Test des Fiat 500 Lounge 0.9 TwinAir, der König der Stadt

Diese Woche haben wir in der Testrubrik von Highmotor eines der beliebtesten und beliebtesten Modelle unserer Straßen zu Gast.

Wir sprechen vom Fiat 500, dem kleinen italienischen Stadtflitzer, der mit Design und Charakter die Gunst der Öffentlichkeit gewonnen hat. Wir haben ihn mit seinem exotischsten Motor getestet, einem 0.9 TwinAir mit 105 CV.

Der wiedergeborene Fiat 500 erblickte 2007 das Licht der Welt, nachdem sein Design bereits 2004 mit dem Prototyp Trepiuno vorweggenommen worden war. Aufgrund der großen Resonanz, die der Trepiuno hatte, musste der italienische Hersteller ein ähnliches Modell produzieren, woraus der 500 entstand, den wir heute kennen. Seine Markteinführung erfolgte am 4. Juli, genau 50 Jahre nach der Einführung des Originalmodells.

Seine Aufnahme war von Anfang an hervorragend. Der 500 war eine wahre Rettung für Fiat, die in dem Kleinwagen eine nahezu unerschöpfliche Einnahmequelle gefunden haben, die ihnen stetig Verkäufe um Verkäufe einbringt. Als Beispiel: Die für das erste Lebensjahr des Modells geplante Produktion (58.000 Einheiten) war innerhalb von drei Wochen ausverkauft.

Bis 2014 wurde der 500 ohne jegliche Änderung verkauft, und in diesem Jahr erfolgte die Einführung des Facelifts des Modells, das sein Image verbesserte, es auffrischte und attraktivere Details bot.

Außendesign

Das Außendesign des Fiat 500 behält die grundlegenden Linien des 2007 eingeführten Modells bei, das seinerseits die Linien des Modells der 1950er Jahre perfekt neu interpretierte. Der 500 bietet nun dank der Neugestaltung ein moderneres Erscheinungsbild, die unter anderem die Front und die Leuchteinheiten verändert und attraktiver macht. Die Abmessungen ändern sich nicht: 3,55 Meter Länge, 1,63 m Breite und 1,49 m Höhe.

Das Design wird gerade so weit aktualisiert, um sein Image aufzufrischen und dabei die Essenz zu bewahren

Die Front ist der Teil, der sich am meisten verändert. Der Stoßfänger integriert nun anders gestaltete verchromte Leisten, dazu kommt ein unterer Grill mit 3D-Abschluss und verchromten Punkten. Die Hauptscheinwerfer behalten ihre Größe, bei Halogenbeleuchtung montieren sie jedoch einen elliptischen Projektor anstelle des bisherigen Reflektors. Die Xenon-Scheinwerfer bleiben unverändert.

Der kleinere untere Scheinwerfer übernimmt die Funktion des Tagfahrlichts und des Fernlichts. Die Tagesbeleuchtung hat sich optisch verändert, da der Scheinwerferrand nun mittels LED-Technik beleuchtet wird. Die Leichtmetallfelgen verfügen nun über überarbeitete Designs und Größen, die von 14″ bei den Radkappen der Basisversionen bis zu 16″ bei einigen Varianten reichen, wie sie auf den Fotos zu sehen sind.

Am Heck konzentrieren sich die Änderungen auf die Leuchteinheiten. In der Mitte zeigen sie eine kleine Platte in der gleichen Farbe wie die Karosserie, wobei die Blinkleuchten entlang des Umfangs neu verteilt sind. Die Rückfahr- und Nebelschlussleuchten befinden sich nun in der unteren verchromten Leiste des Stoßfängers.

Innendesign

Der Innenraum ist farbenfroh und verspielt

Zeit, die Türen des kleinen Italieners zu öffnen. Die Atmosphäre ist nach wie vor sympathisch, praktisch und optisch sehr ansprechend. Es ist beeindruckend, wie es den Designern damals gelang, einen Innenraum zu schaffen, der so wenig vom Zahn der Zeit gezeichnet ist.

Die grundlegenden Linien sind nach wie vor dieselben wie beim 500 von 2007. Dennoch gibt es Veränderungen, und wer genau hinsieht, wird sie bemerken. Kaum sitzt man auf dem Fahrersitz, fällt die erste Neuerung ins Auge: das Lenkrad, das ein neues, retro angehauchtes Design hat.

Die Instrumentierung konzentriert sich nach wie vor auf zwei konzentrische Anzeigen, die optional vollständig digital sein können. Die andere offensichtliche Änderung befindet sich im oberen Teil des Armaturenbretts, wo die mittleren Lüftungsdüsen und das Unterhaltungssystem ausgetauscht wurden. Dieses verfügt erstmals über einen perfekt integrierten Farb-Touchscreen.
Dieses Unterhaltungssystem nennt die Marke UConnect Live und verfügt über einen 4,7″-Farbbildschirm, optional ein TomTom-Navigationssystem, einen Bordcomputer und Kompatibilität mit mobilen Anwendungen.

Es gibt weitere – leichte – Änderungen gegenüber dem 500 von 2007, etwa einige Bedienelemente mit verchromten Applikationen, Fensterheber-Tasten mit besserem Qualitätsgefühl oder größere Getränkehalter im unteren Teil des Armaturenbretts. All diese Details frischen das Innere des Italieners auf, damit es ebenso attraktiv bleibt.

Erstaunlich, wie gut das Innendesign dem Zahn der Zeit trotzt, eine glatte 10 für Fiat

Wie bisher ist der Innenraum des 500 für vier Insassen ausgelegt, die dank ausreichender Platzverhältnisse relativ komfortabel reisen. Die vorderen Sitze behalten ihre bisherigen Formen bei, allerdings kann man nun zwischen neuen Bezügen wählen. Die Innenraumweite ist beachtlich, wobei hier ein Glasdach für zusätzliche Helligkeit sorgt.

Allerdings gibt es nach wie vor Schwachpunkte. Die Höhenverstellung des Fahrersitzes ist weiterhin sehr unbequem, da nur die Sitzfläche verstellt wird, nicht der gesamte Sitz. In dieser Version entfällt die Möglichkeit eines Tempomaten, was den Komfort auf langen Fahrten beeinträchtigt. Die Sitzhaltung am Lenkrad ist nach wie vor typisch Fiat, leicht erhöht und mit seitlich versetzten Pedalen.

Die Sicht ist dank einer eher hohen Sitzposition und einer ausreichenden Verglasung sehr gut. Da die Überhänge so kurz sind, fällt es leicht, sich die Abmessungen des Autos vorzustellen. Der Kofferraum ist klein, vor allem auf dem Papier, mit einem Fassungsvermögen von 185 Litern. Die Form ist regelmäßig und gut nutzbar.

Dynamik und Fahrverhalten

Das Angebot des Fiat 500 2016 umfasst eine gute Auswahl an Motorisierungen, sowohl Diesel als auch Benziner, mit Leistungen von 69 CV bis 105 CV, ohne die stärkeren Abarth-Versionen zu berücksichtigen. Für diesen Test hatten wir die stärkste Variante, im Handel als 0.9 TwinAir 105 CV bezeichnet.

Dieser Motor gehört zu den außergewöhnlichsten, die man derzeit auf dem Markt finden kann. Obwohl der Hubraum nicht besonders klein ist, handelt es sich um einen Motor mit nur 2 Zylindern, ja, zwei. Dank der Turboaufladung bietet er eine Leistung von 105 CV und ein maximales Drehmoment von 145 Nm.

Neben seiner Exotik ist der Antrieb technologisch hervorragend. Außer dem Turbolader besitzt er weitere Elemente wie einen in den Zylinderkopf integrierten Abgaskrümmer – für eine bessere Emissionskontrolle – oder das Ventilsteuerungssystem Multiair 2, das ohne Nockenwellen auskommt.

Der Klang des kleinen Antriebs ist sehr eigentümlich

105 CV und 145 Nm für den einzigen derzeit verkauften Zweizylindermotor

Er ist ausschließlich mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe kombiniert. Die Fahrleistungen sind bemerkenswert, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 188 km/h. Die homologierten Verbrauchswerte liegen bei 5,5 Litern im Stadtzyklus, 3,5 Litern im außerstädtischen Zyklus und 4,8 Litern im kombinierten Zyklus.

Im echten Leben, abseits der kühlen Zahlen auf dem Papier, verhält sich der 500 wie ein vorbildlicher Stadtbürger. Der kleine Zweizylindermotor hat einen sehr charakteristischen Klang und Vibrationen, mit einem kurios „rasenmäherartigen“ Ton. Zu keinem Zeitpunkt hat mich das Motorgeräusch gestört, es ist bis über 4000 U/min stark gedämpft.

In der Stadt bewegt sich der 500 wie ein Fisch im Wasser. Es ist offensichtlich, dass dies das Lieblingsterrain dieses Autos ist, wo es auf der Stelle wendet, überall einparkt und dank seines Motors als Erster von der Ampel losfährt. Die elektrische Servolenkung ist in beiden Modi, Normal und Sport, sehr leichtgängig.

Dieses Modell verfügt über einen Sportmodus, der die Lenkung etwas strammer macht und die Gaspedalreaktion beschleunigt. Ich persönlich habe ihn fast ständig eingeschaltet, da der Motor im Normalmodus verhaltener reagiert und die Leistung begrenzt, wodurch die Manöver im 1. und 2. Gang etwas mühsamer werden.
Praktisch gesehen bietet der 500 ideale Eigenschaften für ein Stadtfahrzeug: Er ist sehr wendig, bietet gute Sicht, und in Verbindung mit diesem Antrieb fehlt es nie an Leistung.

Mit diesem 500 kann man ohne Probleme auch auf Landstraßen fahren. Der Fiat spult Kilometer mühelos ab, und das Einzige, was wir auf langen Fahrten vermissen, ist der Tempomat. Die Bremsanlage arbeitet ausreichend – er ist der einzige 500 im Programm mit Scheiben an der Hinterachse – und die Geräuschdämmung im Innenraum ist gut gelungen.

Der Italiener zeigt sich stabil, und obwohl er aufgrund einer etwas zu weichen Dämpfung ein wenig mehr wankt als erwünscht, macht er es uns bei sportlicher Fahrweise sehr leicht. Für Nutzer, die allein oder zu zweit unterwegs sind und wenig Platz benötigen, ist der 500 eine ausgezeichnete Wahl, wenn man die Abmessungen klein halten möchte.

Leider glänzt der 500 nicht beim Verbrauch. Der kleine TwinAir-Motor schluckt Benzin nahezu unter allen Bedingungen mit großem Appetit. Wer am Gaspedal extrem vorsichtig ist und das Gelände günstig ist, kann Werte um die 4,5–5 Liter erreichen. Bei normaler Stadtnutzung sind 6,5 Liter schnell erreicht, auf der Landstraße sinkt der Wert auf etwa 6 Liter. Unser Gesamtdurchschnitt im Test lag laut Bordcomputer bei 6,4 Litern auf gut 700 km.

Was kostet das Fahrzeug auf den Fotos?

Wie immer in unseren Tests nennen wir Ihnen den vollständigen Preis des Fahrzeugs auf den Fotos, damit Sie nicht in die Irre geführt werden. Dieses Modell gehört zu den teuersten der Baureihe, denn es beginnt bei 15.630 €. Außerdem verfügt dieses Exemplar über einige Extras, die den Endpreis erhöhen.

Dieser 500 hat serienmäßig unter anderem Leichtmetallfelgen, elliptische Scheinwerfer, 7 Airbags, eine automatische Klimaanlage, USB-Anschluss, ESP und elektrisch verstellbare Außenspiegel. Als Sonderausstattung gibt es außerdem die hintere Parksensorik (320 €), die vorderen Nebelscheinwerfer (165 €), den elektrochromen Innenspiegel (115 €), die Metallic-Lackierung Bordeaux Opera (360 €), den Schalthebel in Leder (55 €), die digitale Instrumentierung (440 €) und das Navigationssystem (450 €). Insgesamt kostet dieses Fahrzeug 17.705 €, inklusive Rabatte.

Modellreihe und Versionen

Die 500er-Reihe beginnt bei 12.279 € für die Version 1.2 mit 69 CV in der Ausstattung POP. Darüber rangiert derselbe Motor in der Ausstattung Lounge, die den Preis auf 14.271 € erhöht. Bei den Dieselversionen bietet der 500 den 1.3 Multijet II mit 95 CV zu einem Preis ab 17.559 €, jeweils unter Aktionsbedingungen.

Für Kunden, die keinen Diesel wollen, aber eine gute Wirtschaftlichkeit suchen, bietet Fiat ab Werk eine LPG-Version des 1.2-Benzinmotors mit einem Einstiegspreis von 15.680 € an. Außerdem wird die Variante 1.2 Benziner auch mit dem automatisierten Schaltgetriebe Dualogic für 1.045 € Aufpreis angeboten, allerdings nur in Kombination mit der Ausstattung Lounge.

Fotografie | Daniel Valdivielso