VW Golf Sportsvan 2.0 TDI, test (motor, ydeevne, kørsel og forbrug)

I denne uge har vi hos Highmotor tilbragt tid med en af verdens mest kendte biler. Vi taler om Volkswagen Golf, men ikke om en “traditionel” Golf.

Vores ledsager har været en Golf Sportsvan, familievarianten, der i denne syvende generation af Golf erstatter den tidligere Golf Plus.

Motor

Vores testbil er udstyret med en 2.0 TDI-motor, som i sin nyeste udgave yder 150 CV. Det er faktisk det kraftigste alternativ, der i øjeblikket findes på det spanske marked. Det er muligt, at der senere kommer mere ydende versioner, men jeg kan allerede nu fortælle dig, at Sportsvan slet ikke har brug for dem.

Den 2.0 TDI, som er udstyret med en turbo med variabel geometri, yder 150 CV og 340 Nm. Den fås som standard med en manuel 6-trins gearkasse, men der findes også mulighed for at vælge en DSG, også med 6 gear. Generelt præsenterer denne 2.0 TDI sig som en moderne motor med et støj- og vibrationsniveau, der er langt fra de rå TDI-motorer fra fortiden. Faktisk er det næsten umuligt at mærke nogen form for vibrationer, når motoren kører, medmindre vi lige har startet den koldt.

Ydeevne

2.0 TDI er en af de mest populære motorer i VW-koncernen; den bruges i mange modeller og mærker, fra Seat til Audi, via Skoda og selvfølgelig Volkswagen. Således finder vi, at en A4 har den samme motor som en Seat León, og den leverer altid et godt resultat. Sportsvan leverer mere end tilstrækkelige præstationer med denne motor og accelererer fra 0 til 100 km/t på 9,2 sekunder, mens topfarten er angivet til 212 km/t.

Motoren har kraft fra 1.800 o/min, hvor den vågner og skubber kraftigt på. Den kan ikke sammenlignes med den berømte “TDI-spark” fra de gamle pumpedyse-motorer, men denne common rail-motor bevarer stadig noget af den så personlige karakter … for både godt og dårligt. For under denne grænse på 1.800 o/min har motoren ikke tilstrækkelig kraft, og hvis vi tager fejl under gearskiftet, kan vi opleve et meget ubehageligt effekttab.

Under disse omstændigheder nøjes motoren med at ryste og brokke sig og beder os om at “smide et gear i”. I den anden ende strækker dieselmotorerne sig stadig mere, og denne var ikke nogen undtagelse. Den yder maksimal effekt mellem 3.500 og 4.000 o/min, men fra 4.500 o/min dør motoren og yder ikke mere, så det er mere fornuftigt at skifte op et gear.

Genoptagelser, når bilen først er i gang, er ingen problem for Sportsvan, som giver en stor sikkerhedsmargen og kraft til at overhale med god margen. Desuden kan den holde høje hastigheder uden besvær takket være meget velvalgte gearudvekslinger.

Kørsel

Sportsvan, der har fulgt os i disse dage, har Sport-udstyrsniveauet, det dyreste og også det mest sportslige. Bygget på den nye modulære MQB-platform fremstår Sportsvan som en af de bedste kompakte minivans i øjeblikket med hensyn til køreadfærd, og den konkurrerer direkte med BMW 2-serie Active Tourer, den anden referencemodel i segmentet.

Bilens respons, når vi skal tage kurver, er virkelig overraskende. Ophængningen (McPherson foran og multilink bagpå) dæmper krængning fint uden at være særlig hård, og bremserne, som er mere end tilstrækkelige, standser bilen hurtigt. Vi er ikke lige så glade for styrets føling, som er for servoassisteret og ikke giver så meget information, som vi kunne ønske, når man vil nyde lidt “glæde” bag rattet.

Men som jeg har nævnt, leverer Sportsvan en mere end overraskende respons, når man kører gennem en strækning med kurver. Det står klart, at Golf Sportsvan ikke er en Golf GTI, og det prætenderer heller ikke at være det, men man kan godt kalde den “Golf GTI blandt de kompakte minivans”.

Vores enhed har valgmuligheden for kørselsprofiler, “Driving Mode Selection”, som gør det muligt at ændre forskellige indstillinger på bilen, såsom styrestøtten eller gasresponsen, og hvis bilen har det styrede dæmpningssystem DCC, også dæmpningens hårdhed. I ECO-tilstand forvandles Sportsvan til en ægte langturs-bil, der nemt kan klare et forfærdeligt antal kilometer.

Der findes også normal tilstand og Sport-tilstand, som er beregnet til de mest “glade” øjeblikke. Den har desuden en tilpasselig tilstand kaldet “Individual”.

Forbrug

El Golf Sportsvan 2.0 TDI med manuel gearkasse har officielle forbrugstal, der er virkelig lave: 5,1 liter i by, 4,0 i landevejscyklus og 4,4 liter i gennemsnit. Selvom vi ikke har nået disse tal, synes jeg, at det endelige forbrug under testen, 6,1 liter, er tilstrækkeligt godt. I bytrafik ligger forbruget på omkring 6,5 liter, hjulpet af Start&Stop, som er standard i hele serien, mens det på landevej ved 120 km/t ligger på omkring 5,5 liter pr. 100 km.

Det, der er blevet dårligere i forhold til forgængeren, er rækkevidden, af den simple grund at tankens kapacitet er blevet reduceret til præcis 50 liter, inklusive reserven.

Foto | Daniel Valdivielso