Test: Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro tiptronic, das perfekte Auto

Es handelt sich um einen Kombi, was Erscheinungsbild und Proportionen betrifft, und weder die matte Lackierung der Karosserie noch die gewaltigen Leichtmetallfelgen in exklusivem Design lassen ihn als gewöhnlichen Kombi durchgehen. Der Audi RS 6 Avant unterscheidet sich deutlich vom A6 Avant, denn die Karosserie ist an der Taille 40 mm breiter, und die Radhäuser zeigen die beeindruckenden Felgen mit 22 Zoll. Das RS-Design umhüllt alles, einschließlich der Matrix-LED-Scheinwerfer mit Laserlicht.

Es ist beeindruckend, sie im automatischen Modus arbeiten zu sehen, wie sie nachts ausleuchten, ohne den Gegenverkehr oder die Fahrzeuge vor sich zu blenden – ein Schauspiel und ein Sicherheitsargument zugleich. Er ist nicht so spektakulär wie ein Audi R8, und erst recht nicht im Vergleich zu einem Porsche oder einem Ferrari, doch der RS 6 hat alles, um zu überzeugen: optisch und noch mehr technisch, denn dieser Supersportwagen mit Kombikarosserie, V8-Motor, 600 CV Leistung, sequenziellem manuellem Schaltgetriebe und Allradantrieb hat wirklich alles.

Ein V8 unter den besten der Welt

Es ist der Motor, den ich mir in jedem meiner Autos wünschen würde, oder zumindest das Ansprechverhalten und das Gefühl, das er vermittelt. Der Vierliter mit TFSI-Technologie des RS 6 leistet 600 CV und ein gewaltiges Drehmoment von 800 Nm, mit dem sich alles bewegen ließe, auch Züge und Schiffe. Das Drehmoment steht zudem stabil zwischen 2.050 und 4.500 U/min an; das heißt, wann immer man auf den Motor zurückgreift, ist genug Kraft vorhanden, um hervorragend zu beschleunigen, wie es bei einem Motor dieses Kalibers zu erwarten ist. Er bietet eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h, für die 3,6 Sekunden genügen, und 12 Sekunden, wenn man 200 km/h erreichen möchte – nahe der Höchstgeschwindigkeit, die elektronisch auf 250 km/h begrenzt ist.

Unter normalen Bedingungen, auf den großartigen deutschen Autobahnen – denn in Spanien landet man sofort im Gefängnis –, erreicht das Auto diese Geschwindigkeit mit einer fast lächerlichen Leichtigkeit und Unmittelbarkeit im Vergleich zu anderen Fahrzeugen. Das Beste ist: Falls dem Nutzer das nicht genügt, gibt es noch die Option, das sogenannte Dynamic-Paket zu bestellen, das eine andere elektronische Steuerung besitzt und das Erreichen von 280 km/h erlaubt. Darüber hinaus existiert noch das Dynamic-plus-Paket, das es ermöglicht, 305 km/h zu erreichen … und wenn man die Übersetzungen des Getriebes, die Leistung und sogar die frontale aerodynamische Angriffsfläche in die Rechnung einbezieht, übertrifft die tatsächliche Höchstgeschwindigkeit deutlich die 320 km/h.

Kurz gesagt: ein echter Supersportwagen mit dem Aussehen eines Familienautos.

Umwerfende Fahrleistungen und Umweltplakette ECO

Die Fahrleistungen sind atemberaubend, doch sie sind nicht alles. Die Technik rund um den Motor ist überwältigend. Es ist ein V8, nahezu rennsportlich, der aber über das Mild-Hybrid-System mit 48 V verfügt, das ihm die Umweltplakette ECO der DGT verschafft und bestimmte Nebenaggregate des Motors antreibt, wodurch er geschmeidiger läuft und Kraftstoff spart. Das Zylinderabschaltsystem Audi cylinder on demand kann bis zu vier Zylinder deaktivieren, um die Effizienz zu optimieren; dabei wird die Einspritzung unterbrochen und die Einlass- sowie Auslassventile geschlossen. Nimmt der Fahrer den Fuß vom Gaspedal, kann das System den Motor abschalten, um Energie zurückzugewinnen, oder das Fahrzeug mit abgeschaltetem Motor vierzig Sekunden lang im Segelbetrieb rollen lassen.

Und dann sind da Getriebe und Antriebssystem, die zusammen zu dem führen, was wir in diesem Auto als Perfektion bezeichnen. Das Getriebe ist das automatische Schaltgetriebe Tiptronic mit acht Gängen und sequenzieller Schaltung, ergänzt durch das renommierte permanente Allradsystem quattro. Das Drehmoment verteilt sich im Verhältnis 40/60 zwischen Vorder- und Hinterachse über ein mechanisches Mittendifferenzial; die Kraftverteilung zwischen beiden Achsen ist variabel, mit bis zu 70 % des Drehmoments an der Vorderachse und bis zu 85 % an der Hinterachse. Die Traktion ist unglaublich. Die Elektronik fungiert als elektronisches Sperrdifferenzial und verhindert, dass ein Rad durchdreht und Traktion verliert. Um das System zu vervollständigen, bieten die optionalen Pakete Dynamic und Dynamic plus zusätzlich ein Sperrdifferenzial an den Hinterrädern, das die Drehbewegung beider Räder angleicht und in keinem Fall Drehmoment entweichen lässt, wodurch Stabilität und Traktion optimiert werden.

Fahrverhalten nach Wunsch

Eines der attraktivsten Features ist der Audi drive select, mit dem der Fahrer die zu verwendende Elektronik auswählen und zahlreiche Fahrzeugparameter spürbar verändern kann. Der RS 6 bietet bis zu sechs verschiedene Programme: Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency sowie die Modi RS1 und RS2, die für individuelle Einstellungen nach dem Geschmack des Fahrers vorgesehen sind. Über dieses System kann der Nutzer die Motorelektronik, das Getriebe, die Lenkung, die Dämpfung und das Differenzial anpassen, außerdem den Motorsound und sogar die Funktionsweise der Klimaanlage.

Alles ist in diesem Supersportwagen optimiert, so sehr, dass wir sogar von aktiver Federung, intelligenter Dämpfung und Allradlenkung sprechen können.

Meister der Fahrdynamik

Der RS 6 verfügt über eine adaptive Luftfederung mit Höhen- und Härteregelung der Dämpfung. Dank dieser und des Sportpakets erreicht die Höchstgeschwindigkeit die erwähnten 305 km/h. Zudem bietet die Federung mehrere Betriebsmodi: So liegt die Karosserie 20 mm tiefer als beim konventionellen A6 Avant und senkt sich bei hoher Geschwindigkeit noch einmal um 10 mm. Mit der sportlichen RS-Federung kann das System Dynamic Ride Control mit Stahlfedern und einstellbaren Dämpfern eingebaut werden, die über Ölleitungen miteinander verbunden sind, sodass sich die Kräfte je nach Kurvenaußen- oder -innenseite gegenseitig ausgleichen. Das ergibt einen Effekt ähnlich einer aktiven Federung und verhindert oder reduziert seitliche Bewegungen, Nicken und Wanken der Karosserie.

Um das System abzurunden, verfügt der RS 6 Avant über eine progressive Sportlenkung mit elektrischer Unterstützung, die in Verbindung mit den Paketen Dynamic und Dynamic plus die dynamische Allradlenkung bietet. Dieses System umfasst eine unabhängige Lenkung der Hinterräder! Bei niedriger Geschwindigkeit schlagen die Hinterräder entgegengesetzt zu den Vorderrädern ein, um Rangiermanöver extrem zu erleichtern, während bei mittlerer und hoher Geschwindigkeit die Hinterräder mit bis zu zwei Grad in die gleiche Richtung wie die Vorderräder eingeschlagen werden, um eine größere Stabilität zu erreichen …

Gut auf allen Untergründen

Dieses Auto hat mich tatsächlich ein wenig schockiert. Der Preis ist zwar spektakulär, aber es stimmt auch, dass mir nichts einfällt, was ich ihm vorwerfen könnte, und alles, was er tut, tut er gut. Was die Fahrleistungen betrifft, ist er wie eine Kiste ohne Boden: Man verlangt unablässig, und er gibt. Die Traktion ist unglaublich, und das Beste ist, dass er in Kurven eine Wendigkeit und Kurvenstabilität besitzt, die an viel leichtere und kleinere Autos erinnert. Wenn Geld in meiner Garage kein Problem wäre, stünde dieses Auto dort und wäre eines der meistgenutzten.

Bildergalerie Audi RS 6 Avant

Fotos: Pedro Morera und AUDI

Technisches Datenblatt: Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro tiptronic