Audi RS Q e-tron E2: maszyna z czterema kręgami, która wygrywa Rajd Dakar 2023

Po udanym udziale w edycji Rajdu Dakar 2022, marka z czterema kręgami powraca w tym roku z ewolucją swojego RS Q e-tron, prototypu, który oprócz dodania oznaczenia E2 do nazwy na pamiątkę Audi Sport quattro, prezentuje się z całkowicie przeprojektowanym nadwoziem, zoptymalizowaną aerodynamiką i większą wydajnością.

Projekt znajduje się obecnie w drugiej fazie programu rozwoju, wszystko po to, by zadebiutować w Maroku w przyszłym miesiącu października, a później pokazać, na co je stać w Rajdzie Dakar 2023, gdzie w zeszłym roku zdobyli kilka zwycięstw etapowych, mimo że była to dla marki zupełnie nowa dyscyplina.

Całkowicie nowy design

Pierwszą i najważniejszą poprawą Audi RS Q e-tron E2 jest jego nadwozie, ponieważ nie zachowano ani jednej części z poprzednika, jak potwierdził Axel Löffler, odpowiedzialny za projekt nowego prototypu.

Zaprojektowany zgodnie z wymiarami wnętrza narzuconymi przez firmę, RS Q e-tron E2 posiada kabinę umieszczoną niżej, bliżej podłoża, co pozwala obniżyć środek ciężkości, a także, dzięki mniejszej masie, ponieważ maska przednia i tylna zostały przeprojektowane z optymalizacją struktury tkaniny materiałów.

Aerodynamika to kolejny aspekt ulepszony w tej drugiej edycji modelu, ponieważ mimo zwężenia nadwozia udało się zaoszczędzić więcej masy, zoptymalizować przepływ powietrza i zmniejszyć całkowity opór aerodynamiczny o około 15%, nie zmieniając prędkości maksymalnej wynoszącej 170 km/h.

Większa wydajność

System napędowy nowego modelu jest praktycznie identyczny jak w poprzedniku, ponieważ składa się z konwertera energii, na który składa się silnik spalinowy i generator, baterii wysokiego napięcia oraz dwóch silników elektrycznych umieszczonych po jednym na każdej osi.

Jednak to, czym Audi może się pochwalić, to fakt, że jego pojazd jest jeszcze bardziej przyjazny dla środowiska, ponieważ wprowadzono wiele regulacji w sterownikach mocy, aby zapobiegać sytuacjom nadmiernej mocy podczas skoków lub jazdy po nierównym terenie, co miało miejsce w zeszłorocznej edycji Dakaru.

Obsługa dla kierowców i pilotów również została zoptymalizowana, ponieważ jej użycie uproszczono do czterech wybieralnych menu (Stage, Road, Error i Settings) sterowanych obrotowym pokrętłem, co zapewnia bardziej intuicyjną i wygodną obsługę.

Ponadto nowe panele nadwozia oraz felgi Rotiform z dziesięcioma szprychami umożliwiają wygodniejszą i szybszą interwencję w przypadku przebicia opony, sytuacji bardzo częstej w ikonicznym rajdzie.