Q6 e-tron'u test ettik, Dört Halka'lı markayı yeniden Teknolojinin Önünde konumlandıran elektrikli SUV

Audi, elektrikli dönemine 2018’de Audi e-tron ile başladı; o zamanlar teknolojik olarak çok ileri bir SUV’du, ancak altı yıldan kısa sürede eskidi, özellikle de yeni Audi Q6 e-tron ile karşılaştırdığımızda. Bu yalnızca Audi’a özgü bir durum değil: elektrikli tahrik teknolojisinin, özellikle de bataryaların gelişimi, Tesla gibi birkaç istisna dışında — ki o zaten bir adım önde gidiyordu — elektrikli otomobillerin de cep telefonlarına benzer bir kader yaşamasına yol açıyor: her yeni model, bir öncekini eskitecek kadar büyük bir ilerleme sunuyor.

Bu bağlamda, Porsche ile birlikte geliştirilen ve yeni Porsche Macan modelinde zaten kullanılan, Audi’ın şimdi Q6 e-tron ile ilk kez sunduğu Premium Elektrikli Platform (PPE), dört halkalı marka için bir dönüm noktası olabilir. Geride, markanın son yılların en önemli modellerinden birine ilişkin ilk takvimindeki gecikmeler kaldı; bu gecikmeler büyük ölçüde yalnızca markanın değil, tüm Volkswagen Grubu’nun yazılımla yaşadığı sorunlardan kaynaklanıyordu. Bundan sonrası ise çok şey vadediyor. Nitekim aynı platform üzerine geliştirilen yeni Audi A6 e-tron de bunun kanıtı.

Kuşkusuz bu, Audi için yeni bir dönemin başlangıcı; elektrifikasyon konusunda iyi bir başlangıç yapmış olsa da son yıllarda ana rakipleri tarafından sağdan geçilmiş durumda. Şimdi dört halkalı marka, “Teknolojinin Önünde” sloganını yeniden öne çıkararak büyük bir hızla kaybettiği zemini geri almayı hedefliyor; bu sloganı muhtemelen birçok kez duymuşsunuzdur. Ve yeni Audi Q6 e-tron tam olarak bunu temsil ediyor: kullanıldığında insanı etkileyen, öncü bir teknoloji; ve nihayet elektrikli otomobillere başka gözlerle bakmanızı sağlayacak bir araç.

Çok karakterli bir tasarım

Audi, Q6 e-tron’un teknolojisinin tasarımda da görünür olmasını istiyor ve bunun için “amiral gemisi” olan e-tron GT‘den ilham almışlar; SUV, göründüğünden daha fazla özellik paylaşıyor: özellikle şık ön farların profili, tekerlek kemerlerinin üzerindeki belirgin bel çizgileri (markanın “blister” adını verdiği), bir de batarya konumunu vurgulayan, siyahla vurgulanmış yan basamaklar ve etekler. Boyutları açısından, 4,77 metre uzunluk, 1,64 metre yükseklik ve 1,94 metre genişlikle Q6 e-tron, Q4 e-tron ile Q8 e-tron arasında yer alıyor. Yakında gamaya Sportback kasa varyantı da eklenecek.

Henüz temel donanım versiyonunda görmedim, ancak S line ve Black line varyantları ve özellikle SQ6 e-tron çok sportif ve güçlü bir görünüme sahip. Audi’ın ön tarafa kişilik kazandırma biçimini çok beğendim, ancak arka taraf bana daha geleneksel geliyor. Giderek daha fazla marka, far gruplarını ışıklı bir şeritle birleştirme yöntemini kullanıyor; bu, kişisel olarak biraz yorucu olmaya başladı. Q6 önden bakıldığında bir kilometre öteden Audi olduğu anlaşılıyor; ama arkadan bakıldığında dört halkalı bir modelle ilişkilendirmek o kadar kolay olmazdı, yalnızca markanın logosu olmasa — ki Q6’da ilk kez aydınlatmalı olarak da gelebiliyor.

Dış renk de aracın verdiği hissi büyük ölçüde değiştiriyor. Buzul beyazı ya da Manhattan gri gibi açık renkler daha çok hoşuma gidiyor; koyu mavi tonlar ya da siyah ise zarif bir dokunuş katsa da sportif siluetinin en karakteristik hatlarını gizliyor. Kırmızı renkte henüz görmedim; Daytona gri ise —ona da çok yakışıyor— yalnızca S line donanımları ve SQ6 için ayrılmış. Jantlar da önemli bir fark yaratıyor. Standart jantlar 19 inç, beş kollu; S line’da 20 inç, Black line’da ise 21 inç oluyor; ayrıca Audi Sport’un çok sayıda tasarımı arasından seçim yapabiliyorsunuz.

Araç üzerinde seçilebilir sekiz farklı gündüz ışığı imzası ile kişiselleştirme imkanı, Q6 e-tron’un bir diğer kimlik özelliği. Bu, markanın yeni modellerinde tanıttığı bir yenilik. Q6’da bundan yararlanmak için opsiyonel olan Matrix LED farlar ve dijital OLED arka lambalar gerekiyor. Dijital aydınlatma imza paketi, satın alma sonrasında da functions on demand hizmeti üzerinden eklenebiliyor. Bu arada, dijital OLED arka lambalar artık ikinci nesil ve diğer yol kullanıcılarını belirli sembollerle olası tehlikelere karşı uyaran iletişim ışığı gibi işlevlere sahip.

Dijital sahne: ekranlar ön plana çıkıyor

Audi’ın Q6 e-tron ile araç içi tasarımında yaptığı değişim çok büyük; tabii ki bunu, dijitalleşmede öncülük etmiş rakiplerinin arkasından yapmak da gerekiyordu. Artık torpido, bildiğimiz şekliyle yerini büyük bir ekrana bırakıyor. Audi buna “Digital Stage” ya da dijital sahne adını veriyor. Direksiyon başına geçtiğinizde ise etkisi fotoğraflarda görülenden çok daha fazla.

Kavisli tasarımlı tek bir geniş ekran gibi görünen şey aslında iki ekran: 11,9 inçlik dijital gösterge paneli Audi virtual cockpit ve 14,5 inçlik multimedya sistemi için MMI. OLED teknolojisi kullanıyorlar; bu, çok yüksek çözünürlüğün yanı sıra geceleri göz yormayan, rahatsız edici kontrast oluşturmayan görüntüleriyle öne çıkıyor. Audi sonunda işletim sistemi olarak Android’i seçmiş ve kısa süre kurcalayabildiğim kadarıyla her şey beklendiği gibi çalışıyor: ekranın dokunmatik kullanımı kolay ve sezgisel, menüler iyi düzenlenmiş ve olanaklar çok geniş. Opsiyonel artırılmış gerçeklik head-up display de etkileyici; bilgileri ön camın üzerine, çok yüksek kalitede grafiklerle ve navigasyon sırasında yönlendirme oklarında olduğu gibi dinamik görsellerle yansıtıyor.

Direksiyondaki düğmeler ve yeni kapı modülü dışında hiç fiziksel tuş yok. Direksiyondakiler “dokunmatik” olmasına karşın klasik bas ya da çevir tuşlarına kıyasla daha iyi geri bildirim sunuyor; yine de Q4’tekilere göre bana hâlâ aynı şekilde kullanılmıyormuş gibi geliyor. Kapıdaki bir panelde, ayna kumandasının yanında, aydınlatma sistemini kontrol eden birkaç düğme toplanmış. İlk başta biraz şaşırtıyor, ama çabuk alışılıyor. Yapay zekâ destekli sesli asistan ile “konuşmaya” da alışmak gerekiyor; “Hey Audi” komutuyla devreye giriyor. 800’ün üzerinde komutu tanıyor; iklimlendirmeyi, multimedya sistemini, navigasyonu kontrol edebiliyor, yakındaki bir şarj istasyonunu seçebiliyor ya da direksiyondan elinizi çekmeden yalnızca sesinizle tavanı açabiliyor veya camı indirebiliyor. Bu arada, Q6 e-tron’un A6 e-tron gibi yeni modellerde duyurulmuş olan gelişmiş değişken opaklıklı panoramik tavanye sahip olmaması ilginç.

İç mekânda öne çıkan iki unsur daha var. Bunlardan biri, ön yolcu için opsiyonel olan 10,9 inçlik üçüncü ekran; bu koltuktaki yolcu navigasyon gibi konularda sürücüye yardımcı olabiliyor ya da multimedya içeriklerini rahatça izleyebiliyor. Diğeri ise, ambiyans aydınlatma plus paketinin parçası olan etkileşim ışığı. Kapı panellerinden ve torpidonun üst kısmından kabini sarıyor; dekoratif olmasının yanı sıra bataryanın şarj seviyesini ya da şarj sürecinin durumunu da gösterebiliyor.

Audi, yeni dokumalar, dekoratif parçalar ve kaplamalar tanıtarak kullanılan malzemelerin seçiminde özel bir özen göstermiş; bu da markanın bizi alıştırdığı sofistike ve kaliteli hissi veriyor. Sonuç, hem göze hem dokunuşa çok hoş geliyor; yalnızca “piyano siyahı”nın fazla kullanıldığı yerler dışında — bu yüzeyler çok yansıma yapıyor ve temiz tutmak zor. Yer tasarımına gelince, uzun dingil mesafesi ve kısa çıkmalar sayesinde iç mekânda yer sıkıntısı çekilmiyor. Ancak arka koltuklarda, elektrikli otomobillerde sık görüldüğü gibi, döşeme normalden biraz yüksek ve kalçalara göre dizler daha yukarıda kalacak şekilde bir oturuş zorunlu kılıyor; bu endişe verici değil, ama yolcu olarak uzun bir yolculuk yapacak olsam bir Q5’i tercih ederim.

Bagaj hacmi 526 litre; buna ön kaputun altındaki 64 litrelik depolama alanı da ekleniyor ki bu hiç de fena değil. Formları düzenli; yanlarda, yükü sabitlemek için filelerle bölmelenmiş ve askılı iki geniş boşluk var; ayrıca arka koltuk arkalıklarını yatırmak için kumandalar bulunuyor ve bu sayede kapasite 1.500 litrenin üzerine çıkabiliyor.

Yolculuğa hazır: 630 km’nin üzerinde menzil ve süper hızlı şarj

Yeni PPE platformu daha hafif, daha verimli ve yüzde 30’a kadar daha kompakt elektrik motorları getiriyor; 800 volt teknolojisi ve akıllı termal yönetime sahip yeni bataryalar ile “bank-charging” özelliği, 400 voltluk istasyonlarda şarjı optimize ediyor. Gamada dört versiyon bulunuyor: daha az güçlü olan ikisi arka aksta tek motorlu, daha güçlü olan ikisi ise her aksta birer motor ve elektrikli quattro çekişle.

• Audi Q6 e-tron: 185 kW (252 CV); 0-100 km/h 7,0 s
• Audi Q6 e-tron performance: 225 kW (306 CV); 0-100 km/h 6,6 s
• Audi Q6 e-tron quattro: 285 kW (388 CV); 0-100 km/h 5,9 s
• Audi SQ6 e-tron: 360 kW (490 CV); 0-100 km/h 4,3 s

Brüt 83 kWh (net 75,8 kWh) bataryaya sahip giriş versiyonu dışında, diğerleri brüt 100 kWh (net 94,9 kWh) kapasiteli daha büyük bataryayı kullanıyor. En uzun menzile sahip model, 639 km ile Q6 e-tron performance; bunu 622 km ile e-tron quattro izliyor. SQ6 590 km’de kalıyor, küçük bataryalı giriş versiyonu ise 533 km gibi dikkate değer bir menzil sunuyor. Hepsi standart olarak 11 kW alternatif akımla şarj olabiliyor; en güçlü iki versiyon ise opsiyonel olarak 22 kW’a kadar şarj olabiliyor. Doğru akımla hızlı şarj, küçük batarya dışında 270 kW’a kadar çıkıyor; küçük batarya ile bu değer 225 kW.

İdeal koşullarda Q6 e-tron yüzde 10’dan yüzde 80’e yalnızca 20 dakikada şarj olabilir veya sadece 10 dakikada 260 km’ye kadar menzil kazanabilir. Ne yazık ki, en azından şimdilik, yolda 800 volt ve 270 kW ile çalışan şarj noktalarını bulmak o “ideal koşulları” yakalamak kadar kolay değil. Yine de hem menzil hem de şarj süreleri açısından Q6, rahat seyahat edebileceğiniz elektrikli otomobiller kulübüne katılıyor; özellikle rota planlayıcısı ile birlikte: bu sistem bir yolculukta duraklar arasındaki bölümleri planlıyor, yolculuğu mümkün olduğunca konforlu ve kısa tutmak için kısa, uzun veya ikisinin kombinasyonu şeklinde molalar öneriyor. Rota planlayıcı standart donanımda yer alıyor; Plug & Charge özelliği de öyle. Şarj portlarının kapakları —gövdenin her iki yanında biri— üzerlerine basıldığında elektrikli olarak açılıyor ve şarj kablosu çıkarıldığında otomatik olarak kapanıyor.

Direksiyon başında Audi Q6 e-tron: konfor ve sportiflik

Basın tanıtımı sırasında Q6 e-tron’u, yalnızca quattro versiyonunda, hem dar ve çok virajlı zorlu bir dağ yolunda hem de otoyolda kullanma fırsatım oldu; kısa süre de şehir içinde sürdüm. Ve izlenimim harika. Her şey bu versiyonun en çok talep göreceğini gösteriyor, ama ben arka çekişli iki varyantı da gözden kaçırmazdım. Bu arada fiyatlarla ilgili bir not düşeyim: Q6 e-tron quattro 79.990 euro’dan başlıyor; performance 76.420 euro, satın alabileceğiniz en ucuz Q6 e-tron ise 71.990 euro. SQ6 ise başka bir ligde: en sportif ve en pahalı versiyon, RS Q6 e-tron gelene kadar 104.990 euro.