Testamos o Audi Q6 e-tron, o SUV elétrico que volta a colocar a Audi Na Vanguarda da Técnica

Audi iniciou a sua era elétrica lá por 2018 com o Audi e-tron, um SUV tecnologicamente muito avançado na altura que, no entanto, em menos de seis anos, ficou desatualizado, sobretudo se o compararmos com o novo Audi Q6 e-tron. Isto não acontece apenas a Audi: a evolução da tecnologia de propulsão elétrica — e em especial das baterias — está a fazer com que, salvo algumas exceções como é o caso de Tesla, que já ia um passo à frente, os carros elétricos se comportem um pouco como os telemóveis: cada novo modelo representa um avanço tão grande que deixa obsoleto o anterior.

Neste sentido, a estreia da Plataforma Premium Elétrica (PPE), desenvolvida em conjunto com Porsche, que já utiliza no novo Porsche Macan, e que Audi estreia agora no Q6 e-tron, pode representar um ponto de viragem para a marca dos quatro anéis. Ficaram para trás os atrasos face ao calendário inicialmente previsto para um dos seus modelos mais importantes dos últimos anos, marcados em grande medida pelos problemas que não só a marca, mas todo o Grupo Volkswagen, tiveram com o software. Daqui em diante o que vem promete, e muito. Sem ir mais longe, aí está o novo Audi A6 e-tron, também desenvolvido sobre esta mesma plataforma.

É, sem dúvida, o início de uma nova era para Audi, que em termos de eletrificação começou com bom pé, mas que nos últimos anos foi ultrapassada pelos seus principais rivais. Agora, a marca dos quatro anéis pretende recuperar terreno a passos largos, voltando a valorizar o lema “Na Vanguarda da Técnica”, que certamente já ouviste mais de uma vez. E é isso que representa o novo Audi Q6 e-tron, uma tecnologia de vanguarda que convence ao volante, e que finalmente te fará olhar para os carros elétricos com outros olhos.

Um design com muita personalidade

Audi quer que a tecnologia do Q6 e-tron seja visível desde logo no design, e para isso inspiraram-se no seu “navio-almirante”, o e-tron GT, com o qual o SUV partilha mais traços do que parece, sobretudo o perfil dos faróis dianteiros estilizados, as marcadas linhas de cintura acima dos passos de roda a que a marca chama “blisters”, ou os estribos e os para-choques inferiores realçados a preto, destacando a posição da bateria sob o piso. Em dimensões, com os seus 4,77 metros de comprimento, 1,64 metros de altura e 1,94 metros de largura, o Q6 e-tron situa-se entre o Q4 e-tron e o Q8 e-tron. Em breve juntar-se-á à gama a variante de carroçaria Sportback.

Ainda não o vi na versão de acabamento básico, mas as variantes S line e Black line, e sobretudo os SQ6 e-tron, têm uma aparência muito desportiva e poderosa. Gosto muito da forma como Audi deu personalidade à frente, embora a traseira me pareça mais convencional. Cada vez mais marcas recorrem ao recurso de unir os grupos óticos através de uma faixa luminosa, algo que, particularmente, começa a cansar-me um pouco. Se de frente o Q6 se identifica à légua como um Audi, diria que visto por trás não seria tão fácil associá-lo a um modelo dos quatro anéis, exceto pelo logótipo da marca, que no Q6 pela primeira vez pode inclusive ir iluminado.

A cor exterior também muda muito a sensação que o carro transmite. Gosto mais das cores mais claras, como o branco glaciar ou o cinzento Manhattan, do que dos tons azuis mais escuros ou do preto, que conferem um toque elegante mas disfarçam muito os traços mais característicos da sua silhueta desportiva. Ainda não o vi na cor vermelha, enquanto o cinzento Daytona, que também lhe fica de maravilha, se reserva para os acabamentos S line e para o SQ6. As jantes também fazem muita diferença. As de série são de 19 polegadas com cinco raios, que passam a 20 polegadas nos S line e a 21 polegadas no acabamento Black line, com muitos desenhos da linha Audi Sport à escolha.

A possibilidade de personalizar o veículo através de até oito assinaturas de luz diurna selecionáveis é outra das marcas de identidade do Q6 e-tron. Trata-se de uma inovação que a marca está a introduzir nos seus novos modelos. Para a desfrutar no Q6 é necessário equipar os faróis Matrix LED e as luzes traseiras OLED digitais, que são opcionais. O pacote de assinaturas luminosas digitais também pode ser ativado posteriormente à compra, através do serviço functions on demand. Já agora, as luzes OLED digitais traseiras são já de segunda geração, com funcionalidades como a luz de comunicação, que avisa outros utilizadores da estrada de eventuais perigos através de símbolos específicos.

Cenário digital: os ecrãs ganham protagonismo

Uma grande mudança de rumo que Audi deu ao design dos interiores dos seus carros com o Q6 e-tron; também, convém dizê-lo, um pouco a reboque dos seus rivais, que tinham tomado a dianteira na digitalização. Agora, o tablier desaparece tal como o conhecíamos para se transformar num grande ecrã. Audi chama-lhe “Digital Stage” ou cenário digital. E quando te sentas ao volante, a verdade é que impressiona muito mais do que nas fotografias.

O que parece um único ecrã panorâmico de design curvo são, na realidade, dois, o da instrumentação digital Audi virtual cockpit e o do MMI para o sistema multimédia, com 11,9 e 14,5 polegadas, respetivamente. Têm tecnologia OLED, que, além de uma resolução altíssima, se destaca por se ver muito bem ao conduzir de noite, sem causar contrastes incómodos. Por fim, a Audi decidiu apostar no sistema operativo Android, e pelo pouco que consegui “mexer” parece que tudo funciona como se espera: a utilização tátil do ecrã é fácil e intuitiva, os menus estão bem organizados e as possibilidades são enormes. O head-up display de realidade aumentada opcional também é espetacular, projetando a informação no para-brisas com gráficos de enorme qualidade e visualização dinâmica das indicações, como, por exemplo, as setas que te orientam durante a navegação.

Não há mais botões além dos do volante e do novo módulo integrado nas portas. Os do volante são “táteis”, mas oferecem melhor feedback do que os do Audi Q4, embora continue a parecer-me que não se manuseiam como os clássicos botões de pressão ou de rotação. Num painel na porta agrupam-se, junto ao comando dos retrovisores, alguns botões para controlar o sistema de iluminação. Ao início choca um pouco, mas acostuma-se depressa. Tal como convém habituar-se a “dialogar” com o assistente de voz com suporte de inteligência artificial, que se ativa com o comando “Hey Audi”. Reconhece mais de 800 ordens e permite controlar a climatização, o sistema multimédia, a navegação, escolher um posto de carregamento próximo ou até abrir o teto ou baixar a janela apenas com a voz, sem ter de tirar as mãos do volante. Curiosamente, o Q6 e-tron não dispõe do avançado teto panorâmico de opacidade variável que já foi anunciado em modelos novos como o A6 e-tron.

Há outros dois elementos a destacar no interior. Um deles é o terceiro ecrã opcional destinado ao passageiro da frente, de 10,9 polegadas, a partir do qual o ocupante deste lugar pode ajudar o condutor em tarefas como a navegação, ou viajar confortavelmente visualizando conteúdos multimédia. O outro é a luz de interação, que faz parte do pacote de iluminação ambiente plus. Envolve o habitáculo a partir dos painéis das portas e por cima do tablier e, além de uma função decorativa, também pode representar o nível de carga ou o estado do processo de carregamento da bateria.

Audi prestou especial atenção à escolha dos materiais utilizados, introduzindo novos tecidos, inserções decorativas e revestimentos que conferem sofisticação e a qualidade a que a marca nos tem habituado. O resultado é muito agradável, tanto à vista como ao toque… exceto nas zonas em que se abusa do “preto piano”, que produz sempre muitos reflexos e custa manter limpo. Quanto à habitabilidade, a grande distância entre eixos e os curtos balanços permitem oferecer um interior em que não se pode dizer que falte espaço. É verdade que, nos lugares traseiros, como costuma acontecer nos carros elétricos, o piso está um pouco mais elevado do que o normal e obriga a adotar uma postura com os joelhos mais altos em relação às ancas do que nos carros “convencionais”. Não é algo preocupante, mas se tivesse de fazer uma viagem longa como passageiro, prefiro os de um Q5.

A capacidade da mala é de 526 litros, aos quais há que somar os 64 litros de espaço de arrumação debaixo do capô dianteiro, o que não está nada mal. Tem formas muito regulares, dois generosos compartimentos laterais com redes divisórias e argolas para prender a carga, além de comandos para rebater os encostos, ampliando a capacidade para mais de 1.500 litros.

Preparado para viajar: mais de 630 km de autonomia e carregamento super rápido

A nova plataforma PPE traz consigo motores elétricos mais leves e mais eficientes e até 30% mais compactos, tecnologia de 800 volts e novas baterias com gestão térmica inteligente e “bank-charging”, que otimiza o carregamento quando se utilizam postos de 400 volts. A gama conta com quatro versões: as duas menos potentes com um só motor no eixo traseiro, e as duas mais potentes com dois motores — um em cada eixo — e tração quattro elétrica.

• Audi Q6 e-tron: 185 kW (252 CV); 0-100 km/h em 7,0 s
• Audi Q6 e-tron performance: 225 kW (306 CV); 0-100 km/h em 6,6 s
• Audi Q6 e-tron quattro: 285 kW (388 CV); 0-100 km/h em 5,9 s
• Audi SQ6 e-tron: 360 kW (490 CV); 0-100 km/h em 4,3 s

Com exceção da versão de entrada, que tem uma bateria de 83 kWh brutos (75,8 líquidos), as restantes levam a bateria de maior capacidade, com 100 kWh brutos (94,9 líquidos). O modelo de maior autonomia é o Q6 e-tron performance, com até 639 km, seguido do e-tron quattro, com 622 km. O SQ6 fica-se pelos 590 km, e a variante de entrada oferece uns notáveis 533 km de autonomia com a bateria pequena. Todos podem carregar a 11 kW em corrente alternada de série, e os dois mais potentes podem fazê-lo opcionalmente a 22 kW. O carregamento rápido em corrente contínua é de até 270 kW, exceto com a bateria pequena, que é de 225 kW.

Em condições ideais, o Q6 e-tron poderia carregar dos 10% aos 80% em apenas 20 minutos, ou recuperar até 260 km em apenas 10 minutos. Pena que, pelo menos por agora, não seja nada fácil encontrar na estrada essas “condições ideais”, com postos de carregamento que funcionem a 800 volts e 270 kW. Ainda assim, tanto pela autonomia como pelos tempos de carregamento, o Q6 junta-se ao cada vez mais numeroso clube dos carros elétricos com os quais se pode viajar sem stress. Sobretudo se te deixares guiar pelo planeador de rotas, que planeia os troços entre paragens numa viagem, recomendando paragens curtas, longas ou uma combinação de ambas, sempre para tornar a viagem o mais confortável e curta possível. O planeador faz parte do equipamento de série, tal como a função Plug & Charge. As tampas das tomadas de carregamento — uma de cada lado da carroçaria — abrem-se eletricamente com um simples toque e fecham-se automaticamente ao desligar o cabo de carregamento.

Ao volante do Audi Q6 e-tron: conforto e desportivismo

Durante a apresentação à imprensa pude conduzir o Q6 e-tron, apenas na versão quattro, tanto num exigente troço de montanha com estrada estreita e muito sinuosa como na autoestrada, e também um pouco na cidade. E a impressão é fantástica. Tudo indica que esta versão pode ser a mais procurada, mas eu não perderia de vista as duas variantes de tração traseira. E aproveito para fazer uma nota sobre os preços: o Q6 e-tron quattro parte dos 79.990 euros, contra os 76.420 euros do performance, e os 71.990 euros que custa o Q6 e-tron mais barato que podes comprar. Quanto ao SQ6, joga noutra liga: é a versão mais desportiva e também a mais cara, com um preço de 104.990 euros, pelo menos até chegar o RS Q6 e-tron.

Mesmo posicionado abaixo do Q8 e-tron, o Q6 e-tron não tem nada a invejar em qualidade de rolamento, refinamento ou até desportivismo ao seu irmão mais velho. A nova plataforma PPE também traz vantagens na configuração das suspensões e da direção, com um eixo dianteiro de novo desenho que eleva o nível quando se fala de agilidade e precisão. Recorre-se ainda a um novo sistema de amortecimento de frequência seletiva — de série — que melhora a dinâmica de condução, sobretudo em pisos deteriorados, e torna ainda mais difícil decidir se vale a pena a suspensão pneumática adaptativa com controlo eletrónico do amortecimento. Para o meu gosto, com a suspensão convencional e o chassis desportivo, que baixa a altura da carroçaria 20 mm e é um pouco mais firme sem comprometer o conforto, o Q6 fica perfeito.

Também gostei do novo sistema de travagem, capaz de alternar entre a travagem regenerativa e os travões de fricção de forma individual em cada eixo, sem notar coisas estranhas no pedal, que oferece sempre um bom toque. Além disso, mantém-se a possibilidade de modificar a intensidade da recuperação de energia — e, portanto, a capacidade de desaceleração — em três níveis (um deles o modo “vela”, com o sistema desativado), ou escolher um modo de desaceleração automático através das patilhas situadas atrás do volante, bem como uma certa função “one pedal” quando se seleciona o modo “B” no seletor da caixa, o que é útil para circular na cidade.

Sobre as prestações há pouco a dizer: o Q6 e-tron, nesta versão quattro com 225 kW (240 kW pontualmente em modo boost ao ativar o launch control), vai sobrado em desempenho, e até se destaca pela capacidade de reboque, que chega aos 2.400 kg. Pesa 2,2 toneladas, mas não o parece nem ao arrancar de parado, nem quando é preciso ganhar velocidade, nem, como já disse, quando se trata de virar, travar e encadear curvas. E o consumo? Bem, à falta de um teste mais aprofundado não me atrevo a qualificá-lo de excelente, mas os menos de 20 kWh de média do computador de bordo registados durante o contacto inicial apontam para autonomias reais que se aproximarão dos 500 km sem parar para carregar. Em breve o comprovaremos.

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