可通过方向盘后方的拨片调整能量回收强度（进而改变减速能力）——共三档，其中一档为”帆船”模式，即关闭该系统——或选择自动减速模式；在变速杆选择 “B” 挡时还具备一定的”单踏板”功能，这在市区行驶时十分实用。

关于性能，几乎没有什么可多说的：Q6 e-tron 此款 quattro 版本拥有 225 kW 的功率（启动 launch control 的 boost 模式下短时可达 240 kW），动力非常充足，牵引能力甚至高达 2,400 公斤。整车重 2.2 吨，但无论是起步加速、提速还是转弯、制动和连续过弯，都丝毫不显笨重。至于能耗？在未进行深入测试的情况下，我不敢给予”优秀”的评价，但试驾期间车载电脑显示的平均能耗不到 20 kWh/100 km，预示着实际续航有望接近 500 公里，且无需中途充电。我们很快就会验证。