Test Ford S-MAX Hybrid: einer der besten Familienwagen, die man kaufen kann

Es gab eine Zeit, in der Vans in Mode waren, fast so sehr, wie heute SUVs. Tatsächlich hat sich dieses Konzept auf praktisch alle Segmente des Marktes ausgeweitet, genau wie bei den SUVs.

Im Jahr 2006 wagte Ford mit einem etwas anderen Konzept noch einen Schritt weiter und brachte die erste Generation des Ford S-MAX auf den Markt. Es handelte sich um ein Fahrzeug, das das Design und die Vielseitigkeit eines großen Vans beibehielt, wie der Ford Galaxy, den die Marke mit dem Oval bereits im Programm hatte. Doch mit einer niedrigeren Karosserie und einem Fahrwerk, das Fahreigenschaften bot, die den klassischen Limousinen näherkommen, sollte es auch Familienväter und -mütter ansprechen, die Platz brauchten, aber nicht auf die dynamischen Qualitäten eines herkömmlichen Autos verzichten wollten.

Dieses Konzept funktionierte nicht nur hervorragend, sondern ist auch heute noch voll aktuell, wie die Ergebnisse zeigen, die der Ford S-MAX Hybrid liefert. Erstaunlich ist, wie gut sich ein Fahrzeug hält, das nach der Überarbeitung 2010 im Jahr 2015 seine zweite Generation erhielt, auf der das heute besprochene Modell basiert, nach dem letzten Update aus dem Jahr 2021. Andererseits sorgt das „SUV-Fieber“ weiterhin für Begeisterung, und die Vorteile der Vans geraten oft in den Hintergrund.

Wenn du aber vor allem ein Familienauto suchst, mit viel Platz für das Gepäck und flexibler Innenraumgestaltung, das drei Kinder in ihren Kindersitzen transportieren kann oder gelegentlich auch sieben Passagiere, bietet der Ford S-MAX Hybrid auf dem Markt kein vergleichbares Angebot. Hier sind die Gründe.

1.- Der einzige Hybrid-Van seiner Klasse

Du brauchst nicht weiter zu suchen: Der Ford S-MAX ist der einzige Van dieser Größe mit einem nicht aufladbaren Hybridantrieb – und damit mit ECO-Plakette der DGT –, der mit diesen Eigenschaften auf unserem Markt angeboten wird. Gut, den Ford Galaxy Hybrid gibt es auch, der ein noch familienfreundlicheres Konzept verfolgt.

Doch wenn ich wählen muss, entscheide ich mich für den S-MAX, der nicht nur einen niedrigeren Preis als der Galaxy hat (6.000 Euro weniger zum Listenpreis, rund 3.000 Euro weniger unter Berücksichtigung aller Angebote), sondern auch ein deutlich dynamischeres Fahrverhalten bietet, ohne auf Platz oder Vielseitigkeit zu verzichten. Weitere interessante Alternativen unter den Vans sind der Renault Espace oder der Seat Alhambra, aber sie erreichen nicht die Dynamik des S-MAX und bieten keine Hybridversionen an.

Der S-MAX wird in vier Ausstattungsvarianten angeboten, mit attraktiven Rabatten von 9.000 bis 10.000 Euro, inklusive Verkaufsaktion und Finanzierung über die Marke. Mit den angewandten Rabatten lauten die Preise laut Konfigurator der Marke wie folgt:

• S-MAX Hybrid Trend: 33.890 Euro
• S-MAX Hybrid Titanium: 35.875 Euro
• S-MAX Hybrid ST Line: 37.530 Euro
• S-MAX Hybrid Vignale: 42.315 Euro

Auch wenn die Trend-Versionen schon sehr gut ausgestattet sind, empfehlen wir bei einem Auto wie diesem, mit der Ausstattung Titanium zu beginnen, die deutlich umfangreicher ist. Die ST Line bietet einen Mehrwert an Ausstattung und Sportlichkeit, dem man nur schwer widerstehen kann.

2.- Ein Van mit bis zu sieben Sitzen und viel Kofferraum

Serienmäßig hat der Ford S-MAX drei Sitzreihen und sieben Sitzplätze, man kann ihn aber auch mit fünf Sitzen bestellen, was den Preis um fast 800 Euro senkt. Diese letzte Reihe kann für viele ein überzeugendes Argument sein. Doch selbst wenn du meinst, du brauchst sie nicht, empfehle ich dir, sie nicht zu verzichten. Im zusammengeklappten Zustand merkt man kaum, dass diese zwei zusätzlichen Sitze vorhanden sind, denn sie schließen perfekt mit dem Boden ab. Und man weiß nie, wann man sie brauchen könnte, und sei es für kurze Strecken, auf denen du dir sonst das Umsetzen zweier Autos ersparen würdest.

Zugegeben, in der dritten Reihe gibt es nicht viel Platz, doch Menschen von durchschnittlicher Größe können sie nutzen, abgesehen von der Schwierigkeit, überhaupt hineinzukommen. Das Aus- und Einklappen ist sehr einfach, und obwohl im Fünfsitzer im Vergleich zum S-MAX mit nur zwei Sitzreihen rund 70 Liter Kofferraumvolumen verloren gehen, sind die mehr als 630 Liter Ladevolumen ein sehr guter Wert.

Die zweite Reihe verfügt über drei einzelne Sitze, die sich um bis zu 15 Zentimeter längs verschieben lassen, außerdem ist die Rückenlehne neigungsverstellbar. Die Breite reicht aus, um alle drei ISOFIX-Anker zu nutzen und bis zu drei Kindersitze zu montieren, und wenn Erwachsene mitfahren und die hinterste Position wählen, gibt es viel Beinfreiheit. Anders als die Sitze der dritten Reihe lassen sich die der zweiten ausbauen.

Ein wichtiger Unterschied für alle, die einen Wohnwagen ziehen wollen: Der S-MAX mit fünf Sitzen hat eine Anhängelast von 1.750 kg, gegenüber 1.560 kg beim Siebensitzer.

3.- Der Hybridmotor des Ford S-MAX: minimaler Verbrauch

Und damit kommen wir zu einem weiteren Grund, warum der Ford S-MAX eine sehr empfehlenswerte Anschaffung ist: die Funktionsweise seines Hybridantriebs, der auch im Ford Kuga FHEV zum Einsatz kommt und im Programm nun als einziger Antrieb verfügbar ist. Das ist keineswegs ein Problem, denn er lässt die Turbodiesel mit ihrem niedrigen Verbrauch vollständig vergessen – nun, ich greife schon vor –, und bietet ein angenehmes Fahrgefühl dank Laufruhe und Leistung.

Er nutzt einen 2,5-Liter-Benzin-Saugmotor mit 150 PS, kombiniert mit einem Elektromotor mit 125 PS, und ein Getriebe, das Ford „Power-split“ nennt, das mit einem Planetengetriebe arbeitet. Diese Art von Getriebe simuliert Gangwechsel, funktioniert aber in Wirklichkeit, indem es die Motordrehzahl an die Geschwindigkeit anpasst, wie bei den Hybriden von Toyota. Ich muss aber sagen, dass Ford das fehlende Schalten deutlich besser „kaschiert“, und das Motorgeräusch beim Hochdrehen ist nicht so stark davon abhängig, wie weit man das Gaspedal durchtritt.

Die Batterie mit 1,1 kWh Kapazität und Flüssigkeitskühlung befindet sich unter dem Kofferraumboden. Die Systemleistung beträgt 190 PS, bei einem maximalen Drehmoment von 200 Nm.

Das Beste an diesem Antriebssystem – das ich vielleicht schon angedeutet habe, aber es schadet nicht, es zu wiederholen – ist sein hervorragendes Verhältnis von Leistung und Verbrauch. Das ist sogar erstaunlich, wenn man bedenkt, dass das Auto fast 2 Tonnen wiegt. Dazu kommt ein mehr als angenehmes Fahrgefühl. Zweifellos einer der besten Hybridmotoren seiner Leistungsklasse auf dem Markt.

Die Eindrücke sind folgende: sanfte und angenehm kräftige Beschleunigung ab niedrigen Drehzahlen, mit ausgeprägter Fähigkeit, bei Bedarf schnell Tempo aufzunehmen. Und die Werte bestätigen, dass der S-MAX Hybrid mehr als genug Leistung hat, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,8 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h.

Am beeindruckendsten sind aber die Verbrauchswerte, mit einem Durchschnitt während unseres Tests, der unter 7 l/100 km lag: genau 6,9 l/100 km. Wohlgemerkt, das ist ein Durchschnitt bei normaler Fahrweise mit einer Mischung aus Landstraße, Stadt und Autobahn. Wenn du vorausschauend fährst und auf den Verbrauch achtest, sind sogar Werte unter 6 l/100 km möglich. Erstaunlich.

4.- Fahrdynamik: ein Van, der nicht so wirkt

Bei einem solchen Auto setzt man Komfort voraus. Schließlich ist er ihr Hauptzweck. Und der S-MAX ist ein wirklich komfortables Auto für lange Fahrten, dank der Qualität bei Unebenheiten, der Isolierung des Innenraums, der Laufruhe des Motors und dem Komfort der Sitze …

Was den S-MAX aus meiner Sicht besonders auszeichnet, ist, dass er auf kurvenreichen Straßen eine Agilität bietet, die man bei keinem anderen Van dieser Größe findet, auch wenn es davon heute nicht mehr viele gibt. Ich will nicht behaupten, dass er sich wie eine Limousine fährt, denn man sitzt höher, und das spürt man; außerdem wiegt er fast zwei Tonnen. Doch die Wankbewegung der Karosserie wird dir in keinem Fall das Tempo verderben. Eher schon die Abmessungen (4,8 Meter Länge und mehr als 1,90 Meter Breite), die sich beim Rangieren auf engem Raum bemerkbar machen, wo der S-MAX seine Größe nicht mehr verbergen kann.

Ein Minuspunkt – und das liegt nicht an seiner Vankonstruktion, sondern daran, dass es ein Hybridfahrzeug ist – ist das Gefühl des Bremspedals, an das man sich eine gewisse Zeit gewöhnen muss, vor allem, wenn keine starken Verzögerungen nötig sind. Der Übergang zwischen der Rekuperationsbremse und der hydraulischen Bremse verändert das Pedalgefühl, manchmal kurz bevor du zum Stehen kommst; aber man gewöhnt sich daran und lernt den „Trick“.

In welchen Punkten könnte der Ford S-MAX Hybrid besser sein?

Bisher ist, schon ab der Überschrift, fast alles, was wir über den S-MAX gesagt haben, positiv. Er hat aber auch den einen oder anderen Schwachpunkt. Obwohl das Modell ursprünglich schon älter ist, mangelt es mit dem letzten Update nicht an Ausstattungsmöglichkeiten, Fahrassistenzsystemen oder Konnektivität. Die fortschrittlichsten Assistenten jedoch …

Das SYNC-3-System von Ford ist in dieser ST-Line-Ausstattung mit einem 10,1-Zoll-TFT-Display intuitiv und leicht zu bedienen; nur die Anbindung von Android Auto und Apple CarPlay erfolgt leider per Kabel statt kabellos. Das serienmäßige Ford Pass Connect erlaubt es, über die App von Ford bestimmte Funktionen per Smartphone zu steuern (Zentralverriegelung, Fahrzeugortung usw.) und einen WLAN-Hotspot im Fahrzeug einzurichten. Außerdem liefert es Echtzeitinformationen wie Gefahrenstellen auf der Strecke oder den Verkehrsstatus.

Das am wenigsten „moderne“ Element ist, sagen wir mal, die Instrumentierung: digitale Grafiken, die analoge Uhren nachahmen, optisch aber wenig ansprechend, mit wenigen Konfigurationsmöglichkeiten und manchmal etwas unübersichtlich wegen der Informationsfülle. Erwähnenswert ist auch, dass es keine Option gibt, im Kombiinstrument oder im Multimediadisplay einen Modus zu wählen, der den Energiefluss anzeigt, wenn das Hybridsystem arbeitet, was bei Fahrzeugen dieser Art üblich ist.

Bei Ford hat man den S-MAX Hybrid aber so entwickelt, dass er unabhängig vom Antrieb möglichst komfortabel und einfach zu fahren ist. Deshalb gibt es auch keine Schaltwippen am Lenkrad, mit denen man die Stufen des Energierückgewinnungssystems steuern könnte, nur einen Drehregler zur Wahl der Positionen „D“ oder „L“ (mit stärkerer Verzögerung, in diesem Fall über eine Taste in der Mitte des Wählhebels), der dazu einlädt, „D“ zu wählen und sich nur noch um Lenkrad und Pedale zu kümmern. Das werden viele zu schätzen wissen.

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