Audi RS Q e-tron E2: de viercirkelmachine die de Dakar Rally 2023 wint

Na zijn succesvolle deelname aan de editie van de Rally Dakar 2022 keert het merk met de vier ringen dit jaar terug met de evolutie van zijn RS Q e-tron, een prototype dat naast de letters E2 aan zijn naam toevoegt ter herinnering aan de Audi Sport quattro, en zich presenteert met een volledig opnieuw ontworpen carrosserie, geoptimaliseerde aerodynamica en grotere efficiëntie.

Het project bevindt zich momenteel in de tweede fase van zijn ontwikkelingsprogramma, allemaal om volgende maand oktober in Marokko te debuteren en later te laten zien waartoe het in staat is in de Rally Dakar 2023, waar ze vorig jaar verschillende etappeoverwinningen behaalden, ondanks dat het een volledig nieuwe discipline voor het merk was.

Een volledig nieuw ontwerp

De eerste en belangrijkste verbetering van de Audi RS Q e-tron E2 betreft de carrosserie, want er is geen enkel onderdeel van de voorganger overgebleven, zoals Axel Löffler, verantwoordelijk voor het ontwerp van het nieuwe prototype, bevestigt.

Ontworpen binnen de interne afmetingen die door het bedrijf zijn voorgeschreven, beschikt de RS Q e-tron E2 over een cabine die dichter bij de grond zit, waardoor het zwaartepunt lager ligt en, met een lager gewicht, doordat de voor- en achterkap opnieuw zijn ontworpen om het gebruik van weefselmaterialen te optimaliseren.

Aerodynamica is een ander aspect dat in deze tweede editie van het model is verbeterd, want ondanks de smallere carrosserie is men erin geslaagd meer gewicht te besparen, de luchtstroom te optimaliseren en de totale luchtweerstand met ongeveer 15% te verminderen, zonder de topsnelheid van 170 km/u te veranderen.

Grotere efficiëntie

Het aandrijfsysteem van het nieuwe model is nagenoeg identiek aan dat van zijn voorganger, want het bestaat uit een energieomzetter die bestaat uit een verbrandingsmotor en een generator, een hoogspanningsbatterij en twee elektromotoren, één op elke as.

Waar Audi echter trots op kan zijn, is dat het voertuig nog milieuvriendelijker is, want er zijn talloze aanpassingen gedaan aan de vermogensregelaars, om situaties met overmatig vermogen te voorkomen bij sprongen of bij het rijden over oneffen terrein, iets wat wel gebeurde tijdens de vorige Dakar-editie.

Ook de bediening voor de piloten en navigators is geoptimaliseerd, want het gebruik is vereenvoudigd tot vier selecteerbare menu’s (Stage, Road, Error en Settings) via één draaiende bedieningsknop, voor een intuïtievere en comfortabelere bediening.

Bovendien maken de nieuwe carrosseriepanelen en de Rotiform-velgen met tien spaken een snellere en comfortabelere interventie mogelijk wanneer er een lekke band is, een situatie die zich in de iconische rally zeer vaak voordoet.