Audi A8 3.0 TDI clean diesel 262 CV Quattro, Test und Meinung

An dem Tag, als wir den Protagonisten unseres Tests abholten, fuhr ich mit einer gewissen Vorfreude und Nervosität zum Sitz von Audi Spanien. Es ist nicht das erste Auto dieser Marke, das wir testen, es ist auch nicht das teuerste oder sportlichste Fahrzeug, das durch unser Testteam gegangen ist, aber der Audi A8 ist eine richtige Ikone innerhalb der deutschen Marke, und nicht alle Tage hat man die Gelegenheit, das Flaggschiff von Audi zu testen.

Wir haben uns für den Einstiegsdieselmotor entschieden, einen Antrieb mit drei Litern Hubraum und sechs Zylindern in V-Anordnung, der komplett überarbeitet wurde und 262 PS leistet. Der nächststärkere verfügbare Diesel ist der leistungsstarke 4.2 V8 TDI mit 385 PS. Wir waren der Meinung, dass der 262-PS-Motor mehr als ausreichend ist, und er hat uns nicht enttäuscht. Der Audi A8 ist eine großartige Limousine der Oberklasse und ein Auto, das überrascht.

Exterieurdesign: Eleganz und Sportlichkeit

Im Jahr 2014 erhielt er ein äußeres Redesign, das seine Linien schärfer zeichnete. Sein Erscheinungsbild ist imposant, er ist groß (5,13 Meter lang), was wir beim Einparken, sogar auf Parkhäusern, spüren werden. Auf der Straße fällt er auf: Seine kräftige Front mit dem großen Kühlergrill von Audi oder die Scheinwerfer mit LED-Technologie (Matrix-LED-Scheinwerfer) machen deutlich, dass es sich nicht um einen gewöhnlichen Audi handelt.

Seitlich stechen die großen 21-Zoll-Leichtmetallfelgen und die getönten Scheiben (mit größerer Stärke, doppelter Isolierung und Schallschutz) hervor, die ihm den sportlichen Touch verleihen. Die Reifen unseres Fahrzeugs sind Dunlop SP Sport Maxx GT in der Größe 275/35 R21, die sich auf der Straße hervorragend verhalten und jederzeit eine gute Haftung zeigen.

Am Heck sehen wir wieder schlichte, markante und elegante Linien. Hervorzuheben ist die Verchromung, die den gesamten unteren Bereich der (mit LED-Technologie ausgestatteten) Rückleuchten durchzieht, und den sportlichen Akzent setzen die beiden rechteckigen, verchromten Auspuffendrohre. Am Außenbereich des Audi A8 gibt es vier Kameras, die eine Rundumsicht von 360° auf die Umgebung des Fahrzeugs bieten: insgesamt eine Frontkamera, eine Heckkamera und zwei unter den Außenspiegeln, wobei die Weitwinkel der Front- und Heckkamera besonders auffallen.

Innenraumdesign: geräumig und hochwertig

Wenn wir uns ans Steuer setzen, fällt sofort die Qualität der Materialien auf. Das Armaturenbrett ist recht schlicht gestaltet (obwohl unser Fahrzeug 2014 eine Überarbeitung erhalten hat, hat sich das Armaturenbrett seit 2010 nicht verändert), mit Leder im oberen Bereich, angenehm anzufühlenden Materialien in den übrigen Bereichen und Einlagen aus poliertem Stahl. Im oberen Bereich befindet sich nur der Navigationsbildschirm (mit serienmäßiger Navigation und automatischer Bedienung), alle Tasten sind in der Mittelkonsole konzentriert. Es sind ziemlich viele, aber sobald man sich daran gewöhnt hat, sind sie einfach und intuitiv zu bedienen.

Die Sitzposition ist sehr bequem, mit guter Rundumsicht. Die Vordersitze sind aus mikroperforiertem Leder mit Sitzheizung und Belüftung gefertigt, außerdem verfügen sie über elektrische Einstellungen und Speicherfunktion. Uns stehen vielfältige Einstellmöglichkeiten zur Verfügung, um die für uns angenehmste Fahrposition zu finden (Einstellung der Rückenlehne, Längsverstellung, Einstellung der Sitzfläche oben, Lordosenstütze, Seitenwangen, Höhe des Gurtschlosses …), und sogar eine Massagefunktion mit mehreren Programmen, bei denen wir die Intensität des Programms oder den Massagebereich regulieren können.

Verschiedene elektrische Sitzeinstellungen und die Massagefunktion mit mehreren Programmen

Die Mittelkonsole ist recht hoch, sie verfügt über ein kleines Getränkehalterfach, in dem der Aschenbecher untergebracht ist (und wo man beispielsweise den Schlüssel ablegen kann), und danach folgt ein kleines Fach unter der vorderen Armlehne (wo man beispielsweise das Handy ablegen kann). Allerdings gibt es auf den Vordersitzen nicht allzu viele Ablagemöglichkeiten, und die vorhandenen sind klein, selbst das Hauptfach im Handschuhfach.

Von den Rücksitzen aus

Der Audi A8 ist ein Auto, das am Steuer genauso viel Spaß macht wie es mit Chauffeur komfortabel ist. Die hinteren Plätze sind eines Staatsoberhaupts würdig: zwei große Sitze, und der Mittelplatz klappt als Armlehne herunter und verbirgt ein Fach und die Bedienelemente der separaten Klimatisierung für den Fond. Der Komfort ist hervorragend. Unser Fahrzeug war mit getönten Scheiben ausgestattet, die zudem doppelt so dick sind und in Verbindung mit der hervorragenden Schalldämmung des Autos und seiner Luftfederung jede Fahrt äußerst komfortabel machen.

Es gibt mehr als genug Platz für Beine und Kopf, außerdem gibt es 12-V-Steckdosen in der Mittelkonsole, zwei Luftauslässe und sogar Aschenbecher in den Türen. Nachts sorgt das Ambientelicht mit Leuchten in den Fußräumen und an den Seiten für eine elegante weiße Beleuchtung und eine ruhige Atmosphäre (ideal, um sich nach einem hektischen Geschäftstag zu entspannen und das Smartphone zu checken, ohne sich dabei die Augen zu verderben). Wenn wir mehr Komfort wünschen, gibt es eine riesige Liste an Extras, um den Komfort und die Ausstattung der Rücksitze zu verbessern.

Was die Ablagemöglichkeiten betrifft, so gibt es vorne, wie bereits erwähnt, mehrere, aber kleine Fächer, während es auf den Rücksitzen normal große Ablagen in den Türen und ein Fach in der mittleren Armlehne gibt. Ein Detail, das uns gefallen hat, sind die Fächer in den Türarmlehnen, in die Schlüssel oder auch ein nicht allzu breites Handy passen. Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 490 Litern, die Heckklappe ist elektrisch zu öffnen, und es gibt ein Notrad, das kleiner ist als die Räder, mit denen das Auto ausgestattet ist (19 Zoll).

In der Dieselpalette des A8 gibt es nur zwei Motorisierungen: 3.0 V6 TDI mit 262 PS und 4.2 V8 TDI mit 385 PS. V6 oder V8? Beide Antriebe sind mehr als ausreichend, um Leistung, Laufruhe und Sportlichkeit zu bieten, wir haben uns jedoch für die Dieselversion 3.0 V6 TDI mit 262 PS entschieden, und das Ergebnis war hervorragend.

Es ist ein sehr laufruhiger Antrieb mit einer kraftvollen Reaktion bereits bei niedrigen Drehzahlen (von 1.500 bis 4.500 U/min), mit besonderem Schub ab 3.000 Umdrehungen. Wenn wir das Gaspedal schnell durchtreten, spüren wir, wie die Geschwindigkeit zunimmt, immer progressiv, ohne nachzulassen und ohne Ruckeln (wie es bei einer Limousine dieses Segments nicht anders sein kann). Ein Beweis für diese Beschleunigungsfähigkeit ist das Drehmoment von 580 Nm. Zu den Leistungsdaten zählen die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.

Ein wichtiges Element des Audi A8 ist der Quattro-Antrieb, der eine geradezu großartige Traktion in nahezu jeder Situation ermöglicht. Ob der Straßenbelag oder die Witterungsbedingungen, die Traktion sorgt dafür, dass es zu keinem Leistungsverlust kommt. Das Getriebe, das diese 262 PS auf die Straße überträgt, ist ein Achtstufengetriebe (Wandlerautomatik) mit einer korrekten Funktionsweise. Es verfügt über Schaltwippen für eine sequenzielle Bedienung und schaltet schnell. Es ist sogar effektiv, wenn das Auto bei langen Gefällestrecken abgebremst wird. Der einzige Kritikpunkt betrifft das Zurückschalten bei abrupten Verzögerungen (beim Durchtreten des Gaspedals und Herunterschalten, um die Motordrehzahl zu erhöhen), wo die Reaktion etwas träge ist. Andererseits ist es aber kein S8.

Fahrverhalten

Gleich beim Start bemerkt man als Erstes die gute Schalldämmung des Motors, selbst bei maximaler Beschleunigung ist das Geräusch recht gedämpft. Der Anfahrvorgang aus dem Stand ist sehr sanft, dank der Automatik, die die Gänge schaltet, ohne dass man es kaum merkt. Obwohl das Auto mehr als fünf Meter lang ist und knapp zwei Tonnen wiegt, vermittelt es am Steuer ein Gefühl von Leichtigkeit, oder zumindest spürt man weder das Gewicht noch die Abmessungen des Fahrzeugs.

Über den “Audi Drive Select” lassen sich verschiedene Fahrmodi auswählen. Dazu müssen wir die Taste “CAR” an der Mittelkonsole drücken. Die Fahrmodi (Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic und Individual) verändern das Ansprechverhalten von Getriebe und Motor, der Luftfederung (durch Anpassung der Härte), der Lenkung und der adaptiven Geschwindigkeitsregelung.

Unsere erste Fahrt auf der Landstraße fand auf der Autobahn statt, einem Umfeld, in dem sich der Audi A8 mit völliger Souveränität und Komfort bewegt. Die Innenraumdämmung ist mehr als zufriedenstellend, und die Federung sorgt für Komfort im Innenraum. Das Gefühl ist das von Stabilität, und der Antrieb scheut weder Überholmanöver noch das Einfädeln. Auf der Landstraße ist es trotz seiner Abmessungen ein komfortables und recht agiles Auto, dank des Antriebs, des Quattro-Systems und einer präzisen Lenkung. Es scheut weder kurvenreiche Straßen noch eine Bergstrecke.

Während der Prüfung hatten wir ziemlich schlechtes Wetter, und so konnten wir es auf Straßen mit sehr nassem Asphalt testen, auf Bergstraßen, auf denen der Audi A8 mit völliger Ruhe fuhr und das Kontrollgefühl vollkommen war. Es war wirklich schwierig, ihn aus der vorgegebenen Spur zu bringen, und falls er eine Bewegung andeutete, die von der Spur abwich, griff sofort das ESP ein. Wir waren überrascht von der Traktionsfähigkeit und der Agilität, selbst unter ungünstigen Bedingungen.

Verbrauch

Der Audi A8 mit diesem Dieselmotor V6 Clean Diesel mit 262 PS ist ziemlich sparsam, wie der durchschnittliche Verbrauch auf der Autobahn auf unserer üblichen Strecke zwischen Madrid und Vigo und zurück zeigt, der bei normaler Fahrweise bei 7,3 Litern auf 100 km lag. Auf der Landstraße liegt der normale Verbrauch bei etwa 8 Litern auf 100 km. Wenn wir jedoch vorsichtig mit dem Gaspedal umgehen, ist es möglich, im Durchschnitt auf 7 Liter auf 100 km zu kommen.

In der Stadt liegt der Verbrauch dagegen bei etwa 10 Litern auf 100 km, was völlig nachvollziehbar und sogar kein besonders hoher Wert ist. Sicherlich trägt das Start-Stopp-System, das dieser Antrieb serienmäßig hat, dazu bei.

Innerhalb der umfangreichen Ausstattungsliste des Audi A8 sticht besonders die Sicherheitsausstattung hervor, sowohl serienmäßig als auch optional. Zur Serienausstattung gehören die zahlreichen Airbags (Front-, Seitenairbags vorne, Kopfairbags, Seitenairbags hinten …), das Notbremssystem, der Audi PreSense (ein System, das das Fahrzeug auf eine Kollision vorbereitet), die Stabilitätskontrolle, die Traktionskontrolle, ABS, Bremsassistent, ein selbstsperrendes Mitteldifferenzial, Nebelscheinwerfer, eine Müdigkeitserkennung (anhand der Fahrzeit oder des Fahrstils) und weitere Elemente.

Als optionale Ausstattung ist besonders das Assistenzpaket (4.115 Euro) hervorzuheben, das Folgendes umfasst: Audi PreSense Plus, adaptiver Tempomat, Totwinkel-Assistent am Außenspiegel und Spurwechsel-Assistent. Das erste ist ein Bremssystem, das in der Stadt das Fahrzeug vollständig abbremsen kann, wenn ein Hindernis erkannt wird, und auf der Landstraße, auch wenn es nicht vollständig anhält, den Fahrer vor einer unmittelbar bevorstehenden Kollisionsgefahr warnt und, falls der Fahrer nichts unternimmt, die Bremsen aktiviert, um den möglichen Unfall abzuschwächen. Parallel dazu spannt das System während des gesamten Warn- und Bremsvorgangs die vorderen Gurte, schließt das Schiebedach und die Seitenfenster und schaltet die Warnblinkanlage ein, um andere Fahrzeuge zu warnen.

Der Totwinkel-Assistent am Außenspiegel (den Audi als Side Assist bezeichnet) besteht aus einer Reihe gelber LEDs in den Außenspiegeln, die blinken, wenn wir einen Spurwechsel vornehmen und sich ein Fahrzeug im toten Winkel befindet und somit eine Seitenkollision droht. Das Neue an der Funktionsweise im Audi A8 (die ich bei keinem anderen Audi oder ähnlichen Modell gesehen habe) ist, dass er normalerweise nur mit eingeschaltetem Blinker aktiv wird. Beim A8 wird das System jedoch automatisch aktiviert, wenn wir außerhalb der Fahrspurmarkierungen fahren und sich ein Fahrzeug nähert, mit dem eine gewisse Seitenkollisionsgefahr besteht (weil es nicht auf unserer Spur fährt). Dann warnt es sowohl optisch als auch akustisch vor dieser Gefahr.

Zuletzt gehört zum Assistenzpaket der Spurwechsel-Assistent. Er verfügt über mehrere konfigurierbare Betriebsmodi, von einem eher eingreifenden Modus bis zu einem Modus, der nur warnt, wenn wir die Spur verlassen. Im stärker eingreifenden Modus übernimmt er sogar die Lenkung, um das Fahrzeug in den Spurmarkierungen zu halten (selbst in ziemlich engen Kurven, in denen andere vergleichbare Systeme nicht so viele Lenkgrade einschlagen). Er ist sehr nützlich auf der Autobahn, auch wenn man sich an sein Eingreifen gewöhnen muss. Andernfalls lässt er sich so einstellen, dass er nur vor dem Verlassen der Spur warnt und weniger eingreift.

Ein weiteres optionales, aber dringend empfohlenes Element sind die Matrix-LED-Scheinwerfer. Es handelt sich nicht um einfache Scheinwerfer mit LED-Technologie, sondern das System verfügt über eine Frontkamera, die bis zu 8 Objekte auf der Straße erkennen kann (Autos, Fahrräder, Motorräder …). Der Lichtkegel wird angepasst (indem jede der 25 LEDs pro Scheinwerfer ausgeschaltet, gedimmt oder heller geschaltet wird), damit die anderen Fahrer nicht geblendet werden, gleichzeitig aber die maximale Ausleuchtung beibehalten wird. Und falls das nicht genug ist, arbeitet es zusammen mit dem GPS, um die Beleuchtung an Kurven oder Kreuzungen anzupassen, damit immer die bestmögliche Ausleuchtung gewährleistet ist.

All dies führt in der Praxis zu einer perfekten Beleuchtung (ja, wirklich perfekt) auf der Landstraße. Wenn ein Fahrzeug entgegenkommt, schaltet sich die LED-Beleuchtung automatisch so ab, dass um das Auto herum ein dunkler Bereich entsteht, während die Seiten mit Fernlicht ausgeleuchtet bleiben. Ebenso, wenn wir hinter einem Fahrzeug fahren: Dann werden alle Seiten beleuchtet, aber das Abblendlicht bleibt für den Bereich um das Auto erhalten, um niemanden zu stören oder zu blenden.

Zur Komfortausstattung gehören außerdem die elektrischen Sitze mit Massagefunktion (von denen wir bereits gesprochen haben), die elektrisch einstellbare Lenksäule, die Möglichkeit, die Klimatisierungstemperatur über Sensoren in mehreren Zonen anzupassen (zum Beispiel für die Füße), sowie das Navigationssystem, das serienmäßig ist. Das Soundsystem unseres Fahrzeugs stammte von Bose. Es gibt noch ein umfangreicheres System (Bang & Olufsen Advanced, 7.900 Euro), aber das Bose-System , das wir getestet haben und das nur 1.465 Euro kostet, war wirklich gut, und der Klang war mehr als ausreichend, um Klarheit und Qualität zu genießen, dank seiner 600 W und 14 Lautsprecher.

Preise des Audi A8

Der Audi A8 beginnt bei 86.800 Euro mit dem V6-Dieselmotor mit 262 PS. Unser Fahrzeug kostete jedoch laut dem uns von Audi Spanien zur Verfügung gestellten Datenblatt mit allen Extras insgesamt etwa 119.000 Euro.

Die komplette Preisliste der Versionen mit kurzem Radstand:

• Audi A8 3.0 V6 TDI Clean Diesel 262 CV Quattro 86.800 Euro
• Audi A8 3.0 TFSI 310 CV Quattro 91.600 Euro
• Audi A8 Hybrid 2.0 TFSI 245 CV 92.110 Euro
• Audi A8 4.2 V8 TDI Clean Diesel 385 CV Quattro 110.380 Euro
• Audi A8 4.0 TFSI 435 CV Quattro 113.930 Euro
• Audi S8 4.0 TFSI 520 CV Quattro 133.370 Euro

Meinung und Gesamtbewertung des Audi A8

Von Modellen wie der Mercedes S-Klasse, dem BMW 7er oder dem Audi A8 zu sprechen, bedeutet, über die Flaggschiffe der deutschen Marken zu sprechen. BMW und Mercedes haben zwei komplett neue Modelle, die 2014 und 2015 vorgestellt wurden, während der Audi A8 eine Auffrischung erhalten hat und in voller Form ist, um mit den beiden Flaggschiffen zu konkurrieren. Was die Verarbeitung betrifft, steht der Audi der Mercedes S-Klasse in nichts nach. Während der Mercedes jedoch das luxuriösere Design hat, setzt der Audi auf schlichtere Linien, aber mit einer Verarbeitung, Passgenauigkeit und Materialqualität, die dem Segment entsprechen.

Am Steuer (und ohne den neuen BMW 7er getestet zu haben) ist der Audi A8 sportlicher als die Mercedes S-Klasse, die eher auf Komfort ausgelegt ist. Gerade das dynamische Fahrverhalten hat uns angenehm überrascht, insbesondere die Stabilität und Steifigkeit eines Autos, das mehr als fünf Meter lang ist und auf nahezu allen Straßentypen und bei jedem Wetter mit großer Agilität reagiert.

Die Luftfederung arbeitet hervorragend, sowohl bei sportlicher Fahrweise als auch wenn wir mehr Komfort im Innenraum wünschen. Außerdem zeichnet sich dieser V6-Motor durch einen niedrigen Verbrauch aus; auf der Landstraße sind etwa 7,5 Liter problemlos zu erreichen.

Ein weiterer Pluspunkt ist der Komfort im Innenraum, sowohl auf den Vordersitzen als auch auf den Rücksitzen. Ganz zu schweigen von der umfangreichen Sicherheitsausstattung, insbesondere dem LED-Scheinwerfersystem und den verschiedenen Fahrassistenzsystemen. Kurz gesagt, obwohl es ein älteres Modell ist, wurde es vor Kurzem überarbeitet und behält eine Reihe von Eigenschaften, die es interessant machen, vor allem für alle, die ein repräsentatives Auto suchen, das aber auch am Steuer Charakter hat und nicht nur auf Komfort setzt.

Fotos | Testteam Highmotor