So sehen sie aus, so fahren sie, und das kosten die neuen Plug-in-Hybrid-Versionen des Ebro S700 und S800 mit bis zu 1.200 km Reichweite und Umweltplakette 0 (CERO)

Antonio Roncero @roncero_antonio 20 May 2025 9 min.

Nachdem wir die Ebro S700 und S800 mit Benzinmotor getestet hatten und die Vorzüge des Plug-in-Hybridsystems seines „Cousins“ 7 PHEV kannten, war es nicht schwer vorherzusehen, was uns bei der ersten Probefahrt mit den neuen PHEV-Versionen der Ebro-SUVs erwarten würde. Die Modelle sind mit sehr gutem Start auf dem spanischen Markt eingeführt worden: Mit über 2.000 verkauften Einheiten in nur sechs Monaten und 50 bereits betriebsbereiten Händlern im ganzen Land. Außerdem hatte die spanische Marke bereits die Preise der Ebro S700 und S800 PHEV bekanntgegeben und uns damit Appetit gemacht.

Und nach der Probefahrt ist dieser Appetit mehr als gestillt. Wir haben zwei SUVs: den kompakteren S700 und den familienfreundlicheren S800 mit sieben Sitzen, die durch Geräumigkeit, gute Verarbeitung, eine äußerst umfangreiche Ausstattung, ein Plug-in-Hybridsystem, das wirklich gut funktioniert und bis zu 90 km rein elektrische Reichweite bzw. bis zu 1.200 km insgesamt ermöglicht, die Umweltplakette 0 der DGT und einen „bombastischen“ Preis, der praktisch konkurrenzlos ist, überzeugen. Schauen wir uns das genauer an.

Das Plug-in-Hybridsystem der Ebro S700 und S800

Und wie könnte es anders sein: Wir beginnen mit dem Antriebssystem, das das eigentlich Neue dieser Versionen ist. Beide Modelle teilen sich dieselbe Technik, mit einem 1,5-Liter-Turbobenzinmotor mit 143 CV und 215 Nm Drehmoment, einem Elektromotor mit 204 CV und 310 Nm, der als Antrieb dient, einem zweiten Elektromotor mit rund 80 CV, der als Generator fungiert, und einem ausgeklügelten Getriebe, das die Marke Super Electric Hybrid DHT nennt und das die beiden Elektromotoren integriert; alles ist auf die Vorderräder geschaltet. Ebro wagt noch nicht, eine Gesamtsystemleistung anzugeben, aber alles deutet darauf hin, dass sie nicht die 340 CV erreicht, mit denen der 7 PHEV wirbt, obwohl es sich um dasselbe Triebwerk handelt.

Beim Fahren des 7 PHEV ebenso wie der Ebro S700 und S800 PHEV hat man nicht das Gefühl, ein Auto mit so viel Leistung zu fahren. Doch was auch immer die endgültige homologierte Zahl oder die tatsächliche Höchstleistung des Systems sein mag: Ich versichere dir, dass dir keine weitere Pferdestärke fehlen wird. Das System bewegt die SUVs mühelos, selbst wenn du mit vollbeladenem Auto unterwegs bist. Die Beschleunigungswerte geben schon einen Eindruck: 8,2 Sekunden braucht der S700 PHEV von 0 auf 100 km/h, während der S800, der fast 130 kg mehr wiegt und knapp zwei Tonnen auf die Waage bringt – genau 1.991 kg –, 9 Sekunden benötigt. Das sind Werte, die diese Ebro nicht gerade als besonders agil einstufen lassen, sondern eher zu einer tatsächlichen Leistung von etwa 250/280 CV passen. Die Höchstgeschwindigkeit ist in beiden Fällen auf 180 km/h begrenzt.

Das Plug-in-Hybridantriebssystem wird durch eine Hochvoltbatterie mit 18,3 kWh Kapazität ergänzt, die es beiden Modellen ermöglicht, eine elektrische Reichweite von 90 km anzugeben. Mit dem 60 Liter fassenden Kraftstofftank – was viel ist – erreicht der S700 eine kombinierte Gesamtreichweite von 1.200 km und der S800 bis zu 1.100 km, da er wegen seiner Größe und seines höheren Gewichts einen leicht höheren Verbrauch hat. Achtung: Dies sind homologierte Werte, und du solltest inzwischen wissen – wir werden nicht müde, es zu wiederholen –, dass die homologierten Verbrauchswerte von Plug-in-Hybriden im Alltag oft weit von den realen Werten entfernt sind.

Bis zu 90 km im EV-Modus und 1.200 km Gesamtreichweite … homologiert

Und da wir gerade dabei sind: Ohne einen ausführlicheren Test kann ich sagen, dass diese Ebro nicht viel zu verbrauchen scheinen. Etwa 60 km reale Strecke im Elektromodus mit einer Batterieladung halte ich für durchaus möglich, wenn man sehr sanft fährt, und das ist ein guter Wert. Ebenso ein durchschnittlicher Verbrauch von rund 7 l/100 km auf der Autobahn, was insgesamt ohne größere Probleme eine reale Reichweite von nahezu 1.000 km ermöglicht. Ich betone: Das sind nicht die offiziellen Werte, die kein Plug-in-Hybrid im Alltag erreicht; aber es sind wirklich gute Messwerte. Und abgesehen von dem guten Verhältnis zwischen Leistung und Verbrauch fällt am PHEV-System dieser Ebro vor allem auf, wie sanft es arbeitet, und wie angenehm das Fahrgefühl ist.

Das System ist auf einfache Bedienung ausgelegt. Es gibt keine Schaltwippen am Lenkrad, und obwohl du zwischen den üblichen Programmen wählen kannst, ist es am besten, das System einfach selbst arbeiten zu lassen. In der Stadt oder bei niedriger Geschwindigkeit fährt das System elektrisch; auf der Landstraße oder bei Beschleunigungsbedarf wechselt es in den sogenannten Parallel-Hybridmodus (Verbrennungs- und Elektromotor arbeiten gemeinsam, um das Fahrzeug anzutreiben); und wenn die Batterie leer ist, arbeitet es im seriellen Hybridmodus, bei dem der Verbrennungsmotor als Generator dient und der Hauptelektromotor allein die Räder antreibt.

Übrigens erhalten diese PHEV-Versionen gezielte Anpassungen an Federung und Lenkung, um das höhere Gewicht gegenüber den Verbrennerversionen auszugleichen, und man merkt es. Der Fokus auf Komfort bleibt klar erkennbar, doch die Lenkung vermittelt jetzt deutlich besser, was zwischen Rädern und Asphalt passiert – ein Punkt, der bei den Benzinversionen noch verbesserungswürdig war. Auch das Automatikgetriebe funktioniert deutlich besser, vor allem durch das Zusammenspiel der drei Motoren, des Verbrenners und der beiden Elektromotoren.

Eine weitere interessante Eigenschaft der Ebro PHEV ist, dass sie zusätzlich zum Laden mit Wechselstrom mit bis zu 6,6 kW – rund 3 Stunden und 15 Minuten für eine vollständige Ladung – auch Gleichstromladen mit bis zu 40 kW unterstützen, sodass die Batterie in nur 20 Minuten von 30 auf 80 % geladen werden kann. Zudem bieten sie die bidirektionale Ladefunktion V2L, um externe Geräte mit einer Leistung von 3,3 kW zu versorgen. Beim langsamen Laden an einer Haushaltssteckdose mit 1,65 kW dauert die vollständige Ladung der Batterie etwa 12 Stunden.

Bei den PHEV-Versionen hat das Antriebssystem eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 km; die offizielle Fahrzeuggarantie der Marke von 7 Jahren oder 150.000 km gilt für die gesamte Modellpalette.

Ebro S700 PHEV – Bildergalerie

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Modellpalette und Preise der Ebro Plug-in-Hybrid-SUVs

Die Unterschiede zwischen den Ebro S700 und S800 und ihren Benzinversionen sind minimal. Bei beiden ändert sich der Kühlergrill, der nun verkleidet ist und ein spezielles Gittermuster aufweist. Beim S800 ist der Rahmen verchromt, und der runde Doppelauspuff der Benzinversion wird trapezförmig und in den Diffusor integriert. In beiden Fällen sind die Felgen speziell für die PHEV-Versionen, beim S700 mit 18 Zoll, beim S800 mit 19 Zoll. Eine Neuerung dieser Versionen ist der Schlüssel mit schlüssellosem Zugang, der auch das Starten des Motors ohne Startknopf ermöglicht.

Ansonsten bleiben die Außenabmessungen und der Innenraum beider Modelle im Vergleich zu den Verbrennerversionen unverändert. Zur Erinnerung: Der S700 ist 4,55 Meter lang und hat einen Kofferraum mit 500 Litern Fassungsvermögen, der durch Umklappen der Rücksitze bis zum Dach auf 1.305 Liter erweitert werden kann. Der S800 PHEV ist 4,73 Meter lang und bietet eine dritte Sitzreihe und sieben Sitzplätze. Der Kofferraum fasst laut Angabe 889 Liter bei fünf Sitzen und 1.930 Liter in der Zweisitzer-Konfiguration, ebenfalls bis zum Dach gemessen. Mit sieben aktiven Sitzen schrumpft der Kofferraum auf 117 Liter.

Die Einstiegspalette umfasst beim S700 PHEV die Ausstattungen Premium und Luxury und beim S800 PHEV vorerst nur die luxuriöseste Ausstattung. Die Listenpreise beginnen bei 39.900 Euro für den S700 PHEV Premium, bei 41.990 Euro für den S700 PHEV Luxury und bei 46.990 Euro für den S800 PHEV Luxury. Es gibt also einen Unterschied von 2.000 Euro zwischen den beiden Ausstattungen und 5.000 Euro zwischen einem S700 und einem S800 bei gleicher Ausstattung. Doch mit Angeboten und Förderungen aus dem Plan MOVES kündigt Ebro einen S700 PHEV in der Ausstattung Luxury ab 28.260 Euro und einen S800 PHEV Luxury ab 32.860 Euro an.

In dieser Kategorie gibt es keine Alternativen mit einer so umfangreichen Serienausstattung. Alles ist serienmäßig enthalten, außer der Lackierung, die zwischen 300 und 550 Euro kostet, wenn du beim S700 die Farben Schwarz, Grau oder Schwarz-Weiß als Alternative zu Weiß wählst, oder beim S800 Schwarz, Grün oder Grau. Zu den herausragenden Ausstattungsmerkmalen gehören beim S700 eine elektrisch betätigte Heckklappe, eine Zweizonen-Klimaautomatik, ein SONY-Soundsystem mit 8 Lautsprechern, Voll-LED-Scheinwerfer, Sitze mit Ecoskin-Lederimitat, ein Head-up-Display, ein Panoramadach, elektrisch verstellbare, beheizbare und belüftete Sportsitze, ein Infotainmentsystem mit zwei 12,3-Zoll-Bildschirmen und eine HD-360-Grad-Kamera.

Der S800 ergänzt diese Ausstattung um 19-Zoll-Felgen und die dritte Sitzreihe sowie ein Infotainmentsystem mit einem 10,25-Zoll-Display für die Instrumente und einem 15,6-Zoll-Display für das Multimediasystem, eine Audioanlage mit 12 Lautsprechern und Sitze mit Massagefunktion.