Audi RS Q e-tron E2 : la machine aux quatre anneaux qui a remporté le Rallye Dakar 2023

Après sa participation réussie à l’édition 2022 du Rallye Dakar, la marque aux quatre anneaux revient cette année avec l’évolution de sa RS Q e-tron, un prototype qui, outre l’ajout du sigle E2 à son nom en hommage à la Audi Sport quattro, se présente avec une carrosserie entièrement redessinée, une aérodynamique optimisée et une efficience accrue.

Le projet en est actuellement à la deuxième phase de son programme de développement, dans le but de faire ses débuts au Maroc le mois d’octobre prochain, puis de démontrer plus tard ce dont il est capable au Rallye Dakar 2023, où l’an dernier, ils ont remporté plusieurs victoires d’étape alors qu’il s’agissait d’une discipline entièrement nouvelle pour la marque.

Un design entièrement nouveau

La première et principale amélioration de la Audi RS Q e-tron E2 concerne sa carrosserie, puisqu’elle ne conserve pas une seule pièce de son prédécesseur, comme l’a affirmé Axel Löffler, responsable du design du nouveau prototype.

Conçue selon les dimensions intérieures prescrites par la société, la RS Q e-tron E2 dispose d’un habitacle plus proche du sol, ce qui lui permet d’abaisser le centre de gravité et aussi, avec un poids moindre, puisque les capots avant et arrière ont été redessinés en optimisant la capacité des matériaux textiles.

L’aérodynamique est un autre des aspects améliorés dans cette deuxième édition du modèle, car malgré une carrosserie plus étroite, ils ont réussi à économiser davantage de poids, à optimiser le flux d’air et à réduire la résistance aérodynamique totale d’environ 15 % sans altérer la vitesse maximale de 170 km/h.

Efficience accrue

Le système de propulsion du nouveau modèle est pratiquement identique à celui de son prédécesseur, puisqu’il est constitué d’un convertisseur d’énergie formé d’un moteur à combustion interne et d’un générateur, d’une batterie haute tension et de deux moteurs électriques situés chacun sur un essieu.

Toutefois, ce dont peut se vanter la Audi, c’est que son véhicule est encore plus respectueux de l’environnement, car de nombreux réglages ont été effectués sur les contrôleurs de puissance pour éviter les situations de surpuissance lors des sauts ou du roulage sur des terrains irréguliers, ce qui s’était produit lors de l’édition précédente du Dakar.

La conduite pour ses pilotes et copilotes a également été optimisée, puisque son utilisation a été simplifiée à seulement quatre menus sélectionnables (Stage, Road, Error et Settings) depuis une commande rotative pour une manipulation plus intuitive et confortable.

De plus, les nouveaux panneaux de carrosserie et les jantes Rotiform à dix branches permettent une intervention plus confortable et rapide en cas de crevaison, situation très fréquente dans ce rallye emblématique.