Audi RS Q e-tron E2: Die Viersternemaschine, die die Rallye Dakar 2023 gewinnen will

Nach ihrer erfolgreichen Teilnahme an der Ausgabe der Rallye Dakar 2022 kehrt die Marke mit den vier Ringen in diesem Jahr zurück, mit der Weiterentwicklung ihres RS Q e-tron, einem Prototyp, der neben den Kürzeln E2 in Erinnerung an den Audi Sport quattro in seinem Namen auch über eine vollständig neu gestaltete Karosserie, eine optimierte Aerodynamik und eine höhere Effizienz verfügt.

Das Projekt befindet sich derzeit in der zweiten Phase seines Entwicklungsprogramms, mit dem Ziel, im kommenden Oktober in Marokko zu debütieren und später zu zeigen, wozu er in der Rallye Dakar 2023 fähig ist, wo im vergangenen Jahr trotz der für die Marke völlig neuen Disziplin mehrere Etappensiege errungen wurden.

Ein völlig neues Design

Die erste große Verbesserung des Audi RS Q e-tron E2 betrifft die Karosserie, denn sie behält kein einziges Teil ihres Vorgängers bei, wie Axel Löffler, verantwortlich für das Design des neuen Prototyps, bestätigte.

Entworfen nach den vom Unternehmen vorgegebenen Innenabmessungen verfügt der RS Q e-tron E2 über eine tiefer am Boden liegende Fahrgastzelle, wodurch der Schwerpunkt gesenkt werden kann und zudem, bei geringerem Gewicht, da die vorderen und hinteren Hauben unter Optimierung der Gewebestruktur der Materialien neu gestaltet wurden.

Die Aerodynamik ist ein weiterer verbesserter Aspekt dieser zweiten Ausgabe des Modells, denn obwohl die Karosserie schmaler wurde, konnte mehr Gewicht eingespart, der Luftstrom optimiert und der gesamte aerodynamische Widerstand um etwa 15 % reduziert werden, ohne die Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h zu verändern.

Höhere Effizienz

Das Antriebssystem des neuen Modells ist nahezu identisch mit dem seines Vorgängers, denn es besteht aus einem Energiewandler aus einem Verbrennungsmotor und einem Generator, einer Hochvoltbatterie und zwei Elektromotoren, jeweils einer an jeder Achse.

Worauf Audi jedoch stolz sein kann, ist, dass sein Fahrzeug noch umweltfreundlicher ist, da zahlreiche Anpassungen an den Leistungsreglern vorgenommen wurden, um Situationen mit überschüssiger Leistung zu vermeiden bei Sprüngen oder beim Fahren über unebenes Gelände, was bei der letzten Dakar-Ausgabe noch vorkam.

Auch die Bedienung für Fahrer und Beifahrer wurde optimiert, denn sie wurde auf nur vier auswählbare Menüs (Stage, Road, Error und Settings) über einen drehbaren Bedienknopf vereinfacht, für eine intuitivere und bequemere Handhabung.

Außerdem ermöglichen die neuen Karosseriepaneele und die zehnspeichigen Rotiform-Felgen einen bequemeren und schnelleren Eingriff im Falle einer Reifenpanne, eine auf der ikonischen Rallye sehr häufige Situation.