Au volant de la Geely E2 : plus de voiture qu'il n'y paraît

Nous avons enfin pu conduire la voiture dont on parle tant depuis quelques mois, la Geely E2, une citadine électrique qui arrive avec, rien de moins, le label de voiture la plus vendue du marché chinois. Quoi de mieux que de prendre le volant pour vérifier si elle a suffisamment d’arguments pour convaincre aussi les conducteurs européens. Procédons par étapes.

Un design très séduisant

Personnellement, je doutais que le design de l’E2 puisse plaire sur un marché comme l’Espagne après l’avoir vue en photos et en vidéo. Mais en vrai, je dois reconnaître qu’elle est beaucoup plus attrayante. Les proportions fonctionnent mieux en réel, elle paraît plus large et plus posée, et certains détails qui pourraient passer inaperçus au premier regard lui donnent beaucoup de personnalité. Je pense que c’est une voiture susceptible de plaire à un large public, bien qu’elle ne recoure pas à la « formule SUV », qui semble presque indispensable si l’on veut faire du bruit, même dans cette catégorie.

Il est également vrai que l’impression que donne la voiture change beaucoup selon la couleur de carrosserie choisie. Geely a misé sur une palette très décontractée, avec des teintes qu’elle nomme Menta (vert), Rosé (rose), Vanilla (crème) ou Blanco Nieve, ainsi que des alternatives plus classiques comme le Gris Grafito ou le Plata Stellar. Sur toutes, le toit est peint en noir contrasté. Et comme vous pouvez l’imaginer, l’E2 change pas mal de caractère selon la couleur : avec certaines combinaisons, elle a une image nettement plus féminine et juvénile ; avec d’autres, elle devient une voiture beaucoup plus neutre, adaptée à tous les publics.

Mais poursuivons, car le design extérieur n’est pas, loin de là, ce qui attire le plus l’attention quand on commence à découvrir la Geely E2.

Petite à l’extérieur, étonnamment grande à l’intérieur

La Geely E2 mesure 4,13 mètres de long, 1,80 mètre de large et 1,58 mètre de haut, avec un empattement de 2,64 mètres. Nous sommes donc face à une voiture clairement maniable en ville. Pourtant, une fois à bord, la sensation est celle d’un véhicule d’une catégorie supérieure.

Geely parle d’une exploitation de l’habitacle de 85 %. Ce n’est pas une donnée courante qui permette des comparaisons directes avec d’autres modèles, mais c’est sans doute l’un des arguments les plus solides de l’E2, car l’habitacle offre beaucoup d’espace à l’avant comme à l’arrière, et l’intérieur est vraiment très bien optimisé. Le plancher plat et la largeur généreuse permettent même à cinq adultes de s’installer ponctuellement pour un court trajet en ville, même si, sur des parcours plus longs, ce que l’E2 accepte volontiers, il est préférable de réserver cet espace à deux occupants.

Il est clair que l’habitacle offre bien plus que ce que l’on pourrait imaginer en regardant la voiture de l’extérieur. Il ne s’agit pas seulement de place pour les passagers ou de facilité pour installer et manipuler des sièges enfant. Le coffre arrière offre 375 litres, extensibles à 1 320 litres en rabattant les dossiers, des chiffres très bons pour une voiture de cette taille et de cette conception, principalement urbaine, ne l’oublions pas. Et encore plus intéressant est le coffre avant de 70 litres. Ce n’est pas le petit espace symbolique où tiennent à peine les câbles de recharge : on peut y ranger une valise ou un sac de voyage de dimensions déjà conséquentes et, surtout, cela apporte beaucoup de praticité au quotidien. Vous pouvez y ranger les câbles sans occuper le coffre arrière ou y placer des objets que vous voulez garder séparés des bagages.

À cela s’ajoutent de nombreux rangements répartis dans l’habitacle — Geely parle de jusqu’à 36 solutions de stockage —, notamment une grande boîte à gants en forme de tiroir coulissant et un espace de 28 litres sous la banquette arrière que Geely exploite en proposant en option une sorte de « valise » sur mesure, très pratique pour ranger des objets qui finiraient autrement par traîner dans le coffre.

Un intérieur simple, mais bien réalisé

Ne vous attendez pas, dans la Geely E2, aux matériaux qui dominent chez ses grandes sœurs, l’E5 et la Starray EM-i. Ici il y a pas mal de plastique dur, particulièrement visible dans certaines zones de la planche de bord et des portières. Le point positif est qu’il ne donne pas une impression de voiture bon marché. La présentation est agréable, les assemblages de l’unité que nous avons conduite étaient bons et le design intérieur est épuré et moderne. On peut dire que la sensation initiale est que la qualité perçue et l’ajustement général dépassent ce que laissent supposer les matériaux, à condition de toucher — et d’écouter le bruit que produit — chaque surface avec les doigts.

L’écran central de 14,6 pouces concentre une bonne partie des fonctions et utilise le système Flyme Auto de Geely, qui fonctionne exactement comme sur le reste de la gamme, c’est-à-dire très bien. Face au conducteur se trouve une instrumentation numérique de 8,8 pouces. L’interface réagit rapidement et la voiture intègre Apple CarPlay et Android Auto, une connectivité 4G et des mises à jour à distance. Avec Apple CarPlay du moins, la connexion a été facile, rapide et stable.

Comme dans beaucoup de voitures actuelles, certaines fonctions que l’on apprécierait d’avoir sur une commande physique obligent à passer par l’écran. Parmi elles, le choix des modes de conduite ou le réglage du freinage régénératif. Ce n’est pas particulièrement compliqué, mais des palettes derrière le volant seraient beaucoup plus pratiques.

Deux batteries au choix et jusqu’à 345 km d’autonomie

La gamme de la Geely E2 s’articule autour de deux configurations mécaniques.

• L’E2 PRO associe une batterie LFP de 35 kWh à un moteur électrique arrière de 60 kW, soit 80 CV. Elle homologue 252 km d’autonomie combinée WLTP et jusqu’à 368 km en cycle urbain.
• Les PRO+ et MAX+ utilisent une batterie également LFP de 47 kWh et portent la puissance à 85 kW, soit 115 CV, avec 150 Nm de couple. Dans ce cas, l’autonomie homologuée atteint 345 km en cycle combiné et 497 km en ville. L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 11,5 secondes et la vitesse maximale est limitée à 130 km/h.

Sur le papier, ces chiffres ne font pas de l’E2 une voiture pensée avant tout pour les longs trajets. La version à petite batterie, notamment, a une orientation clairement urbaine. Avec la batterie de 47 kWh, la donne change et offre une marge bien plus confortable pour alterner ville, voies rapides et escapades sur route, même si 345 km WLTP obligent encore à planifier les trajets de plus longue distance.

Peut-être par choix de conception, Geely ne cherche pas non plus à battre des records en recharge rapide, comme le confirment 60 kW sur la PRO et 80 kW sur les PRO+ et MAX+. Ce ne sont pas des puissances élevées, mais comme la batterie n’est pas très grande, il suffit dans les deux cas d’environ 25 minutes pour passer de 30 à 80 % dans des conditions optimales. En courant alternatif, elle accepte une charge jusqu’à 6,6 kW. Toutes les versions incluent en outre la fonction V2L pour alimenter des appareils électriques externes.

Agréable et économe en ville… avec un atout intéressant sur route

L’une des meilleures nouvelles apparaît dès que l’on prend la route. Geely homologue 15,9 kWh/100 km pour la version à petite batterie et 15,5 kWh/100 km pour celle de 47 kWh en cycle combiné, tandis qu’en usage urbain elle annonce respectivement 12,2 et 12,8 kWh/100 km.

Et d’après ce que nous avons pu constater, en attendant un essai plus approfondi, ce sont des chiffres tout à fait atteignables en conduite réelle, sans avoir à se forcer. Sans aucun doute, l’E2 se profile pour devenir une électrique particulièrement efficiente dans son milieu naturel. C’est particulièrement important pour une voiture électrique à batterie relativement petite, car cela permet d’obtenir des autonomies raisonnables sans le « handicap » que représentent, pour les performances, le comportement dynamique et même la recharge, une batterie de plus grande capacité.

Dynamiquement, la Geely E2 est avant tout une voiture très agréable à conduire. La délivrance de puissance est progressive dans les modes de conduite que vous utiliserez le plus, à savoir Eco et Confort ; c’est d’ailleurs ce dernier qui est activé par défaut au démarrage. Il existe deux autres modes : Sport, où l’on ressent nettement davantage de poussée et une réaction plus vive à l’accélérateur ; et le mode Neige, pour adoucir encore la délivrance de puissance en conditions d’adhérence très faible. L’isolation est correcte et la suspension filtre bien les irrégularités. En ville, elle se déplace avec une grande facilité, et le rayon de braquage de seulement 4,95 mètres aide beaucoup dans les rues étroites et les manœuvres de stationnement. Mais une fois sorti du trafic urbain, l’E2 a aussi beaucoup à dire.

Geely a opté pour une configuration peu courante sur des voitures électriques de cette taille : moteur et transmission arrière, suspension indépendante multibras à l’arrière et répartition des masses proche de 50:50. Le châssis a en outre bénéficié d’un réglage spécifique pour l’Europe. Cela ne fait pas de l’E2 une sportive, mais elle a ce côté agile propre aux voitures à propulsion. La direction pourrait transmettre un peu plus de sensations et les performances sont correctes, mais il faut reconnaître que sur route, elle devient plus naturelle et plus ludique que ce que laisse supposer son concept urbain. Vous pouvez laisser la voiture adapter l’assistance de direction au programme de conduite choisi, ou la fixer sur différents niveaux. Personnellement, c’est en mode « sport » que je l’ai préférée.

La suspension a un tarage ferme mais confortable et autorise quelques mouvements de caisse si l’on accélère fortement, mais l’ensemble maintient bien la trajectoire et inspire confiance. Le bon équilibre du châssis et le surplus dynamique qu’apporte la traction arrière sont un autre atout de cette citadine… peut-être celui que ceux qui pensent à un usage principalement urbain apprécieront le moins. Mais il est là.

Le prix de la Geely E2 : attention aux petits caractères

Vous avez peut-être vu ou verrez des publicités annonçant la Geely E2 à partir de moins de 14 000 euros. C’est exact, vous pouvez accéder à la citadine électrique à ce prix, mais attention aux « petits caractères ».

Le prix catalogue commence à 20 990 euros pour la Geely E2 PRO, à 24 990 euros pour la PRO+ et grimpe à 27 490 euros pour la MAX+. Mais au moins pendant la phase de lancement, et sans date de fin prévue pour l’instant, Geely annonce des prix promotionnels à partir de 13 990 euros, 16 485 euros et 18 485 euros respectivement. Cela représente jusqu’à 7 000 euros de moins pour la version d’entrée, 8 500 pour la PRO+ et 9 000 euros pour la MAX+. Et c’est là qu’interviennent la promotion de lancement, les campagnes commerciales, la remise pour financement et les aides du Plan Auto+.

Une fois la campagne de lancement terminée, les prix finaux seront de 14 490 euros, 17 985 euros et 20 485 euros, toujours avec campagnes, financement et Plan Auto+. Gardez-le à l’esprit, car les 14 490 euros de la version d’entrée, par exemple, deviennent plus de 21 000 euros, ce qui revient pratiquement au même que ce que vous paieriez en achetant la voiture comptant. C’est le cas de toutes les marques, je vous conseille donc d’analyser attentivement les offres et, surtout, de bien calculer le coût du financement.

En tout cas, le prix de la Geely E2 est très compétitif face à ses rivales. Sans oublier un autre argument pertinent au moment de l’achat : Geely offre huit ans ou 200 000 kilomètres de garantie, aussi bien pour le véhicule que pour la batterie, l’une des plus longues garanties du marché.

Autre point fort de l’E2, comme c’est souvent le cas des modèles des marques chinoises qui arrivent sur notre marché, l’équipement complet dès les versions de base. Dès la finition PRO, on trouve la climatisation automatique, un écran de 14,6 pouces, l’instrumentation numérique, Apple CarPlay et Android Auto, l’accès et le démarrage sans clé, les réglages électriques des deux sièges avant, la fonction V2L et une large dotation d’aides à la conduite.

La MAX+ ajoute des éléments comme le hayon électrique, le volant et les sièges avant chauffants, le chargeur sans fil, l’éclairage d’ambiance, un système audio à six haut-parleurs et une caméra panoramique à 540 degrés. En matière de sécurité, elle est également bien dotée. Elle dispose de sept airbags et de jusqu’à 23 fonctions d’assistance, et elle a obtenu cinq étoiles Euro NCAP selon le protocole 2026.

Geely E2 : premières conclusions

Après ce premier contact, la Geely E2 tient ses promesses. Elle offre un habitacle très spacieux compte tenu de ses dimensions extérieures, exploite très bien chaque espace disponible et propose deux coffres réellement utiles. Elle est aussi très bien équipée. Sur le plan dynamique, elle est silencieuse, confortable, simple à conduire et peut consommer très peu en ville. Sur route, la traction arrière et un réglage bien pensé ajoutent une agilité qui n’était pas indispensable dans une voiture de ce type, mais qui est appréciable.

Des aspects à améliorer ou à prendre en compte ? Il y en a. L’autonomie de 252 km de la version de base limite clairement son rayon d’action, les 345 km des variantes supérieures ne font pas de l’E2 une spécialiste des longs voyages, et une puissance de recharge maximale de 80 kW peut sembler modeste face à certains rivaux. Quelques commandes physiques supplémentaires dans l’habitacle ne seraient pas non plus superflues. En tenant compte de tout cela au moment du choix, la Geely E2 est actuellement l’une des meilleures options de sa catégorie, et elle va mettre les choses très difficiles aux BYD Dolphin Surf ou Citroën ë-C3, avec lesquelles elle rivalise sur le prix… et elle peut même être une alternative, par sa taille et son espace, à la Kia EV2 ou à la Skoda Epic, qui sont plus chères.

Geely E2 – Galerie d’images