Testirali smo Audi Q6 e-tron, električni SUV koji ponovno stavlja Audi NA ČELO TEHNIKE

Audi je svoju električnu eru započeo još 2018. s Audi e-tron, vrlo naprednim SUV-om za svoje vrijeme koji je, međutim, u manje od šest godina zastario, osobito ako ga usporedimo s novim Audi Q6 e-tronom. To se ne događa samo Audi: razvoj tehnologije električnog pogona – a posebno baterija – uzrokuje da, uz nekoliko iznimaka poput Tesla, koji je bio korak ispred, električnim automobilima bude slično kao i mobitelima: svaki novi model donosi tako veliki napredak da prethodni čini zastarjelim.

U tom smislu, predstavljanje Premium električne platforme (PPE), razvijene zajedno s Porsche, koju već koristi u novom Porsche Macanu, a Audi je sada predstavlja u Q6 e-tronu, može biti prekretnica za marku s četiri prstena. Iza nas su kašnjenja u odnosu na početni kalendar za jedan od njezinih najvažnijih modela posljednjih godina, uzrokovana u velikoj mjeri problemima koje su s softverom imali ne samo marka, nego i cijela skupina Volkswagen. Od ovog trenutka ono što slijedi obećava, i to mnogo. Da ne idemo dalje, tu je novi Audi A6 e-tron, također razvijen na ovoj istoj platformi.

To je, bez sumnje, početak nove ere za Audi, koji je u elektrifikaciji dobro krenuo, ali ga je posljednjih godina s desne strane preteklo nekoliko glavnih konkurenata. Sada marka s četiri prstena namjerava brzo nadoknaditi izgubljeni teren ponovno ističući moto “Na čelu tehnike”, koji ste sigurno čuli više puta. I upravo to predstavlja novi Audi Q6 e-tron, vrhunska tehnologija koja se uvjerava već tijekom vožnje, i koja će vas konačno natjerati da na električne automobile gledate drugim očima.

Dizajn s mnogo osobnosti

Audi želi da tehnologija Q6 e-tron bude vidljiva već iz dizajna, a u tu su svrhu inspiraciju potražili u njegovom “vodećem modelu”, e-tron GT, s kojim SUV dijeli više elemenata nego što se čini, osobito profil stiliziranih prednjih svjetala, izražene linije struka iznad kotača koje marka naziva “blisters”, ili pragove i donje zaštite istaknute u crnoj boji, a naglašava se i položaj baterije ispod poda. Što se tiče veličine, s dužinom od 4,77 metara, visinom od 1,64 metra i širinom od 1,94 metra, Q6 e-tron se smješta između Q4 e-tronа i Q8 e-tronа. Uskoro će se u ponudi pridružiti i varijanta karoserije Sportback.

Još nisam vidio osnovnu varijantu opreme, ali verzije S line i Black line, a posebno SQ6 e-tron, imaju vrlo sportski i snažan izgled. Jako mi se sviđa kako je Audi dao osobnost prednjem dijelu, iako mi se stražnji čini konvencionalnijim. Sve je više marki koje posežu za rješenjem spajanja svjetlosnih grupa svjetlosnom trakom, što me osobno počinje pomalo zamarati. Ako se Q6 spreda na prvi pogled prepoznaje kao Audi, rekao bih da straga ne bi bilo tako lako povezati ga s modelom s četiri prstena, osim po logotipu marke, koji na Q6 po prvi put može čak biti osvijetljen.

Vanjska boja također mnogo mijenja dojam koji automobil ostavlja. Više mi se sviđa u svjetlijim tonovima, poput glacier bijele ili Manhattan sive, nego u tamnijim plavim tonovima ili crnoj, koji daju elegantan dodir, ali jako prikrivaju najkarakterističnije crte njegovog sportskog siluete. Još ga nisam vidio u crvenoj boji, dok se Daytona siva, koja mu također jako pristaje, rezervira za S line varijante i za SQ6. Kotači također mnogo znače. Standardni su od 19 inča s pet krakova, koji postaju 20-inčni za S line i 21-inčni za Black line, uz mnoštvo Audi Sport dizajna na izbor.

Mogućnost personalizacije vozila putem do osam odabirivih dnevnih svjetlosnih podpisa još je jedna od obilježja Q6 e-tron. Riječ je o inovaciji koju marka uvodi u svoje nove modele. Da biste je iskoristili na Q6, potrebno je opremiti se Matrix LED svjetlima i digitalnim OLED stražnjim svjetlima, koja su opcionalna. Paket digitalnih svjetlosnih podpisa može se naknadno kupiti i nakon kupnje, putem usluge functions on demand. Usput, digitalna OLED stražnja svjetla već su druge generacije, s funkcijama poput komunikacijskog svjetla, koje upozorava ostale sudionike u prometu na moguće opasnosti pomoću posebnih simbola.

Digitalni scenarij: zasloni dobivaju glavnu ulogu

Velika je promjena koju je Audi napravio u dizajnu interijera svojih automobila s Q6 e-tronom; također, treba reći, donekle i zbog toga što su konkurenti već bili preuzeli vodstvo u digitalizaciji. Sada armaturna ploča nestaje kakvom smo je poznavali i pretvara se u jedan veliki zaslon. Audi to naziva “Digital Stage” ili digitalna pozornica. A kada sjednete za volan, zaista impresionira mnogo više nego na fotografijama.

Ono što izgleda kao jedinstveni panoramski zaslon zakriviljenog dizajna zapravo su dva zaslona, onaj digitalnih instrumenata Audi virtual cockpit i onaj za MMI multimedijski sustav, veličine 11,9 i 14,5 inča. Imaju OLED tehnologiju, koja uz vrlo visoku rezoluciju posebno ističe koliko se dobro vide tijekom noćne vožnje, bez neugodnih kontrasta. Naposljetku, Audi se odlučio za operativni sustav Android, a prema onome što sam uspio “isprobati”, čini se da sve radi kao što se očekuje: dodirno upravljanje zaslonom je jednostavno i intuitivno, izbornici su dobro organizirani, a mogućnosti su ogromne. Opcionalni head-up display s proširenom stvarnošću također je spektakularan, projicirajući informacije na vjetrobransko staklo s grafikom vrlo visoke kvalitete i dinamičkim prikazom uputa, poput strelica koje vas vode tijekom navigacije.

Osim tipki na volanu i novog modula integriranog u vratima, nema drugih tipki. Tipke na volanu su “dodirne”, ali pružaju bolju povratnu informaciju nego one na Audi Q4, iako mi i dalje djeluje da se ne koriste jednako kao klasične tipke za pritisak ili okretanje. Na ploči na vratima, uz upravljač retrovizorima, grupirane su neke tipke za upravljanje sustavom osvjetljenja. U početku to malo smeta, ali se brzo naviknete. Također treba navići se na “razgovor” s glasovnim asistentom s podrškom umjetne inteligencije, koji se aktivira naredbom “Hey Audi”. Prepoznaje više od 800 naredbi i omogućuje upravljanje klimatizacijom, multimedijskim sustavom, navigacijom, odabir obližnje stanice za punjenje ili čak otvaranje krova ili spuštanje prozora samo glasom, bez micanja ruku s volana. Usput, zanimljivo je da Q6 e-tron nema napredni panoramski krov promjenjive neprozirnosti koji je najavljen na novim modelima poput A6 e-tron.

U interijeru treba istaknuti još dva elementa. Jedan je treći zaslon opcije za suvozača, veličine 10,9 inča, s kojega suvozač može pomagati vozaču u navigaciji ili udobno gledati multimedijski sadržaj tijekom putovanja. Drugi je svjetlo interakcije, koje je dio paketa ambijentalnog osvjetljenja plus. Obuhvaća kabinu od panela na vratima do iznad armaturne ploče, a osim dekorativne funkcije može prikazivati razinu punjenja ili stanje procesa punjenja baterije.

Audi je posebnu pozornost posvetio odabiru materijala, uvodeći nove tkanine, dekorativne umetke i obloge koji daju sofisticiranost i kvalitetu na koju nas marka navikava. Rezultat je vrlo ugodan, kako za oko, tako i na dodir… osim u zonama gdje se pretjerano koristi “klavirska crna”, koja uvijek stvara mnogo refleksija i teško se održava čistom. Što se tiče prostranosti, veliki međuosovinski razmak i kratki prepusti omogućuju interijer u kojem se ne može reći da nedostaje prostora. Doduše, na stražnjim sjedalima, kao što se obično događa kod električnih automobila, pod je nešto viši nego inače i prisiljava na položaj s koljenima višim u odnosu na kukove nego kod “konvencionalnih” automobila. Nije to zabrinjavajuće, ali kad bih morao putovati na dugo putovanje kao suputnik, radije bih birao Q5.

Kapacitet prtljažnika je 526 litara, uz koje treba dodati 64 litre prostora za pohranu ispod prednjeg poklopca, što nije loše. Oblici su vrlo pravilni, s dvije velike udubine sa strana podijeljene pregradama i ušicama za učvršćivanje tereta, uz tipke za sklapanje naslona, čime se kapacitet povećava na više od 1.500 litara.

Spremni za putovanje: više od 630 km dometa i superbrzo punjenje

Nova PPE platforma donosi elektromotore koji su lakši, učinkovitiji i do 30% kompaktniji, tehnologiju od 800 volti i nove baterije s inteligentnim toplinskim upravljanjem i “bank-charging” funkcijom, koja optimizira punjenje kada se koriste stanice od 400 volti. Ponuda ima četiri verzije, dvije slabije s jednim motorom na stražnjoj osovini, i dvije jače s dva motora – po jedan na svakoj osovini – i električnim quattro pogonom.

• Audi Q6 e-tron: 185 kW (252 KS); 0-100 km/h za 7,0 s
• Audi Q6 e-tron performance: 225 (306 KS); 0-100 km/h za 6,6 s
• Audi Q6 e-tron quattro: 285 kW (388 KS); 0-100 km/h za 5,9 s
• Audi SQ6 e-tron: 360 kW (490 KS); 0-100 km/h za 4,3 s

Osim osnovne verzije, koja ima bateriju od 83 kWh bruto (75,8 neto), ostale verzije imaju veću bateriju od 100 kWh bruto (94,9 neto). Model s najvećim dometom je Q6 e-tron performance, s do 639 km, a slijedi e-tron quattro s 622 km. SQ6 ostaje na 590 km, a osnovna varijanta nudi impresivnih 533 km dometa s malom baterijom. Svi mogu standardno puniti sa 11 kW izmjenične struje, a dva najjača mogu opcionalno puniti sa 22 kW. Brzo punjenje istosmjernom strujom iznosi do 270 kW, osim s malom baterijom, koja iznosi 225 kW.

U idealnim uvjetima, Q6 e-tron bi se mogao napuniti od 10% do 80% u samo 20 minuta, ili dobiti do 260 km dometa u samo 10 minuta. Šteta što, barem za sada, nije lako na cesti pronaći te “idealne uvjete”, s punionicama koje rade na 800 volti i 270 kW. Ipak, i po dometu i po vremenu punjenja, Q6 se pridružuje sve brojnijem klubu električnih automobila kojima možete putovati bez stresa. Pogotovo ako se oslonite na planer ruta, koji planira dionice između stajanja na putovanju preporučujući kratke, duge ili kombinirane stanke, uvijek s ciljem da putovanje bude što udobnije i kraće. Planer je dio standardne opreme, kao i funkcija Plug & Charge. Poklopci priključaka za punjenje – po jedan sa svake strane karoserije – otvaraju se električno jednostavnim pritiskom, a automatski se zatvaraju kada se kabel za punjenje odspoji.

Za volanom Audi Q6 e-tron: udobnost i sportskost

Tijekom predstavljanja za medije mogao sam voziti Q6 e-tron, samo u quattro verziji, i na zahtjevnoj planinskoj dionici uskih i vrlo krivudavih cesta, i na autocesti, te malo i po gradu. I dojam je fantastičan. Sve upućuje na to da bi ova verzija mogla biti najtraženija, ali ne bih izgubio iz vida dvije varijante sa stražnjim pogonom. I iskoristit ću priliku da napravim bilješku o cijenama: Q6 e-tron quattro kreće od 79.990 eura, naspram 76.420 eura za performance, i 71.990 eura koliko košta najjeftiniji Q6 e-tron koji možete kupiti. Što se tiče SQ6, on igra u drugoj ligi: najsportskija je i ujedno najskuplja verzija, s cijenom od 104.990 eura, barem dok ne stigne RS Q6 e-tron.

Iako je pozicioniran ispod Q8 e-tron, Q6 e-tron ni po čemu ne zaostaje za svojim većim bratom u kvaliteti vožnje, rafiniranosti ili čak sportskosti. Nova PPE platforma donosi prednosti i pri podešavanju ovjesa i upravljanja, s prednjom osovinom novog dizajna koja podiže razinu agilnosti i preciznosti. Također se koristi novi sustav selektivno frekvencijskog prigušenja – standardno – koji poboljšava dinamiku vožnje, osobito na oštećenim cestama, i još više otežava odluku je li vrijedno birati adaptivni pneumatski ovjes s elektroničkim upravljanjem prigušenjem. Po mom ukusu, s konvencionalnim ovjesom i sportskim podvozjem, koje snižava karoseriju za 20 mm i malo je čvršće, ali ne narušava udobnost, Q6 je savršen.

Također mi se svidio novi sustav kočnica, sposoban izmjenjivati regenerativno kočenje i kočnice trenjem pojedinačno za svaku osovinu, bez da se osjete čudne stvari na pedali, koja uvijek pruža dobar osjećaj. Osim toga, zadržana je mogućnost promjene intenziteta rekuperacije energije – a time i kapaciteta usporavanja – u tri razine, od kojih je jedna način “jedrenja” s isključenim sustavom, ili odabir automatskog načina usporavanja putem veslica iza volana, kao i određena “one pedal” funkcija kada se odabere način “B” na mjenjaču, što je korisno za vožnju po gradu.

O performansama ima malo toga za reći: Q6 e-tron, u ovoj quattro verziji s 225 kW (povremeno 240 kW u boost načinu pri aktiviranju launch controla), ima više nego dovoljno snage, a ističe se i vučnom sposobnošću do 2.400 kg. Teži je 2,2 tone, ali to se ne osjeti ni pri ubrzavanju s mjesta, ni pri dobivanju brzine, ni, kao što sam već rekao, pri skretanju, kočenju i nizanju zavoja. A potrošnja? Dok ne napravim temeljitiji test, ne bih se usudio nazvati je izvrsnom, ali manje od 20 kWh prosjeka na računalu u vozilu zabilježenih tijekom kratke probne vožnje sugerira stvarne dometa koji bi se mogli približiti 500 km bez zaustavljanja za punjenje. Uskoro ćemo to provjeriti.

Audi Q6 e-tron – Galerija slika