Auris Toyota Kompaktwagen Tests
Toyota Auris 2015, Präsentation und Testfahrt in Belgien
Diego G. Moreira
5 June 2015
7 min. 
Im März dieses Jahres auf dem Genfer Automobilsalon 2015 haben wir Ihnen die Details des neuen Toyota Auris 2015 und Avensis 2015 enthüllt. Beim japanischen Kompaktwagen wurde die Optik in vielen Punkten überarbeitet, das Wichtigste sind aber die neuen Motoren.
Wir konnten den neuen Toyota Auris 2015 in Belgien erstmals Probe fahren (in der Nähe von Waterloo) und zudem die neuen Motoren testen sowie die Verbesserungen des neuen Auris aus erster Hand kennenlernen.
Aktualisiertes Design und verbesserte Innenraumqualität
Bevor wir uns eingehend mit den Änderungen bei den Motoren befassen, sehen wir uns zunächst das an, was als Erstes ins Auge fällt, also die Änderungen am Außen- und Innendesign. Außen erhält der Toyota Auris 2015 eine neue vordere Stoßstange, der Kühlergrill zieht sich bis zu den Scheinwerfern, und auch die Scheinwerfer selbst wurden überarbeitet und können jetzt in LED-Technik ausgeführt sein.
Am Heck fallen die Änderungen geringer aus, doch es kommen Leuchten mit LED-Technik hinzu. Erwähnenswert sind außerdem die neuen Leichtmetallfelgen in 16 und 17 Zoll sowie die zusätzlichen Lackfarben Saphirblau und Metallic-Blau (die einzigen, die bei den Testfahrzeugen zur Verfügung standen).
Innen hat man sich laut Toyota vor allem darauf konzentriert, die wahrgenommene Qualität zu verbessern, mit neuen Materialien und insgesamt höherer Verarbeitungsqualität. Unser erster Eindruck am Steuer ist positiv, dazu kommt ein schlichteres, aber gefälliges Design, etwa beim zentralen Display, das in einer schwebenden Konsole mit glänzend schwarzer Oberfläche sitzt, oder bei den Armaturenbrettelementen aus weichem Kunststoff und Teilen mit Stoffbezug. Eine weitere Neuerung ist das TFT-Display im Kombiinstrument, das zahlreiche Informationen des Bordcomputers anzeigt.
Neue Motorenpalette für den Toyota Auris 2015
Der japanische Kompaktwagen erhält zwei neue Antriebe und aktualisiert die bestehenden. Konkret kommt als Einstiegsmotor ein neuer Benziner hinzu, der 1.2T mit 116 CV (er ersetzt den 1.6 Saugmotor), und ein 1.6D-4D mit 112 CV (er ersetzt den bisherigen 2.0D mit 120 CV).
Ein weiterer Antrieb mit Neuerungen ist der 1.4 D-4D mit 90 CV, der überarbeitet wurde, um den Verbrauch auf 4,0 Liter je 100 km zu senken (vorher 4,2 l/100 km), und der zudem schon bei niedrigen Drehzahlen mehr Ansprechverhalten bietet, konkret ab 1.400 U/min (vorher 1.800 U/min).
Schließlich der Hybridmotor (1.8 VVT-i mit 100 CV und ein Elektromotor mit 82 CV, mit einer Gesamtleistung von 136 CV), der den Verbrauch auf 3,5 l/100 km senkt und die Emissionen verbessert. Diese Variante will Toyota besonders fördern, denn man rechnet damit, dass 60 % der Auris mit diesem Motor verkauft werden.
Hinzu kommen die Änderungen an der vorderen McPherson-Federung, und die elektrische Servolenkung (EPS) wurde neu kalibriert, damit sie bei Geschwindigkeiten über 80 km/h mehr Rückmeldung vermittelt.
Neue Sicherheitsausstattung: Toyota Safety Sense
Dank einer Kamera und eines Radars hinter der Windschutzscheibe kann das neue Sicherheitssystem der japanischen Marke drei sicherheitsrelevante Funktionen übernehmen.
Zunächst bietet der Toyota Safety Sense die automatische Bremsfunktion bei drohender Kollision§h44;, die den Fahrer vor einem möglichen Auffahrunfall warnt und, falls er nicht reagiert, selbst eingreift und das Fahrzeug unterhalb von 40 km/h vollständig abbremsen kann. Bei höheren Geschwindigkeiten (bis 80 km/h) mildert es den Aufprall, kann ihn aber nicht mehr vollständig verhindern, was bei solchen Systemen üblich ist.
Die zweite Funktion ist die Warnung bei unbeabsichtigtem Spurwechsel (Lane Departure Alert – LDA), die mit einem leisen Piepton im Innenraum und einer Kontrollleuchte im Instrumentenkombi warnt.
Schließlich gibt es das automatische Fernlichtsystem (AHB), das dank der Frontkamera andere Fahrzeuge erkennt und zwischen Abblend- und Fernlicht wechselt, außerdem erkennt es die Rücklichter anderer Autos.
Am Steuer: Toyota Auris 1.2T 116 CV, Auris 1.6 D-D4 und Auris Hybrid
Unsere erste Probefahrt mit dem Auris fand in einem kleinen Dorf in der Nähe von Waterloo (Belgien) mit dem neuen Benziner statt. Es handelt sich um einen Vierzylindermotor mit variabler Ventilsteuerung, Direkteinspritzung und einem Turbolader, der 116 CV leistet.
Unser Testwagen ist ein Hatchback, und schon beim Einsteigen fällt die veränderte Qualität im Innenraum auf. Ich erinnere mich noch an den Auris von vor zwei Generationen, der zwar gut verarbeitet war, aber übermäßig harte Kunststoffe verwendete. Die aktuelle Generation wirkt dagegen hochwertiger, mit einer oberen Armaturenbrettpartie aus angenehm weichem Kunststoff und einer schwebenden Konsole, in die das Display (ein Tablet mit Touchscreen) integriert ist, sowie einer Stoffverkleidung im unteren Bereich des Armaturenbretts.
Wir drehen den Schlüssel, und man spürt die Laufruhe (bei Toyota lautet das Motto entspanntes Fahren), und dieser Auris setzt offenbar genau darauf. Auf den ersten Metern merken wir einen sanften Antrieb mit knapper, aber immer linearer Drehmomentabgabe (185 Nm ab 1.500 U/min).
Die Strecke führt über Landstraßen zwischen Dörfern, umgeben von Bäumen und Grünflächen, ideal für entspanntes Fahren. Überrascht hat mich auch das Sechsgang-Schaltgetriebe mit sehr langen Übersetzungen und einem für einen Kompaktwagen ungewöhnlich guten Schaltgefühl.
Nach einigen Kilometern mit diesem Antrieb gefällt uns einerseits seine Laufruhe und die lineare Leistungsentfaltung, andererseits ist er der Einstiegsmotor der Baureihe und für den Auris gerade ausreichend motorisiert, wobei das natürlich vom persönlichen Fahrstil abhängt.
Unsere zweite Probefahrt führte uns mit einem Toyota Auris TS mit dem 136 CV starken Hybridmotor durch. Am meisten beeindruckt hier der Fahrkomfort: Man merkt, dass man bei der Geräuschdämmung viel gearbeitet hat, und mit der Hybridversion ist das noch deutlicher spürbar. Auch die Verbrauchswerte sind wie immer sehr niedrig, konkret 5,2 Liter auf einer gemischten Strecke aus Landstraßen und Autobahn.
Zuletzt testeten wir den Toyota Auris 1.6D-4D (115D) mit dem Motor von BMW und 112 CV Leistung. Es ist ein sehr leistungsstarker Antrieb, der den Auris souverän bewegt, und sein Hauptmerkmal ist der Verbrauch. Auf der Strecke, die diesmal dynamischer war als mit den vorherigen Motoren, da der Verkehr nachließ, erwies sich der Auris durchgehend als sehr stabil (eine Eigenschaft, die auch für die anderen getesteten Versionen gilt) und mit gutem Ansprechverhalten des Motors. Besonders überrascht hat mich der Verbrauch: Nach rund 80 km mit dynamischen Abschnitten lag der Durchschnittsverbrauch bei etwa 5,5 Litern auf 100 km.
Preise und Ausstattungsvarianten
Der neue Toyota Auris ist ab 15.440 Euro erhältlich (inklusive Rabatt und PIVE) in der Benzinversion mit 116 CV. Außerdem gibt es ein interessantes Angebot, das Toyota “Pay Per Drive” nennt, ein Leasingmodell, bei dem man mit einer Anzahlung von 4.932 Euro einen Auris Hybrid für 190 Euro im Monat über 48 Monate fahren kann (die Rate hängt vom gewählten Motor ab, und die Anzahlung kann auch niedriger ausfallen). Es gibt vier Ausstattungsvarianten: Business, Active, Feel! und Advance. Schon in der Grundausstattung sind der Touchscreen, eine Klimaanlage und elektrisch verstellbare Außenspiegel an Bord, unter anderem.
Die Preise des Auris 2015 lauten wie folgt (mit Rabatt, aber ohne den PIVE 8 von 750 Euro), und die Karosserievariante Touring Sports kostet 1.250 Euro extra:
- Toyota Auris 120 T Active 16.190 Euro
- Toyota Auris 120 T Feel 18.890 Euro
- Toyota Auris Hybrid Business 18.700 Euro
- Toyota Auris Hybrid Active 19.200 Euro
- Toyota Auris Hybrid Feel 20.600 Euro
- Toyota Auris Hybrid Advance 22.400 Euro
- Toyota Auris 90D Business 16.550 Euro
- Toyota Auris 90D Active 17.250 Euro
- Toyota Auris 90D Feel 18.950 Euro
- Toyota Auris 115D Active 19.200 Euro
- Toyota Auris 115D Feel 20.900 Euro
- Toyota Auris 115D Advance 22.800 Euro
Fotos | Highmotor
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