Test Ford Ranger 3.2 TDCi Wildtrak 200 PS, Wucht ohne Kompromisse

Im vergangenen Mai fand die Rallye Portugal 2016 statt, ein Ereignis, das wir, da es in unserer Nähe stattfand, wie so oft persönlich miterleben wollten. In dieser Ausgabe stand der Norden des Nachbarlandes im Mittelpunkt, mit Gebieten mitten in den Bergen, die ein leistungsfähiges Fahrzeug erforderten, um zu den verschiedenen Orten zu gelangen, oder auch zu weniger bekannten Stellen mit einfachen Zugängen.

Angesichts dieser Situation beschlossen wir, einen Pick-up auf die Probe zu stellen, und aus der kleinen Liste der Modelle, die noch auf dem Markt sind, haben wir uns für den amerikanischen Hersteller entschieden. Genau in diesem Jahr hat Ford die neue Generation des Ranger vorgestellt, mit bedeutenden Veränderungen und einem Design im reinsten amerikanischen Stil, das überall Aufmerksamkeit erregt, vor allem in der Ausstattungsvariante Wildtrak, die das Angebot mit exklusiver Ausstattung und Verarbeitung krönt, bei der Orange die Hauptrolle spielt. Also haben wir uns ans Steuer eines Ford Ranger mit 3.2-TDCi-Dieselmotor mit 200 CV und Allradantrieb 4×4 gesetzt.

Außendesign: amerikanische DNA von allen Seiten

Die Robustheit seines Designs erinnert an den legendären Ford F-150. Alle Außendetails sind sehr sorgfältig gestaltet, um diesem Pick-up ein imposantes Erscheinungsbild zu verleihen. Die Front ist im reinsten amerikanischen Stil gehalten, mit einem großen schwarzen Kühlergrill, der mit der Farbe der Karosserie kontrastiert, und auf beiden Seiten kleinen Halogenscheinwerfern mit angemessener Ausleuchtung.

An der Seitenlinie fällt die vom hinteren Kasten abgesetzte Karosserie auf, außerdem die riesigen 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, deren Maße für den Offroad-Einsatz gedacht sind, denn sie „tragen“ Continental-Cross-Contact-Reifen in der Dimension 265/60 R18. An einem seitlichen Lufteinlass ist die Zahl zu sehen, die auf den Hubraum von 3,2 Litern seines Fünfzylinder-Dieselmotors verweist. Ein weiteres praktisches, beim Offroad-Einsatz aber unbequemes Element zum Einstieg sind die seitlichen Trittbretter.

Am Heck fällt der Modellname groß über die gesamte Heckklappe auf, und die Trittstufen der Stoßstange sind verstärkt, um einem größeren Gewicht standzuhalten. Direkt unter dem Ovalsymbol von Ford befindet sich die Rückfahrkamera, die beim Parken oder Rangieren mit diesem Pick-up sehr nützlich ist.

Ladefläche: die Praktikabilität eines Pick-ups

Die Ladefläche war bei unserem Modell völlig offen, optional kann man aber eine Metalljalousie ausstatten, die verstaute Gegenstände vor Witterung schützt. Auf der Ladefläche gibt es eine vollständig wasserdichte 12-V-Steckdose und mehrere Haken, an denen man jede Art von Befestigung anbringen und die Ladung sicher transportieren kann. Ein weiteres praktisches Detail: Die Heckklappe der Ladefläche hält bis zu 200 kg aus (also etwa zwei sitzende Personen). Das Material des Bodens und der Seitenwände ist harter Kunststoff, der die Nutzung sehr gut verträgt, sich einfach mit Wasser reinigen lässt und gegen Kratzer und Abrieb beständig ist.

Innendesign: wie bei einem Pkw

Nach einem kleinen Schritt hinauf und dem Einsteigen in den Innenraum des Ranger ist der Unterschied zu jedem Pkw, sobald man am Steuer sitzt, nicht vorhanden (außer bei der Höhe). Das Armaturenbrett ist schlicht gestaltet und mit Kunststoffen verkleidet (an einigen Stellen kommt sogar Leder mit orangefarbenen Nähten zum Einsatz). In der Mitte befindet sich der 8-Zoll-Touchscreen, über den das gesamte Multimediasystem und die Navigation bedient werden. Besonders gut gefällt uns das Kombiinstrument, das sehr umfangreich und farbig ist und in zwei getrennte Bereiche aufgeteilt ist: links informieren die Anzeigen über den Bordcomputer und die Sicherheitssysteme, rechts über Navigations- und Multimediadaten.

Die Sitze sind in dieser Ausführung in Orange gehalten, aus Stoff und Leder, dasselbe Orange findet sich an den Nähten der mittleren Armlehne. Die Sitzposition ist deutlich erhöht, das Lenkrad ziemlich aufrecht stehend – daran muss man sich gewöhnen –, und die Sicht nach vorne, zur Seite und nach hinten ist gut. Der seitliche Halt ist ausreichend, und bei langen Fahrten oder wenn man sich auf eine Piste abseits der Asphaltstraße wagt, ist die Polsterung angenehm.

Es gibt drei Karosserievarianten beim Ranger: die Einzelkabine (2 Sitzplätze), die Super Cab (vier Sitzplätze mit zwei kleinen Türen, die gegenläufig öffnen) und die Doppelkabine mit vier Sitzplätzen und konventionellen Türen. Wir haben die einzige Karosserievariante getestet, die für die Ausführung Wildtrack erhältlich ist, also die Doppelkabine mit großzügigen Rücksitzen, wo genügend Platz für Beine und Kopf ist – auf dem Niveau einer Limousine.

Auf den Rücksitzen gibt es zwei Steckdosen: eine konventionelle mit 230 V/150 W und eine mit 12 V. Zudem verbergen sich unter den Rücksitzen zwei große Fächer, ideal zum Aufbewahren von Werkzeug, außerdem geräumige Ablagen in den hinteren Türen. Hinter den Rücksitzlehnen gibt es außerdem einen kleinen Hohlraum, in dem Wagenheber und Warndreieck untergebracht sind, und dort passt auch alles Schlanke hinein (eine kleine Schaufel zum Beispiel oder anderes Werkzeug).

Motor und Leistung: 200 CV mit viel Kraft

Die Motorenpalette des Ranger besteht aus zwei Antrieben: einem 2.2 TDCi mit 160 CV und einem 3.2 TDCi mit 200 CV. Letzterer ist nur in der Ausstattung Wildtrack erhältlich. Alle Motorisierungen sind jedoch mit dem Allradsystem kombiniert.

Wenn ich das Datenblatt dieses Ford Ranger mit seinem 3.2-TDCi-Motor und 200 CV betrachte, wird schnell klar, dass wir nicht über dieselben 200 CV sprechen wie etwa bei einem Sportwagen oder einer Limousine. Sein kräftiger, robuster Dieselmotor passt zur Ästhetik und Inszenierung des Ranger Wildtrack.

Es handelt sich um einen leistungsstarken Antrieb mit hohem Drehmoment – 470 Nm – das den Offroad-Einsatz unterstützt und die 2,2 Tonnen Gewicht des Ranger kraftvoll antreibt. Das Ansprechverhalten ist schon bei niedrigen Drehzahlen sehr gut; ab etwa 1.500 U/min schiebt er bereits kräftig, besonders stark ist der Schub zwischen 2.500 und 3.000 Umdrehungen. Der Motorklang passt ebenfalls zur rauen Optik des Ranger: Im Leerlauf ist es ein rauer, aber normaler Ton, während beim Überschreiten von 3.000 U/min das Gefühl entsteht, als säße man am Steuer eines Ford F-150, denn der Klang wird extrem kräftig.

Dieser Antrieb ist mit einem manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe mit kurzen Übersetzungen verbunden, besonders der erste und zweite Gang sind für den Offroad-Einsatz gedacht. Die Lenkung fühlt sich fester an als üblich, ist beim Rangieren aber nicht unangenehm, und die Bremsanlage erfüllt ihre Aufgabe gut und bringt das enorme Gewicht und die Größe des Ranger in fast jeder Situation kraftvoll zum Stehen.

Fahrverhalten: 4×4, aber mit Komfort

Die erste Strecke, auf der wir den Ford Ranger gefahren sind, war die Autobahn (allerdings laut Datenblatt mit maximal 90 km/h). Auf dieser Art von Straße hat uns vor allem der Komfort gefallen. Die Geräuschdämmung ist mehr als ausreichend – über dem Durchschnitt eines Pick-ups – und das Komfortniveau bleibt jederzeit gut. Die 200 CV machen ihn nicht zu einem Sportwagen, aber bei Überholmanövern oder beim Einfädeln sind sie ein guter Verbündeter (man sollte keine Wunder erwarten, denn das Auto wiegt, was es wiegt, und hat die Maße, die es hat).

Auf der Landstraße bleibt der Komfort auf einem hohen Niveau. Allerdings ist er nicht das beste Auto zum Befahren von Bergpässen oder für Strecken mit schnellen Kurven, wo man ständig mit dem Schaltgetriebe arbeiten muss. Außerdem darf man das Federungskonzept nicht vergessen (Blattfedern hinten, zum Beispiel), was bei einer sportlichen Fahrweise besondere Feinfühligkeit am Lenkrad verlangt, auch wenn dies natürlich nicht der Zweck ist, den Amerikaner anstreben. Wenn du in der Gran Vía in Madrid einen Kaffee trinken willst, ist dies nicht das praktischste Auto (trotz Rückfahrkamera und Parksensoren), aber du wirst alle von oben herab ansehen (die Sicht nach vorne und zur Seite ist dank der Höhe gut), und du wirst Aufmerksamkeit erregen, als würdest du einen starken Sportwagen fahren. Interessanterweise steigt der Verbrauch in der Stadt kaum über den Landstraßendurchschnitt.

Offroad-Verhalten

In diesem Bereich entfaltet der Ranger seine ganze Stärke: Er ist einer der leistungsfähigsten Pick-ups, um jedes Hindernis dort zu überwinden, wo der Asphalt endet. Technisch verfügt er über ein Allradsystem mit Untersetzungsgetriebe (das über einen Drehregler am Mitteltunnel gewählt wird), außerdem über eine Bergabfahrhilfe und eine verbesserte Traktionskontrolle für den Offroad-Einsatz.

Zu den herausragenden Daten gehören die 3.500 kg Anhängelast – einer der besten Werte auf dem Markt – oder die 800 mm Wattiefe, außerdem eine Bodenfreiheit von 230 mm, ein Böschungswinkel von 28 Grad und ein Abfahrwinkel von 25 Grad, was nur wenige Pick-ups oder 4×4 erreichen. Optional gibt es außerdem ein Offroad-Paket , das eine sperrbare Hinterachsdifferenzial und zusätzlichen Unterbodenschutz für Unterboden, Antrieb und Kraftstofftank hinzufügt, damit man sicherer in schwierigem Gelände fahren kann.

Unsere erste intensive Prüfung fand auf einer der Zufahrten zur Rallye statt, einer Bergpiste mit den typischen Steinen und vom Wasser gegrabenen Rinnen, auf der der Ranger – sogar im Modus 4×2 – ohne Probleme vorankam. Die Route wurde schwieriger, als eine Feuerschneise gequert werden musste; dort war die Zuschaltung des Allradantriebs nötig, nicht aber des Untersetzungsgetriebes. Wir waren angenehm überrascht von der Leichtigkeit, mit der er jede Art von Hindernis überwand (nur gelegentlich begrenzt durch die seitlichen Trittbretter, die die Bodenfreiheit verringern). In Gebieten mit großen Felsen und Steinen kam der Ranger mit Geduld und Untersetzung ohne größere Schwierigkeiten durch.

Verbrauch

Der durchschnittliche Verbrauch des Ranger betrug 9 Liter auf 100 km. Auf der Autobahn ließ er sich auf einen Durchschnitt von 8,5 Litern auf 100 km senken, auf der Strecke Madrid > Vigo > Madrid, und auf Landstraßen waren sogar 8 Liter auf 100 km möglich, sofern man sehr behutsam mit dem Gaspedal umging und die Topografie es zuließ. In der Stadt dagegen lag er bei den verschiedenen Tests kaum unter 9,5–10 Litern auf 100 km.

Ausstattung: ohne Verzicht auf irgendetwas

Bei unseren Analysen beginnen wir die Betrachtung der Ausstattung immer mit dem Sicherheitsbereich, also den Sicherheitselementen, die der Ranger serienmäßig hat. Schon in der Basisausführung gehören dazu: Front-, Seiten- und Kopfairbags sowie ein Knieairbag für den Fahrer, außerdem Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle, Anfahrhilfe am Berg, Reifendruckkontrolle und weitere Elemente. Bei den Crashtests von Euro NCAP wurde diese letzte Generation nicht geprüft, wohl aber die Vorgängerversion von 2012, die fünf Sterne erreicht hatte. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die aktuelle Version diese Bewertung beibehält, vor allem aufgrund der gebotenen Sicherheit und der umfangreichen Fahrassistenzsysteme.

Die umfangreiche Ausstattung – serienmäßig oder optional – ist eher der eines Pkw als der eines Pick-ups vergleichbar, mit Elementen wie der adaptiven Geschwindigkeitsregelung, die eher aus dem Premiumsegment bekannt ist. Die Ausstattung ist in vier Stufen gegliedert: XL, XLT, Limited und Wildtrack.

Unser Testwagen war ein Wildtrack, also die umfangreichste Ausstattungsstufe der Reihe. Hervorzuheben sind Elemente wie: Touch-Navigationssystem (8 Zoll) mit Sprachsteuerung, USB-Anschluss und Bluetooth-Verbindung, Ambientebeleuchtung in sieben Farben, Zweizonen-Klimaanlage, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und Polsterung aus einer Kombination von Stoff und Leder, außerdem weitere Elemente. Optional gibt es ein Sicherheitspaket (1.010 Euro), das bei einem Pick-up ungewöhnliche Elemente umfasst: Verkehrszeichenerkennung, adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Abstandswarnung, automatisches Fernlicht sowie Spurwechselwarnung und Spurhalteassistent.

Ich vermisse nur bei dieser ganzen Ausstattung Xenonscheinwerfer und ein Lautsprechersystem, das dem Endpreis besser entspricht, denn seine nur vier Lautsprecher reichen gerade so für eine Klangqualität, die über das Mittelmaß hinausgeht.

Preise

Es empfiehlt sich immer, beim nächstgelegenen offiziellen Händler nachzufragen, denn es gibt gelegentlich Rabatte, oder der Preis kann je nach Zulassungsnehmer (Privatperson, Unternehmen oder Selbstständiger) sinken:

• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL Einzelkabine 27.100 Euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL SuperCab 27.600 Euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL Doppelkabine 29.100 Euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XLT Doppelkabine 30.600 Euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 Doppelkabine Limited 33.600 Euro
• 3.0 TDCI 200 CV 4×4 Wildtrack Doppelkabine 36.600 Euro

Meinung und persönliche Bewertung

Ein Pick-up für den Alltag? Nun ja … so abwegig ist das nicht. Dies ist vielleicht die beste Zusammenfassung nach unserem Test des Ford Ranger bei Highmotor. Zu Beginn der Probefahrt hatte ich die Vorstellung, dass Pick-ups rustikale Arbeitsfahrzeuge seien, die sich nicht für den Alltag eignen. Es stimmt, dass es vom Ranger eine Version für reinen Arbeitseinsatz gibt, doch das Modell, das wir gefahren sind, der Wildtrack, hat ein so komfortables Fahrverhalten und eine so hochwertige Ausstattung, dass man im Vergleich zu dem, was eine Limousine oder ein SUV bieten, nichts vermisst – auch wenn das Fahren des Ranger einen Emotionsfaktor hat, den weder eine Limousine noch ein SUV bieten.

Wenn du dir einen zulegen willst, solltest du die Welt der 4×4 mögen – und sie auch nutzen –, denn genau darin liegt sein Hauptargument. Heute gibt es nur noch wenige reine 4×4 oder Fahrzeuge mit echten Geländefähigkeiten abseits befestigter Wege, wo ein hohes Auto ohne Probleme durchkommt. In unserem Test konnten wir feststellen, dass dem Ranger und seinem effizienten Allradsystem praktisch kein Gelände widersteht. Auf asphaltierter Straße ist er ein komfortables Auto mit einem hohen Fahrkomfort an Bord (einer der besten Pick-ups in dieser Hinsicht) und verzichtet nicht auf Komfortelemente anderer Fahrzeugklassen. Allerdings dürfen wir nicht übersehen, dass laut Datenblatt auf der Autobahn nicht mehr als 90 km/h möglich sind.

Zusammenfassend lässt sich sagen: Er verfügt über außergewöhnliche Offroad-, Zug- und Anhängefähigkeiten, sein Design beeindruckt und zieht Blicke auf sich, der Komfort an Bord ist mehr als gut, und die Ausstattung entspricht eher dem Premiumsegment. Für alle, die einen anderen, wirksamen 4×4 suchen, ohne auf Komfort zu verzichten, ist der Ford Ranger eine Alternative, die man in Betracht ziehen sollte.

Fotos | Testteam