Testăm Audi Q6 e-tron, SUV-ul electric care readuce Audi în fruntea tehnologiei

Audi și-a început era electrică în 2018 cu Audi e-tron, un SUV tehnologic foarte avansat la vremea sa, care însă, în mai puțin de șase ani, a rămas în urmă, mai ales dacă îl comparăm cu noul Audi Q6 e-tron. Aceasta nu i se întâmplă doar lui Audi: evoluția tehnologiei de propulsie electrică — și în special a bateriilor — face ca, exceptând unele cazuri precum cel al Tesla, care era deja cu un pas înainte, mașinile electrice să pățească puțin ce pățesc telefoanele mobile: fiecare model nou reprezintă un progres atât de mare încât îl face învechit pe cel anterior.

În acest sens, lansarea Platformei Electrice Premium (PPE), dezvoltată în comun cu Porsche, pe care o folosește deja în noul Porsche Macan și pe care Audi o debutează acum în Q6 e-tron, poate reprezenta un punct de cotitură pentru marca cu cele patru inele. Au rămas în urmă întârzierile față de calendarul inițial prevăzut pentru unul dintre cele mai importante modele ale ultimilor ani, cauzate în mare măsură de problemele pe care nu doar marca, ci întregul Grup Volkswagen, le-a avut cu software-ul. De aici înainte, ceea ce urmează promite mult. Fără să mergem mai departe, iată noul Audi A6 e-tron, dezvoltat și el pe aceeași platformă.

Este, fără îndoială, începutul unei noi ere pentru Audi, care în ceea ce privește electrificarea a pornit cu dreptul, dar în ultimii ani a fost depășită pe la dreapta de principalii săi rivali. Acum, marca cu cele patru inele își propune să recupereze teren cu pași uriași, redând valoare sloganului „A la Vanguardia de la Técnica” („În fruntea tehnicii”), pe care cu siguranță l-ai auzit de mai multe ori. Și asta reprezintă noul Audi Q6 e-tron, o tehnologie de vârf care convinge din momentul în care o conduci și care, în sfârșit, te va face să privești mașinile electrice cu alți ochi.

Un design cu multă personalitate

Audi vrea ca tehnologia Q6 e-tron să fie vizibilă chiar de la design, iar pentru asta s-au inspirat din „nava amiral”, e-tron GT, cu care SUV-ul împarte mai multe trăsături decât pare, mai ales profilul farurilor din față, liniile marcate ale taliei deasupra pasajelor de roată pe care marca le numește „blisters”, sau pragurile și fustele evidențiate în negru, care pun în valoare poziția bateriei sub podea. După dimensiuni, cu lungimea de 4,77 metri, înălțimea de 1,64 metri și lățimea de 1,94 metri, Q6 e-tron se situează între Q4 e-tron și Q8 e-tron. În curând, gamei i se va alătura și varianta de caroserie Sportback.

Nu l-am văzut încă în versiunea de finisare de bază, dar variantele S line și Black line, și mai ales SQ6 e-tron, au un aspect foarte sportiv și puternic. Îmi place mult cum Audi a dat personalitate părții frontale, deși spatele mi se pare mai convențional. Din ce în ce mai multe mărci apelează la soluția de a uni grupurile optice printr-o bandă luminoasă, lucru care, personal, începe să mă obosească puțin. Dacă din față Q6 se recunoaște de la o poștă ca fiind un Audi, aș spune că din spate nu ar fi la fel de ușor să-l asociezi cu un model cu cele patru inele, cu excepția logoului mărcii, care la Q6 poate fi pentru prima dată chiar iluminat.

Culoarea exterioară schimbă și ea mult senzația pe care o transmite mașina. Îmi place mai mult în culori deschise, precum alb glaciar sau gri Manhattan, decât în tonuri de albastru mai închise sau în negru, care dau un aer elegant, dar ascund mult trăsăturile caracteristice ale siluetei sale sportive. Nu l-am văzut încă în roșu, în timp ce griul Daytona, care îi stă de minune, este rezervat finisajelor S line și pentru SQ6. Jantele contează și ele mult. Cele de serie sunt de 19 inci cu cinci spițe, care devin de 20 de inci pentru S line și de 21 de inci pentru finisajul Black line, cu o mulțime de modele Audi Sport din care se poate alege.

Posibilitatea de a personaliza vehiculul prin până la opt semnături luminoase de zi selectabile este o altă caracteristică definitorie a Q6 e-tron. Este o inovație pe care marca o introduce în noile sale modele. Pentru a o avea pe Q6, trebuie să echipezi farurile Matrix LED și stopurile OLED digitale, care sunt opționale. Pachetul de semnături luminoase digitale poate fi achiziționat și ulterior, după cumpărare, prin serviciul functions on demand. Apropo, stopurile OLED digitale sunt acum de a doua generație, cu funcții precum lumina de comunicare, care avertizează alți participanți la trafic despre eventuale pericole prin simboluri specifice.

Scenariu digital: ecranele devin protagoniste

Schimbarea pe care Audi a făcut-o în designul interioarelor mașinilor sale cu Q6 e-tron este remarcabilă; și, trebuie spus, puțin din mers în urma rivalilor, care preluaseră deja inițiativa în digitalizare. Acum, bordul dispare în forma în care îl cunoșteam, pentru a deveni un ecran mare. Audi îl numește „Digital Stage” sau scenariu digital. Iar când te așezi la volan, chiar impresionează mult mai mult decât în fotografii.

Ceea ce pare un singur ecran panoramic cu design curbat sunt de fapt două: cel al instrumentarului digital, Audi virtual cockpit, și cel al MMI pentru sistemul multimedia, de 11,9 și, respectiv, 14,5 inci. Au tehnologie OLED, care, pe lângă o rezoluție foarte mare, se remarcă prin cât de bine se văd la conducerea pe timp de noapte, fără contraste supărătoare. În cele din urmă, Audi a decis să adopte sistemul de operare Android, iar din câte am putut „testa”, totul pare să funcționeze cum te aștepți: controlul tactil al ecranului este ușor și intuitiv, meniurile sunt bine organizate, iar posibilitățile sunt enorme. Opționalul head-up display cu realitate augmentată este și el spectaculos, proiectând informațiile pe parbriz cu grafică de calitate superioară și afișare dinamică a indicațiilor, cum ar fi săgețile care te ghidează în timpul navigării.

Nu există alte butoane decât cele de pe volan și noul modul integrat în uși. Cele de pe volan sunt „tactile”, dar oferă un feedback mai bun decât cele ale Audi Q4, deși îmi pare că nu se folosesc la fel ca butoanele clasice de apăsat sau rotit. Pe un panou din ușă sunt grupate, lângă comanda oglinzilor retrovizoare, câteva butoane pentru controlul sistemului de iluminare. La început deranjează puțin, dar te obișnuiești repede. La fel trebuie să te obișnuiești să „dialoghezi” cu asistentul vocal cu suport de inteligență artificială, care se activează cu comanda „Hey Audi”. Recunoaște peste 800 de comenzi și permite controlul climatizării, al sistemului multimedia, al navigației, alegerea unei stații de încărcare din apropiere sau chiar deschiderea acoperișului ori coborârea geamului doar cu vocea, fără să îți iei mâinile de pe volan. Apropo, este curios că Q6 e-tron nu are acoperișul panoramic cu opacitate variabilă anunțat deja pe modele noi precum A6 e-tron.

Mai sunt două elemente de remarcat în interior. Unul este al treilea ecran opțional destinat pasagerului din față, de 10,9 inci, de la care ocupantul locului poate ajuta șoferul în sarcini precum navigația sau poate călători confortabil vizualizând conținut multimedia. Celălalt este lumina de interacțiune, parte a pachetului de iluminare ambientală plus. Înconjoară habitaclul de la panourile ușilor până deasupra bordului și, pe lângă rolul decorativ, poate indica nivelul de încărcare sau starea procesului de încărcare a bateriei.

Audi a acordat o atenție deosebită alegerii materialelor utilizate, introducând țesături noi, inserturi decorative și căptușeli care aduc sofisticare și calitatea la care marca ne-a obișnuit. Rezultatul este foarte plăcut, atât vizual, cât și la atingere… cu excepția zonelor unde se abuzează de „negru pian”, care produce mereu multe reflexii și e greu de ținut curat. În ceea ce privește spațiul, distanța mare între axe și consolele scurte permit un interior în care nu se poate spune că lipsește spațiul. Totuși, pe locurile din spate, ca de obicei la mașinile electrice, podeaua este puțin mai ridicată decât normal și obligă la o poziție cu genunchii mai sus față de șolduri decât la mașinile „convenționale”. Nu este ceva îngrijorător, dar dacă ar trebui să fac un drum lung ca pasager, aș prefera locurile dintr-un Q5.

Capacitatea portbagajului este de 526 de litri, la care se adaugă cei 64 de litri de spațiu de depozitare sub capota din față, ceea ce nu e deloc rău. Are forme foarte regulate, două nișe generoase laterale, compartimentate cu plase despărțitoare și inele de prindere a încărcăturii, plus comenzi pentru rabatarea spătarelor, extinzând capacitatea la peste 1.500 de litri.

Pregătit pentru călătorii: peste 630 km autonomie și încărcare super rapidă

Noua platformă PPE aduce cu sine motoare electrice mai ușoare, mai eficiente și cu până la 30% mai compacte, tehnologie de 800 de volți și baterii noi cu gestionare termică inteligentă și „bank-charging”, care optimizează reîncărcarea atunci când se folosesc stații de 400 de volți. Gama are patru versiuni: cele două mai puțin puternice cu un singur motor pe puntea din spate și cele două mai puternice cu două motoare — câte unul pe fiecare punte — și tracțiune quattro electrică.

• Audi Q6 e-tron: 185 kW (252 CP); 0-100 km/h în 7,0 s
• Audi Q6 e-tron performance: 225 kW (306 CP); 0-100 km/h în 6,6 s
• Audi Q6 e-tron quattro: 285 kW (388 CP); 0-100 km/h în 5,9 s
• Audi SQ6 e-tron: 360 kW (490 CP); 0-100 km/h în 4,3 s

Cu excepția versiunii de bază, care are o baterie de 83 kWh brut (75,8 net), restul are bateria de capacitate mai mare, de 100 kWh brut (94,9 net). Modelul cu cea mai mare autonomie este Q6 e-tron performance, cu până la 639 km, urmat de e-tron quattro, cu 622 km. SQ6 rămâne la 590 km, iar varianta de bază oferă o autonomie remarcabilă de 533 km cu bateria mică. Toate pot încărca la 11 kW în curent alternativ, de serie, iar cele două mai puternice pot face asta opțional la 22 kW. Încărcarea rapidă în curent continuu ajunge până la 270 kW, cu excepția bateriei mici, care are 225 kW.

În condiții ideale, Q6 e-tron ar putea reîncărca de la 10% la 80% în doar 20 de minute sau recupera până la 260 km în numai 10 minute. Păcat că, cel puțin deocamdată, nu este deloc ușor să găsești pe drum aceste „condiții ideale”, cu stații de încărcare care funcționează la 800 de volți și 270 kW. Totuși, atât prin autonomie, cât și prin timpii de încărcare, Q6 se alătură clubului din ce în ce mai numeros al mașinilor electrice cu care poți călători fără griji. Mai ales dacă te lași ghidat de planificatorul de rute, care planifică tronsoanele dintre opriri pe un traseu, recomandând opriri scurte, lungi sau o combinație a ambelor, pentru ca drumul să fie cât mai confortabil și mai scurt. Planificatorul face parte din echipamentul de serie, la fel ca funcția Plug & Charge. Capacele porturilor de încărcare — câte unul pe fiecare parte a caroseriei — se deschid electric doar apăsând pe ele și se închid automat la deconectarea cablului de încărcare.

La volanul Audi Q6 e-tron: confort și sportivitate

În timpul prezentării pentru presă, am putut conduce Q6 e-tron, doar în versiunea quattro, atât pe un traseu montan solicitant, cu drum îngust și multe serpentine, cât și pe autostradă, și puțin și în oraș. Iar impresia este fantastică. Totul indică faptul că această versiune ar putea fi cea mai solicitată, dar eu nu aș pierde din vedere cele două variante cu tracțiune spate. Și aproveșt să fac o precizare despre prețuri: Q6 e-tron quattro pornește de la 79.990 de euro, față de cei 76.420 de euro ai variantei performance și cei 71.990 de euro cât costă cel mai ieftin Q6 e-tron pe care îl poți cumpăra. În ceea ce privește SQ6, acesta joacă în altă ligă: este cea mai sportivă și totodată cea mai scumpă versiune, cu un preț de 104.990 de euro, cel puțin până va sosi RS Q6 e-tron.

Deși se află sub Q8 e-tron, Q6 e-tron nu are nimic de invidiat fratelui său mai mare în ceea ce privește calitatea rulajului, rafinamentul sau chiar sportivitatea. Noua platformă PPE aduce avantaje și la configurarea suspensiilor și a direcției, cu o punte față de nouă concepție care sporește agilitatea și precizia. Se folosește și un nou sistem de amortizare cu frecvență selectivă — de serie — care îmbunătățește dinamica de conducere, mai ales pe carosabil deteriorat, și îți face și mai greu să te întrebi dacă merită suspensia pneumatică adaptivă cu control electronic al amortizării. După gustul meu, cu suspensia convențională și pachetul sportiv de șasiu, care coboară caroseria cu 20 mm și este ceva mai ferm, fără a compromite confortul, Q6 este perfect.

Mi-a plăcut și noul sistem de frânare, capabil să alterneze între frânarea regenerativă și frânele cu fricțiune, individual pentru fiecare punte, fără să simți lucruri ciudate la pedală, care oferă mereu un bun tact. Mai mult, se păstrează posibilitatea de a modifica intensitatea recuperării energiei — și, implicit, capacitatea de decelerare — pe trei niveluri, unul dintre ele fiind modul „vela”, cu sistemul dezactivat, sau de a alege un mod de decelerare automat prin manetele de sub volan, precum și o anumită funcție „one pedal” atunci când se alege modul „B” de la selectorul cutiei de viteze, util în oraș.

Despre performanțe există puțin de spus: Q6 e-tron, în această versiune quattro cu 225 kW (240 kW punctual în modul boost la activarea launch control), are performanțe mai mult decât suficiente și se remarcă chiar printr-o capacitate de remorcare de până la 2.400 kg. Cântărește 2,2 tone, dar nu pare deloc atunci când accelerezi de pe loc, când trebuie să câștigi viteză sau, cum am spus deja, când trebuie să virezi, să frânezi și să parcurgi serii de curbe. Iar consumul? Ei bine, fără un test mai aprofundat nu îndrăznesc să-l consider excelent, dar cele sub 20 kWh pe medie de la computerul de bord înregistrate în timpul contactului inițial sugerează autonomii reale care se vor apropia de 500 km fără oprire pentru reîncărcare. Vom verifica în curând.

Audi Q6 e-tron – Galerie de imagini