Test Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC; einer für alle

Daniel Valdivielso @valdi92 30 May 2016 10 min.

Test Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC; einer für alle

Diese Woche haben wir bei Highmotor einen dieser Wagen zu Gast, die das Konzept des „Alleskönners” perfekt verkörpern könnten.

Die Rede ist vom Honda HR-V, einem kleinen Crossover, der in diesem Fall mit einem 1.6 i-DTEC Dieselmotor angetrieben wird und in der höchsten Ausstattungslinie, der Executive, erhältlich ist.

Der Honda HR-V ist nicht neu. Zu Beginn des Jahrhunderts brachte der japanische Hersteller die erste Generation des HR-V als Kompaktwagen mit geländegängigen Ambitionen auf den Markt. Aufgrund seines eigenwilligen Designs und seiner ausschließlich benzinbetriebenen Motoren war er auf dem spanischen Markt nicht sehr erfolgreich. Dennoch legte jener noch recht primitive HR-V den Weg für den HR-V fest, den wir heute kennen.

Außendesign

Der derzeit verkaufte Honda HR-V ist seit etwas mehr als einem halben Jahr im Handel. Es handelt sich also um ein Modell, das noch wenig gesehen wird und durch seine ungewöhnlichen Formen auffällt. Die Front weist eine Zierleiste in glänzendem Schwarz auf, die sowohl den oberen Kühlergrill als auch den Bereich des Kennzeichens umfasst. Das Markenlogo fehlt nicht, in recht zurückhaltender Größe.

Die Leuchteinheiten sind relativ groß, fügen sich aber gut in die Linienführung des übrigen Fahrzeugs ein, da sie die Front sauber mit den vorderen Kotflügeln verbinden. Sie integrieren das Tagfahrlicht in Form eines LED-Streifens. In dieser Executive-Version wird auch das Abblendlicht mit LED-Technik realisiert, während Fern- und Blinklicht weiterhin auf Halogenlampen setzen.

Im unteren Bereich der Front setzen zwei kleine, längliche Zierleisten an den Enden die Nebelscheinwerfer in Szene und verstärken den Eindruck von Breite und Robustheit. In der Mitte schließt eine neue Öffnung mit Wabengitter eine gut proportionierte Front ab.

Der HR-V misst 4,29 Meter in der Länge, 1,77 Meter in der Breite und 1,60 Meter in der Höhe

Die Seitenansicht entspricht dem klassischen Bild der kompakten Crossover, die heutzutage auf unseren Straßen so zahlreich vertreten sind. Die Dachreling in Metallic-Optik deutet auf eine familiäre Nutzung des Fahrzeugs hin. Die Verglasung ist recht ausgewogen und bildet eine Art Welle, die in einer schwarzen Zierleiste an der C-Säule endet, wo sich auch der Türgriff für die hinteren Türen verbirgt, ganz im Stil des Alfa Romeo 147 oder des Seat Leon II.

Das Blech zeichnet ein Paar Spannungslinien, die vom Frontbereich allmählich bis zum Heck ansteigen. Zusammen mit den Unterfahrschutzelementen und Radhausverkleidungen aus schwarzem Kunststoff sowie den 17″-Leichtmetallfelgen in zweifarbiger Ausführung verleihen sie dem HR-V ein robustes und geländegängiges Erscheinungsbild, ganz im Sinne des Segments.

Am Heck fehlt es nicht an einer Stoßstange mit integrierten Schutzelementen aus schwarzem Kunststoff, in der auch die Nebelscheinwerfer eingelassen sind. Die Heckklappe ist groß und lässt sich sehr einfach öffnen. Das Kennzeichen sitzt mittig. Die Rückleuchten, die in dieser Version ein leicht anderes internes Design als bei den übrigen Varianten aufweisen, sind gut integriert und tragen zur Gestaltung des Hecks bei, dessen Linienführung eine Art Halbkreis beschreibt.

Innenraumdesign

Im Innenraum tritt die Originalität in den Vordergrund. Der HR-V verleugnet seine japanischen Wurzeln nicht, im Guten wie im Schlechten. Positiv ist, dass man schnell eine gute Sitzposition findet, ebenso nützliche Details, die man zu schätzen weiß, etwa den doppelten USB-Anschluss oder die Vielzahl an Ablagefächern. Negativ fallen die schwer zugänglichen Bedienelemente auf, die hinter dem Lenkrad oder hinter dem Mitteltunnel liegen, sowie die unnötig umständlichen Menüs sowohl im Bordcomputer als auch im Multimediasystem.

Das Armaturenbrett ist so gestaltet, dass der Fahrer im Mittelpunkt steht. Alles ist leicht darauf ausgerichtet, dass der Fahrer bequemer sitzt und sich stärker konzentrieren kann als die übrigen Insassen. Der vordere Teil des Armaturenbretts beherbergt die Instrumente, die gut mit Farben gestaltet und leicht ablesbar sind, den Multimediabildschirm Honda Connect sowie die Lüftungsdüsen, deren ästhetischer Geschmack auf der Beifahrerseite fragwürdig ist.

Positiv hervorzuheben ist die Position des Schalthebels, der dank einer erhöhten Mittelkonsole wirklich gut erreichbar ist. Diese lässt zudem einen großen Freiraum, in dem die USB- und HDMI-Anschlüsse sowie die 12-V-Steckdosen untergebracht sind. Die verwendeten Materialien sind bescheiden, da es außer im vorderen Bereich des Armaturenbretts keine weichen Kunststoffe gibt, die dort mit einer angenehm anzufühlenden Naht versehen sind.

Dennoch hat Honda diese Eigenschaft auf sehr kluge Weise gelöst, denn die Oberflächen, die die Insassen – und vor allem der Fahrer – zu 99 % der Zeit berühren, sind gut verarbeitet und sehr angenehm anzufassen. Lenkrad und Schaltknauf sind mit Leder bezogen, die Türverkleidungen sind mit einer Art gepolstertem Stoff bespannt, und die Armlehnen sowohl an den Türen als auch in der Mitte sind mit weichem Material überzogen.

Allerdings gibt es Verarbeitungsdetails, die deutlich verbesserungswürdig sind, etwa die schwache Verbindung des Dachhimmels mit der Frontscheibe, wo man bei etwas Herumspielen mit dem Finger hineinkommt. Außerdem hebt sich die Abdeckung, die den Kofferraum vor neugierigen Blicken schützt, beim Öffnen der Heckklappe nur sehr wenig an, so dass man sich beim Bücken zum Beladen mit dem Kopf daran stoßen kann.

Honda hat sich für berührungsempfindliche Flächen ohne Tasten entschieden, sowohl für das Multimediasystem als auch für die Klimaanlage. Das hat seine gute Seite, denn das Armaturenbrett ist frei von Knöpfen und Schaltern, und seine weniger gute Seite, denn es erschwert einige eigentlich einfache Handgriffe, etwa die Lautstärke des Soundsystems zu regeln. Trotzdem ist das Klimabedienteil – in dieser Version Zweizonen-Klimaanlage – besser gelöst, mit recht großen Touchflächen und einer Oberfläche, die relativ unempfindlich gegenüber Fingerabdrücken und Schmutz ist.

Der Innenraum des HR-V ist sehr Honda. Gut verarbeitete Materialien und ein erstaunlich großzügiges Platzangebot für die Abmessungen des Fahrzeugs

Die Sitze sind sehr bequem, an den Seiten und Kopfstützen mit Leder und im mittleren Bereich mit Stoff bezogen. Die Vordersitze verfügen in dieser Ausstattung über eine zweistufige Sitzheizung. Apropos Sitze: Der Innenraum dieses Honda ist, wie wir es von dem japanischen Hersteller bei seinen neuesten Modellen gewohnt sind, wirklich geräumig, vor allem wenn man die äußeren Abmessungen des Fahrzeugs bedenkt.

Der HR-V zeichnet sich durch hintere Sitzplätze aus, bei denen alle Maße eher einem höheren Segment entsprechen, sodass drei Insassen ohne Enge reisen können. Außerdem verfügen die Rücksitze über das Honda Magic Seat System, mit dem sich der untere Teil der Sitzbank entriegeln lässt, sodass der Boden vollständig eben wird, aber vom Kofferraum getrennt bleibt. So entsteht eine ebene Fläche mit einer sehr effektiven Ladehöhe. Sehr nützlich, wenn man beispielsweise eine große Pflanze transportieren möchte. Diese Eigenschaft wird dadurch möglich, dass der 50-Liter-Kraftstofftank unter dem Fahrersitz untergebracht ist.

Der Kofferraum des HR-V bietet ein Fassungsvermögen von 470 Litern, das sich durch einen doppelten Ladeboden und das Umklappen der Rückenlehnen auf insgesamt 1533 Liter erweitern lässt – Werte, die ihn an die Spitze des Segments setzen. Die Beleuchtung ist spärlich, da nur eine schwach leuchtende Innenlampe an einer Seite vorhanden ist.

Fahrdynamik

Die Ingenieure von Honda haben für die HR-V-Palette in unserem Land zwei Motoren vorgesehen, einen Benziner und einen Diesel. Unser Testwagen war mit dem meistgefragten und beliebtesten Motor ausgestattet, dem 1.6 i-DTEC Diesel, der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert ist. Dieser Antrieb leistet 120 CV bei 4000 U/min und 300 Nm bei 2000 U/min. Homologiert ist eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in genau 10 Sekunden, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 192 km/h.

Im Alltag gehört der 1.6 von Honda zu den besten Dieselmotoren seines Hubraums, wenn nicht sogar direkt zum besten. Er läuft sehr fein und lässt seinen Dieselcharakter kaum spüren. Er zieht kräftig aus niedrigen Drehzahlen und dreht bis über 4000 U/min spürbar weiter, ab wo man besser hochschaltet. Auf Langstrecken erweist er sich als echter Vielfahrer dank seiner Durchzugskraft auch im 6. Gang, sodass man das Getriebe nicht ständig bemühen muss – was man aus Freude am hervorragenden Schaltgefühl und den kurzen Schaltwegen dennoch tun wird.

Ohne jeden Zweifel ist der 1.6 i-DTEC einer der besten Dieselmotoren seines Hubraums

Neben seinem guten Ansprechverhalten überzeugt der Motor 1.6 von Honda vor allem durch seinen extrem niedrigen Verbrauch. Die Homologation weist 4,4 Liter im Stadtzyklus, 3,9 Liter im außerstädtischen Zyklus und 4,1 Liter als Mischwert aus. Solche Werte werden wir natürlich nicht erreichen, doch auf der Landstraße bei 100–110 km/h bewegt man sich ohne Mühe bei 4,2–4,5 Litern laut Bordcomputer, auf der Schnellstraße bleibt der Verbrauch unter 5 Litern. In der Stadt liegen wir ohne große Schwierigkeiten bei rund 6 Litern, unterstützt auch durch eine gut funktionierende Start-Stopp-Automatik. Auf 1.500 km Testfahrt zeigte der Bordcomputer schließlich einen Endwert von 5,2 Litern/100 km an.

Der HR-V ist nach dem Prinzip eines „Frankensteins” aufgebaut. Praktisch gesehen ist die Plattform fast dieselbe wie beim Jazz, der Motor stammt aus dem Civic und das Getriebe kommt vom amerikanischen Accord. Mechanisch setzt der HR-V auf eine „übliche” Federungskonfiguration mit McPherson-Federbeinen an der Vorderachse und einer Verbundlenkerachse mit Drehstabstabilisator hinten. Die Dämpfung ist gut abgestimmt und schluckt Bodenunebenheiten, ohne dass die Karosserie übermäßig wankt. Die Bremsanlage mit vier Scheiben bringt das Fahrzeug zuverlässig zum Stehen. Die Lenkung hat das heute typische, wenig rückmeldungsstarke Gefühl.

Einmal unterwegs erfreut die sehr gute Sicht, die etwa durch eine ausreichend große Verglasung, nicht zu aufdringliche Säulen, recht großzügig dimensionierte Außenspiegel und eine etwas höhere Sitzposition als bei einer herkömmlichen Limousine begünstigt wird.

Was kostet das Fahrzeug, das Sie sehen?

Das Fahrzeug, das uns die Marke für diesen Test zur Verfügung gestellt hat, verfügt über die höchste Ausstattung, Executive genannt. Der Preis liegt bei 28.500 € ohne jeglichen Rabatt, aber inklusive Steuern. Für ein Fahrzeug, das halb zwischen dem B- und dem C-Segment angesiedelt ist, ist das a priori ein eher hoher Preis, doch die Ausstattung ist wirklich umfangreich.

Der HR-V umfasst unter anderem LED-Scheinwerfer, Licht- und Regensensoren, schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, ein Panorama-Schiebedach, einen Notbremsassistenten für den Stadtverkehr und einen Spurhalte-Warner, eine Verkehrszeichenerkennung mit intelligentem Geschwindigkeitsbegrenzer, 17″-Leichtmetallfelgen, vordere und hintere Parksensoren mit Rückfahrkamera, eine Zweizonen-Klimaautomatik, Mischbezüge aus Leder und Stoff, beheizbare Vordersitze, ein Garmin-Navigationssystem oder Mirror Link. Als einzige Option bleibt gegen Aufpreis von 550 € die Metallic-Lackierung. Somit hat das abgebildete Fahrzeug einen Endpreis von 29.050 €.